Ahnungslos

I werd no wahnsinnig! Genau das meine ich!!! Trotz komplett trockenem Ölstab können sich noch ca. 1,5 Liter Motoröl im Motor befinden, wieviel es genau ist, kann dann natürlich nicht mehr gesagt werden. Probier doch mal beim nächsten Ölwechsel mal eins. Sauge das komplette Öl ab und dann fängst Du an, einzufüllen. Alle 0,5 Liter ziehst Du den Ölpeilstab raus und schaust, ob was darauf angezeigt wird. Laß es Dir gesagt sein, bis ca. 1,5 Liter Öl wird gar nix angezeigt!!! Erst darüber sieht man dann langsam auf dem Ölpeilstab was. Wenn sich jetzt tatsächlich noch ca. 1,5 Liter Öl im Motor befinden, sind 2,7 Liter zusätzlich viel zu viel. Noch mal, der Ölpeilstab reicht nicht bis zum Boden der Ölwanne, sondern misst nur den oberen Bereich, deshalb ist es falsch anzunehmen, daß sich kein Öl mehr im Motor befindet, wenn der Stab trocken ist! Deshalb füllt man immer nach Ölpeilstab ein, egal ob beim Ölwechsel oder beim Nachfüllen! Das wird allein schon aus der Aufteilung des Ölpeilstabs klar. Wenn Du davon ausgehst, daß mit 2,7 Liter die Maximummarkierung erreicht ist und die Differenz bis zur Minimummarkierung ca. 0,5 Liter sind, kann der restliche Bereich bis zum unteren Ende des Peilstabs ja gar nicht die Restmenge von 2,2 Litern widerspiegeln!

Wenn Du mit kaltem Motor losfährst, ist es immer aus!

Quote: Am 27.03.2009 um 12:29 Uhr hat Nici1711 geschrieben: und 2 Monate später war kein Öl mehr drin, das ist ja nun mal Fakt. Genau das meinte ich! Es wurde nichts mehr am Ölpeilstab angezeigt, das heisst aber noch lange nicht, daß nix mehr drin ist, auch wenn es hier im Forum immer zu lesen ist!!! Das macht's ned unbedingt glaubhafter! Der Ölpeilstab geht doch gar nicht bis zum Boden der Ölwanne, deshalb zeigt er auch nichts mehr an, obwohl sich noch 1-1,5 Liter Öl drin befinden! Den Motor kannst Du ölmässig gar nicht leerfahren, der geht schon lange vorher kaputt! Den grössten Fehler, den Du machen kannst ist, anzunehmen es wäre nix mehr drin und jetzt füll ich mal die komplette Füllmenge ein, die angegeben ist. Leider wird genau das aber immer wieder gemacht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.03.2009 um 12:41 Uhr ]

Und wenn der Anlasser trotz geladener Batterie nur widerwillig dreht und der Motor nicht anspringt, mal mit der Suchfunktion nach festgerosteter Lichtmaschine suchen. Aber geh mer mal ned glei vom Worst Case aus! Viel Erfolg und viel Spaß mit dem Cabrio, auch wenn das Wetter bisher nicht danach aussieht.

Beim 599 ccm Motor sind es 2,7 Liter und beim 698 ccm sind es 3,2 Liter. Ich würde aber Öl nicht nach irgendwelchen Tabellen einfüllen, sondern nach dem Stand auf dem Peilstab!!! Und da ist die Hälfte bei warmem Motor vollkommen ausreichend! Auf dem Peilstab werden ohnehin zwei verschiedene Pegel angezeigt, ein höherer und ein niedriger, weil der Peilstab durch den geneigten Motor schräg in der Ölwanne steckt. Das ist der größte Fehler, der durch Zeitdruck oder Nachlässigkeit immer wieder beim Ölwechsel gemacht wird und auch schon einigen Motoren den Garaus gemacht hat! Absaugen, Menge nach Tabelle einfüllen und ja nicht auf den Ölpeilstab schauen. Wenn jetzt beim Absaugen ein Fehler gemacht wurde und nicht alles komplett raus war, befindet sich nun viel zuviel Öl im Motor! Wenn auf dem Ölpeilstab kein Öl mehr angezeigt wird, heisst das auch noch lange nicht, daß sich gar kein Öl mehr im Motor befindet!!! Das wird immer wieder fälschlicherweise angenommen und viel zuviel eingefüllt. Das einzige Kriterium für den Ölstand ist der Ölpeilstab bei warmem Motor! Nach dem Abstellen des warmen Motors dem Öl noch ein paar Minuten geben, sich in der Ölwanne wieder zu sammeln und dann auf ebenem Untergrund messen. Alles andere kannst Du Deinem Friseur geben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.03.2009 um 12:13 Uhr ]

Ich hoffe ja, daß die TLE beim Austausch des Motors ohnehin erneuert wurde, alles andere würde bei mir heftige Halsschmerzen aufgrund fortgesetztem Kopfschütteln verursachen! Materialpreis unter 20.- EURO! Testen kannst Du sie ja mal, es ist auch schon vorgekommen, daß diese recht kurzlebig war, aber so gut wie neu sollte sie ja sein, alles andere wäre etwas dilettantisch! Sollte sie beim Motortausch erneuert worden sein, nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil! :)

Quote: Am 27.03.2009 um 10:56 Uhr hat cbsternchen geschrieben: Mir war nur aufgefallen das meine Kugel eben jetzt wieder schneller die Betriebstemperatur erreicht als unmittelbar nach dem Motortausch. Ich denke mal, daß dies eher mit den höheren Außentemperaturen in Relation zu dem Zeitpunkt des Motortauschs im Januar zu tun hat als mit dem Ölinhalt des Motors.

Wichtig ist natürlich, bei den Messungen immer dieselben Bedingungen zu haben! (Ebene Fläche, gleiche Motortemperatur etc.) Am besten immer am gleichen Ort messen. Aber bei tatsächlichem Verbrauch hartnäckig reklamieren und nicht abspeisen lassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.03.2009 um 10:50 Uhr ]

Wichtig wäre natürlich, daß ein tatsächlicher Verbrauch und kein Messfehler vorliegt. Unbedingt im Auge behalten und bei tatsächlichen Ölverbrauch sofort reklamieren! Das hat auch nix mit bergauf und bergab und der Belastung zu tun! Woher kommt denn der ATM? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.03.2009 um 10:45 Uhr ]

Ich glaube nicht, daß die Rechtschreibung das primäre Problem war, sondern viele konnten sich keinen Reim drauf machen, was überhaupt gemeint war! :) Ich oute mich mal, ich gehörte dazu! :-D Ich wusste echt nicht, was damit gemeint war. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.03.2009 um 09:03 Uhr ]

Das Luftansauggitter ist immer noch schwarz! :)

Das musst Du die Koniferen fragen und nicht die Koryphäen! Wenn Du weisst, was ich Dir damit sagen will! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.03.2009 um 22:13 Uhr ]

Klück müsch! Die Ringe kannst Du ja selbst tauschen, wenn sie nicht passen sollten. Einbauanleitung!

Quote: Am 26.03.2009 um 19:32 Uhr hat DerSchwabe geschrieben: Nun was soll ich jetzt machen ??? Habt Ihr mir einen Rat/Tipp ??? Schau nach bei möma! Unter "Originalradio ausbauen" und "Fremdradio einbauen" sollte eigentlich alles drin stehen, was Du nrauchst. Hab gerade gesehen, daß dies schon mal in Deinem alten Beitrag verlinkt war. Was ist jetzt noch unklar? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.03.2009 um 19:46 Uhr ]

Quote: Am 26.03.2009 um 18:40 Uhr hat _Uwe_ geschrieben: Gibt es die Befestigungsklammer für die Abblendleuchte einzeln ???? Normalerweise ned als Ersatzteil. Wenn Du ein gutes SC hast und die einen Scheinwerfer im Schrott liegen haben, bekommst Du vielleicht eine. Ansonsten sieht's schlecht aus.

Quote: Am 26.03.2009 um 15:58 Uhr hat soli geschrieben: bis jetzt hat mein schatzi mir fast jeden wunsch erfüllt. Wird schon noch sehen, wohin das führt! :lol:

Da Du ja aus Ditzingen kommst, hätte ich einen Tipp für Dich: In Ilsfeld fast genau an der A81 gleich hinter der Raststätte Wunnenstein, befindet sich Der-Smarte-Service, ein überaus empfehlenswerter Dienstleister in Sachen Smart, und wesentlich günstiger als ein SC, Link auch in der Werbeleiste links zu sehen. Ich weiss ja nicht, wo Du bisher Inspektionen machen lässt, aber der ist echt empfehlenswert.

In diesem Beitrag ist die Bestellnummer und der Preis der kompletten Teillastentlüftung zu sehen. Eigentlich sollte die TLE schon komplett getauscht werden, vor allem wenn es sich dabei um eine handelt, die schon seit längerem im Einsatz ist. Am unteren Ende am Anschluß des Kurbelgehäuses, also quasi hinter dem Klimakompressor, ist nämlich ein 90 Grad Schlauchbogen, der im Laufe der Zeit altert und dadurch aufgeweicht wird und unter Umständen nicht mehr formstabil ist. Bei mir war der so weich und aufgequollen, daß er total marode war, allerdings war die TLE auch bereits über sechs Jahre alt. Der große Fehler in der theoretischen Denke der Entwicklungsingenieure besteht darin, daß die immer davon ausgehen, daß über diese Leitung nur gasförmige Stoffe transportiert werden, in der Praxis ist jedoch auch ein Gemisch aus ÖL und Kondenswasser dabei, ein richtiger Schmodder, das der TLE langfristig den Garaus macht. Ähnlich ist es beim Diesel mit der Abgasrückführung und dem Mischgehäuse, da sind die auch immer nur vom Abgas ausgegangen und haben dabei die Rußprtikel übersehen, die beim CDI im Abgas enthalten sind.

Wurde Dir ja hier ja schon von Ingo beantwortet. Außerdem steht es in der Betriebsanleitung beschrieben. Solltest mal rein schauen! :)

Hallo und willkommen im Forum! :) Leider schreibst Du nicht, ob es sich bei Deinem Smart um einen 450er, also bis Bj. 2006 oder den neuen 451er ab Bj. 2007 handelt, da ist der Radiotausch grundsätzlich unterschiedlich. Hier erstmal die Antworten, wenn es sich um einen 450er bis Bj. 2006 handeln sollte: Zu a. Es gibt zwar spezielle Haken, um das Radio entfernen zu können, aber es geht auch mit anderen "Profiwerkzeugen" wie z.B. einer Nagelfeile. Seitlich sind in der Blende zwei senkrechte, längliche Schlitze drin. Da musst Du im richtigen Winkel mit etwas rein drücken und die Verriegrelungskrallen lösen, dann kannst Du das Radio raus ziehen. Zu b. Kommt natürlich auf das neue Radio an, ob die Stecker passen. Es handelt sich hierbei um ISO Stecker. In diesem Beitrag siehst Du, wie die Stecker beim Smart aussehen. Zu c. Obwohl es ISO Stecker sind, ist die Steckerbelefung unter Umständen anders als bei Deinem neuen Radio. Beim alten Smart ist erfahrungsgemäß die Belegung Dauerplus / Zündungsplus genau vertauscht gegenüber einem Zubehörradio. Das führt nach dem Einbau dazu, daß beim Ausschalten immer die gespeicherten Sender verloren gehen. Zum Tausch von Dauer- und Zündungsplus kannst Du, wenn Du geschickt bist, nach dem Lösen der Verriegelung die Steckerpins aus dem Stecker ausstossen und umgekehrt wieder rein drücken. Es gibt aber auch Adapter, die diese beiden Anschlüsse tauschen, z.B. hier über dem Einbaurahmen zu d. Dein neues Radio hat vermutlich eine gerade Blende, was nicht gut aussieht, da die Mittelkonsole des Smart ja eine rundliche Form hat. Deshalb gibt es Einbaurahmen, die entsprechend geformt sind, damit nicht unten an der Schublade ein hässlicher "Briefschlitz" entsteht, ein solcher ist ja in dem obigen Link genau unter dem Adapter abgebildet. Du musst aber darauf achten, daß die Farbe stimmt, wenn Du einen bestellst bzw. die Farbe bei einer Bestellung angeben, grau oder blau. Falls es sich bei Deinem Smart um einen neueren 451 handeln sollte, werden Deine Fragen durch diese Anleitungen Originalradio ausbauen bzw. Fremdradio einbauen von unserem Anleitungsdesigner Möma beantwortet.

Ich denk mal, es war einer vom 450er. Die Instrumente für den 451er sind ja bereits auf einer Schiene zusammen montiert, denke nicht, daß es die auch einzeln gibt. Siehe hier! Aber wie heisst es so schön, nix ist unmöglich. In dieser Anleitung ist es auch gut zu sehen, die Plastikschiene vor den Zusatzinstrumenten, welche diese miteinander verbindet, gehört zu den Instrumenten dazu.

Aber 145er nur auf 4" Felgen, auf 3,5" Felgen sind keine 145er Reifen zugelassen! Außerdem ist die Beschränkung auf 135er Reifen bei Winterreifen total veraltet, es gibt von Smart eine Herstellerbestätigung, daß auf jeden Fall 145er Reifen vorne aufgezogen werden dürfen, auch beim CDI. Wurde hier im Forum auch schon zigmal verlinkt. Einfach mal mit der Suchfunktion nach "Herstellerbestätigung" suchen!

Aber bestimmt ned mit der Ausstattung! :roll:

Also ich würd ihn kaufen. :)

Tjaja, Minus uff Plus und Sicherung isch duss!!! :-D