Ahnungslos

Das serienmässige Kupplungsmodul des Smart ist eine Einheit und beinhaltet die Schwungscheibe, die Druckplatte und den Belagträger bzw. Mitnehmerscheibe, siehe auch dort. Von außen erkennt man nicht, ob die Kupplung in Ordnung ist oder nicht! Aber bevor ich das Kupplungsmodul mit dem dabei entstehenden Aufwand austauschen würde, sollten zumindest die bekannten Ursachen, die auch zu den drei Balken im Display führen können, überprüft werden. (Kabelbaum, Stecker etc.) Auch könnte der Aktuator ohne größeren Aufwand mal innerlich gefettet und neu eingestellt werden. Wäre ja einigermaßen ärgerlich, wenn eine neue Kupplung montiert wird, um dann zu dem Schluss zu kommen, daß das Problem mit den drei Balken immer noch vorhanden ist!

Der Seitenairbag wird nur relevant, wenn Du die kompletten Sitze aus dem Smart ausbauen willst, die Sitzairbags sind ja am Sitz dran und nicht an den Bezügen. Wenn Du die Sitze im Fahrzeug eingebaut lässt, sind die Airbags nicht relevant. Wenn Du die Sitze ausbaust und dazu den Stecker am Sitzgestell löst, dann darfst Du die Zündung nicht einschalten, bevor dieser Stecker wieder zusammen gesteckt ist, sonst leuchtet die Airbaglampe auf und Du brauchst einen Servicecomputer, um diesen sicherheitsrelevanten Fehler zu löschen, anders geht es nicht. Bei Ledersitzen müsste eigentlich die Fixierung der Bezüge am Sitzgestell die gleiche sein wie bei Stoffbezügen. Am Gestell ändert sich ja nichts, wenn man auf Lederbezüge umrüstet. Weiss ich aber nicht genau, müsstest Du mal nachsehen. Wie die Lederbezüge an den Schaumstoffträgern fixiert sind und ob das identisch mit den Stoffbezügen ist, kann ich Dir nicht sagen, müsste es eigentlich. Löse doch einfach mal die Bezüge unten am Gestell, dann siehst Du es ja gleich. Wenn Du nur das Sitzpolster, also den Bezug mit dem Schaumstoffträger ausbauen willst, würde ich den Sitz im Smart eingebaut lassen, den hierfür auszubauen ist eigentlich unnötig. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.05.2010 um 09:07 Uhr ]

Also bevor ich da die Kupplung erneuern würde, da würden noch ein paar andere Dinge vorher kommen, allen voran den Stecker des Kupplungsaktuators mit Kontaktspray behandeln und vor allem die Verkabelung des Kupplungs- und Shaltaktuators auf Scheuerstelln oder Kurzschlüsse untersuchen, speziell an der Halterung des Ladeluftkühlers scheuern sich die Kabel ganz gerne mal auf. Das Vorhaben Deiner Werkstatt hört sich ein bißchen nach Materialschlacht an, viel hilft nicht immer viel. Aber je mehr ausgetauscht wird, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, daß tatsächlich das richtige dabei ist.

Wieso steht der Kupplungsaktuator mit in der Aufzählung? Der muß ja nicht zwangsläufig mit der Kupplung zusammen getauscht werden! Wenn der alte noch keinen Ärger macht, kannst Du auch weiter mit dem gleichen Aktuator fahren. Der Aktuator ist ja aussen angebracht und könnte auch jederzeit anschliessend noch getauscht werden, sofern erforderlich. Was hast Du denn überhaupt für Probleme mit der Kupplung, daß Deine Werkstatt sie als kaputt deklariert. Das mit der Wasserpumpe ist ok, wenn der Motor schon mal abgesenkt und diese undicht ist, dann würde ich sie auch gleich mit tauschen lassen.

Quote: Am 10.05.2010 um 21:02 Uhr hat springmaus99 geschrieben: Was ist den bitte ein Querbeschleunigungssensor ? Von dem Teil hab ich ja noch nie etwas gehört. Gibt es das in jedem Smart ? Der Querbeschleunigungssensor ist ein Bauteil, das zum Stabilitätssystem des Smart gehört, bei Smarts bis 2002 ist dies Trust+ und bei Smarts ab BJ 2003 ist dies ESP. Den QBS hat also jeder Smart, allerdings gibt es verschiedene Ausführungen und Einbauorte, siehe hier. Vereinfacht gesagt misst der Querbeschleunigungssensor die Fliehkräfte beim Fahren und wenn diese zu groß werden, greift das Stabilitätssystem ein, um den Smart bzw. die Fahrerin ;-) wieder auf den Pfad der Tugend zurück zu führen. Beim Trust+ hat die Steuerung die Möglichkeit, das Gas zu reduzieren und auszukuppeln, bei ESP Smarts können noch gezielt einzelne Räder abgebranst werden, auch wenn der Fahrer gar nicht auf dem Bremspedal steht. So kommt mit ESP eine wesentlich effektivere Stabilisierung eines schleudernden Fahrzeugs zustande als mit Trust+. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2010 um 21:25 Uhr ]

Wenn Du den Frontscheinwerfer meinst und nicht nur die Glühbirne, dann muß vorher das Frontpanel demontiert werden. Frontpaneldemontage Dann die Scheinwerferdemontage Die Befestigungsschrauben der Scheinwerfer können beim alten Mandeläuglein etwas anders aussehen als beim Erdnußblick, prinzipiell ist es aber das gleiche! Diesem Fred zufolge fährst Du ein Mandeläuglein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.05.2010 um 10:51 Uhr ]

Das "A" steht aber schon im Display, oder? Sonst irgendwelche abnormalen Anzeigen, Kontrolleuchten etc? Kraftentfaltung des Motors ok? Problem immer vorhanden oder sporadisch? Bei jeder Gaspedalstellung?

Auf Steffi und Holger derfsch ja au ned höra, die henn doch koi Ahnung! :lol: Oder dia solltet sich mal wiedr die Modellhistorie des Smart ForTwo durchlesen, da steht nämlich drin, daß ab dem Facelift beim Benziner ab 2002 ein 35 Liter Tank verbaut wurde! Quote: Am 09.05.2010 um 21:36 Uhr hat Steffi_(Holger) geschrieben: wie weit sollen denn 22l reichen? ;-) ;-) lg steffi & (holger) Des Posting war bestimmt von Steffi! ;-) Und jetzt sucht se scho wiedr nach de Stricknodla! :) Mei Voodoopuppe hod se eh immer griffbereit! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2010 um 18:01 Uhr ]

Die Getriebesteuerung im Smart schaltet beim Unterschreiten einer bestimmten Motordrehzahl automatisch einen Gang zurück, und zwar unabhängig davon, ob es ein Smart mit Vollautomatikmodus also "Softouch" ist oder einer, bei dem die Gänge durch Tippen manuell gewechselt werden müssen, auch "Softipp" genannt. Wenn Du also z.B. auf einer Landstrasse in einem höheren Gang auf eine rote Ampel zu fährst, dann schaltet das Getriebe immer wieder einen Gang zurück, das kann man dann auch im Display beobachten, zumindest im manuellen Modus, weil da ja der jeweils eingelegte Gang angezeigt wird. Im Automatikmodus steht ja dort nur ein A. Wenn Du dann an der Ampel stehen bleibst, ist der erste Gang eingelegt, ohne daß Du den Joystick auch nur einmal berührt hast. Und ab dem 2nd Generation Smart ab 2003 schaltet auch ein Softipp Smart selbstständig in den nächsthöheren Gang, wenn der Motor in den Begrenzer gedreht wird, das wurde als Schutzfunktion implementiert. Vor dem 2nd Generation Smart gab es das Hochschalten im Begrenzer beim Softipp allerdings nicht. Bei einem Softouch Smart kannst Du auch im Tipptronic Modus mit dem Joystick die Gänge wechseln, wenn Du Lust darauf hast, ein Softouch kann beides Tipptronic oder vollautomatische Gangwechsel, das erkennt man an dem Umschaltknöpfchen am Schalthebel. Dieses Knöpfchen fehlt bei Softipp Smarts. Die beteiligten aktiven Bauelemente Kupplungsaktuator, Schaltaktuator und Getriebe sind ohnehin identisch, der Automatikmodus wird ja nur mit Hilfe der Steuerung simuliert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2010 um 12:38 Uhr ]

Möglich wäre die da, alternativ dazu diese oder jene. Entfernungsmässig sind alle etwa ungefähr gleich weit weg, glaub ich. Bissle mehr oder bissle weniger. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2010 um 12:04 Uhr ]

Ich denke nicht, daß es mit den Bremsen zusammen hängt, die haben an den vorderen Scheibenbremsen lediglich eine akustische Belagsverschleissanzeige, da schleift dann einfach eine Feder an der Bremsscheibe, was Dir signalisieren soll, daß die Beläge dem Ende entgegen gehen. Möglich wär noch der Pegelstand der Flüssigkeit im Vorratsbehälter, aber das lässt sich ja einfach überprüfen. Mein Instinkt sagt mir, daß es ein Fehler wäre, wieder zur gleichen Werkstatt wie damals zu gehen, denen fällt dann bestimmt was originelles ein, warum das kein Garantiefall auf die letzte Reparatur ist, überprüfen kannst Du das ohnehin nur schlecht oder gar nicht. Ich würde mal zu einer freien Werkstatt in Deiner Gegend gehen, die auf Smart spezialisiert ist. Musst mal im dem Forum freier Smart Werkstätten nachsehen, da ist bestimmt eine in Deiner Gegend dabei. Die sollen erst mal den Fehlerspeicher auslesen, um zu sehen, was da aktuell angezeigt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.05.2010 um 11:49 Uhr ]

Sind zwar vorne auch vorhanden, dort allerdings nicht aus solch minderwertigem Material wie auf den Antriebswellen! Dort gibt es normalerweise keine Probleme. Auf dem dritten Bild von unten von diesen Bildern siehst Du den ABS Zahnkranz von den Vorderrädern in Verbindung mit den Radlagern.

Quote: Am 05.05.2010 um 11:01 Uhr hat HMTEJM geschrieben: Dafür jetzt keine Hupe und die Schaltwippenfunktion lässt sich nach Angabe meines SC nicht freischalten und auch die Hupe bekommen die nicht hin. Die behaupten das Lenkrad sei defekt. Wer kann mir weiterhelfen? Noch Fragen? :roll:

Hier ist beschrieben, wie diese ABS Zahnkränze untersucht werden können. Und dort eine Reparaturmethode für diese ABS Ringe. Normalerweise muß die Antriebswelle komplett ausgetauscht werden, da der Zahnkranz einzeln nicht getauscht werden kann. Aber daß mindestens einer der Zahnkränze des TE gerissen ist, da bin ich mir ziemlich sicher! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.05.2010 um 22:59 Uhr ]

Schau mal auf das Bild in diesem Fred, da ist das Schadensbild recht gut zu sehen.

Quote: Am 09.05.2010 um 19:28 Uhr hat Joschi1974 geschrieben: wie gesagt, ich dachte das abs regelt vielleicht grundlos. Dein Gefühl trügt Dich nicht, es ist tatsächlich das ABS, das hier unberechtigt eingreift! Das ist zu 99,9% ein gerissener Zahnkranz an einer Antriebswelle. Deine Beschreibung weist unmissverständlich darauf hin, und das Fehlerbild ist eindeutig! Es ist tatsächlich das ABS, das Du da spürst. Und zwar in einer Situation, in der es eigentlich gar nicht benötigt wird. Die Zahnkränze sind auf die Antriebswellen aufgeschrumpft und stehen dadurch unter Spannung. Im Laufe der Zeit werden sie durch Korrosion unterwandert und noch mehr unter Spannung gesetzt, gleichzeitig schwächt die Korrosion das Material, bis es an einer "Zähnlücke", also zwischen zwei Zähnen, aufgesprengt wird. Durch den geänderten Zahnabstand an dieser Stelle spricht bei langsamen Geschwindigkeiten kurz vor den Stillstand tatsächlich das ABS an, weil das Steuergerät durch das an dieser Stelle nicht korrekte Impulsverhältnis durcheinander gebracht wird. Zu diesem Fehlerbild gibt es hier im Forum schon diverse Freds, also Beiträge, die das beschreiben. Schau mal mit der Suchfunktion nach "Zahnkranz", da müsstest Du eigentlich fündig werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.05.2010 um 23:17 Uhr ]

Falsch verstanden! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.05.2010 um 14:49 Uhr ]

Quote: Am 09.05.2010 um 12:06 Uhr hat Desant85 geschrieben: Später vielleicht mit nem Hochdruckreiniger alles schön nass machen und schauen wo Wasser eintritt. Das würde ich erst mal mit dem Gartenschlauch machen, Hochdruckreiniger ist etwas overdressed!

Quote: Am 09.05.2010 um 11:38 Uhr hat AusdemNorden geschrieben: kannst Du die Elektronikeinheit (wie bei EVILUTION erklärt) ausbauen und nachsehen, ob das Wasser an der Platine schon Schaden angerichtet hat. Oft ist aber auch die "Relaisbox" unter dem Fahrersitz "ertrunken", mit den bekannten Ausmaßen beim aufeinander Treffen von Wasser & Elektrik. Er meint bestimmt das hier! :) Da hier von einem BJ. 99 die Rede ist, müsste die ZEE relevant sein. Die Relaisbox ist unter dem Teppichboden des Fahrersitzes angesiedelt und in der Mitte dieses Beitrags zu sehen.

Quote: Am 09.05.2010 um 11:31 Uhr hat CupSmart geschrieben: Hallo Alienboy, bevor die Cabrio-Besitzer anfangen von ihrem eigenen Fahrzeug nur die besten Sachen von ihrem Fahrzeug zu schreiben Dann kann ich ja als Cabrio-Besitzer jetzt anfangen mit lobenden Worten über mein Smart Cabrio zu schreiben! :) Der ganzjährige Einsatz unter freiem Himmel ohne Garage ist wirklich kein Problem, die durchgehende Nutzung ist ohne weiteres möglich. Und von Undichtigkeiten ist hier im Forum wesentlich öfter beim Coupe zu lesen als beim Cabrio! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.05.2010 um 11:42 Uhr ]

Aber aufpassen und nicht gleich das Dach durchschlagen vor lauter Power! Alles schon mal da gewesen! :-D

Hat er, der befindet sich mit im Auspufftopf drin!

Also meiner Meinung nach ist die Heizung im kleinen Kreislauf mit drin! D.H. sie müsste auch bei im klemmenden Zustand geschlossenen Thermostaten heiss werden und dem Motor Wärme entziehen! Sonst würde er ja im Winter überhaupt nicht heizen, solange der große Kreislauf nicht geöffnet wird! Aber ich bin ja auch Ahnungslos! :)

Eine andere Möglichkeit der Eingrenzung wäre, wenn das passiert, mal die Heizung aufzudrehen, wenn die dann auch kalt bleibt, hat es nix mit dem Thermostat zu tun, weil die Heizung im kleinen Kühlkreislauf hängt. Dann müsste die zumindest warm werden. Wenn sie das nicht tut, hat es auch nichts mit dem Thermostat zu tun! Außerdem unterstützt das Aufdrehen der Heizung die Wärmeabgabe und das Kühlen des Motors, um die Gefährdung der Kopfdichtung gering zu halten. Also ich würde in Falle des Fredstarters trotzdem mal entlüften! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.05.2010 um 10:20 Uhr ]

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