Ahnungslos

Wenn Tigay aus Düdo kommt, findet sich dort in der Gegend bestimmt auch eine der genannten Kategorie! Grevenbroich ist ja jetzt ned grad nebenan, aber auch ned JWD! 25 km ist ned mal so weit zu fahren wie von Dir zur Oase der Servicewüste! :) Noch Fragen, Hauser? :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.02.2010 um 12:31 Uhr ]

Der Smart Deines Baujahrs hat noch gar kein Relais für die Scheinwerfer, da fliesst der komplette Lampenstrom über den Schalter. Deshalb wird er ja immer wärmer! Das liegt am Lichtschalter, der ja im Blinkerhebel verbaut ist. Wenn Du bastlerisch begabt bist, kannst Du den mal nach dieser Anleitung auseinander bauen und säubern. Wenn Du Dir die Beiträge zum Thema Lichtschalter mal durchliest, dann wirst du sehen, daß es einige SCs gibt, in denen Du den Lichtschalter bis zum heutigen Tage auf Kulanz kostenlos getauscht bekommst. Allerdings musst Du auf jeden Fall vorher nachfragen, bevor es Überraschungen gibt. Seh gerade, daß Du aus München kommst, da ist es eher unwahrscheinlich, daß Du den Schalter kostenlos bekommst. Die Münchner SCs haben sich schon in der Vergangenheit eher durch Arroganz als durch kundenfreundliches Verhalten profiliert. P.S. Wieso steht eigentlich in Deinem Profil, daß Dein Smart 12/2003 ist und in Deinem Beitrag steht 12/2001? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.02.2010 um 12:15 Uhr ]

Warum nimmst Du nicht einfach eine der freien Werkstätten, die auf Smart spezialisiert sind? Da gibt es doch mittlerweilen eine ganze Reihe, auch hier im Forum vertreten.

Musst Du suchen mit Trust+ Abschaltung. Trust+ ist das Stabilitätssystem des Smart. Da gibt es eine Möglichkeit, dieses über die OBD Buchse in der Zentralelektrik im Fahrerfußraum abzuschalten. Es reicht, wenn man zwei Pins überbrückt, aber es gibt auch im Zubehör Schalter, die das Ganze eleganter gestalten. Schau mal z.B. hier! Und dort wäre die Einbauanleitung dazu. Allerdings darfst Du den Schalter nur bei ausgeschalteter Zündung umschalten und Du solltest das ganze auch wirklich nur als Anfahrhilfe verwenden und danach gleich wieder deaktivieren! Durch eine Lampe im Kombiinstrument wird Dir angezeigt, daß das Trust+ deaktiviert ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.02.2010 um 11:59 Uhr ]

Quote: Am 01.02.2010 um 11:25 Uhr hat r-panther geschrieben: Kenne einen Fall von einem anderen Fabrikat, Keine Sorge, die vom Belagträger abgerosteten Bremsbeläge gibt es beim Smart ebenfalls zur Genüge, siehe z.B. hier! Diese Bilder sind zwar nicht von mir, aber meine haben sinngemäss genauso ausgesehen! Ein absoluter Edelschrottpfuschmurksch....dreck! Aber das wirkt sich in Normalfall anders aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.02.2010 um 11:47 Uhr ]

Quote: Am 01.02.2010 um 07:55 Uhr hat Timo geschrieben: Auch mit defektem Bremslichtschalter sollte man in Stellung N kommen sowie den ersten Gang einlegen können indem man den Schalthebel nach vorne drückt. 50% davon sind richtig, Timo! Wenn N drin war, dann kannst Du in 1 schalten, wenn der Schalthebel, nachdem Du ihn nach links geschoben hast und die 0 im Display steht, einfach nach vorne drückst. Dann kannst Du ganz normal vorwärts fahren. Aber wenn er in R abgestellt war, dann bekommst Du N ja gar nicht rein und kannst dadurch den Smart nicht mal abschleppen, weil der Rückwärtsgang drin ist. Normal abschleppen geht ja gar nicht wegen der durch den eingelegten Gang blockierten Räder, der Smart muß ja zumindest mit den Hinterrädern aufgeladen werden! Das kann ja jeder mal selbst ausprobieren, indem er beim Schalten von R nach N die Bremse nicht drückt! Das hat die gleichen Auswirkungen. Allerdings muß der Smart zu diesem Test vorher mit eingelegtem Rückwärtsgang abgestellt gewesen sein, im Normalbetrieb geht es dann nämlich wieder ohne Bremse, zumindest bei meinem. Der Tipp vom fliegenkillersmart dürfte eigentlich nicht funktionieren, aber ganz sicher bin ich mir auch nicht. Diese Vorgehensweise zielt darauf ab, 12 Volt Spannung rückwärts über den Mittelkontakt des Einfadenbirnchens, welches die Kontakte zwischen Licht und Bremslicht im Sockel der Glühlampe kurzschliesst, auf die Zuleitung des Bremslichts zu bekommen. Dabei unberücksichtigt ist aber, daß die Steuerleitung zum Steuergerät, die den Gangwechsel ermöglicht, eine andere ist als die Zuleitung zu den Bremslichtern! Deshalb dürfte eine 12 Volt Spannung auf der Zuleitung der Bremslichter keine Freigabe des Gangwechsels ermöglichen! Der Bremslichtschalter hat ja zwei Kontakte in einem Gehäuse verbaut, einer bringt die Bremslichter zum Leuchten und der andere gibt die Schaltfreigabe des Gangwechsels. Deshalb können diese Fehler ja auch unabhängig voneinander auftreten. Manchmal leuchten die Bremslichter nicht mehr, aber ein Schalten ist trotzdem noch möglich und manchmal kann man nicht mehr Schalten, aber die Bremslichter funktionieren noch. Und manchmal geht beides nicht mehr! :( Wobei einer der Kontakte ein Schliesser ist und einer ein Öffner, siehe hier. Schon alleine deshalb dürfte dieser Tipp nicht funktionieren. Ich würde den Schalthebel auf N stellen und unentwegt auf das Pedal treten und es wieder los lassen, immer und immer wieder. Unter Umständen bekommt man es irgendwann hin, daß der Schalter ganz kurzzeitig wieder funktioniert und der Leerlauf eingelegt wird. Das kann durchaus auch erst nach ein paar hundert Betätigungen sein, aber immer noch besser, als den Smart teuer abschleppen lassen. Und dann kann man wie ganz oben beschrieben auch wieder vorwärts fahren. Das Problem ist ja, wie ich schon in einigen Beiträgen geschrieben habe, daß der Stempel des Schalters nicht hinein gedrückt wird, wenn das Bremspedal betätigt wird, sondern der Stempel des Schalters wird entlastet, wenn das Pedal betätigt wird. Durch eine interne Feder im Schalter wird dieser Stempel dann raus gedrückt und der Schalter dadurch betätigt. Wenn jetzt durch Wasser bzw. Eis oder Schmutz der Stempel leicht schwergängig ist, dann schafft es die Feder nicht, ihn heraus zu drücken und schon hat man das Problem. Durch die unentwegte Pedalbetätigung wird ja der Stempel meist doch ein kleines bißchen bewegt und irgendwann hat man die mechanische Hemmung tatsächlich dadurch überwunden und es geht wieder. Es reicht ja einmal, wenn der Leerlauf drin ist, kann auch wieder vorwärts gefahren werden. Zumindest einen Versuch ist es wert. Es nützt aber nix, wenn Du längere Zeit auf dem Pedal stehen bleibst, damit bewirkst Du in der Mechanik überhaupt nix! Lieber öfter betätigen und vor allem das Pedal wieder ganz los lassen! Der Schaltvorgang des Bremslichtschalters findet auf den ersten Zentimetern des Pedalwegs statt! Kräftig auf das Pedal drücken ändert auch nix! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.02.2010 um 10:42 Uhr ]

Den grösseren Tank gab es wie auch die neuen Scheinwerfer bereits ab der Faceliftmaßnahme in 03/2002. Die 2nd Generation mit echtem ESP allerdings erst Anfang 2003! Siehe Modellhistorie! Das wird leider immer wieder verwechselt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.01.2010 um 23:56 Uhr ]

Also in den Fahrzeugdaten steht er mit 599 ccm drin, d.h. es ist noch ein Facelift, kein 2nd Generation unbd deshalb noch ohne ESP Für einen Pure ist er eigentlich etwas zu teuer. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.01.2010 um 23:40 Uhr ]

Talg ist übrigens ned unbedingt weiss, das verwechselst Du mit Talkum Puder!

Das Glycerin zieht in das Gummi ein, hält es gleichzeitig geschmeidig und verhindert das Einfrieren. Bekommst Du in jeder Apotheke in einem Fläschchen. Ist ergiebig ohne Ende! Da hält ein kleines Fläschchen ein paar Jahre!

Du solltest die Dichtungsgummis mit etwas fettendem einreiben, um das Einfrieren zu verhindern und diese geschmeidig zu halten. Probate Mittel hierfür sind Glycerin oder ähnliche Mittelchen, auch Talgstifte werden dafür verwendet. Am besten schon vor dem Winter. Im Zubehörhandel gibt es natürlich auch jede Menge andere Mittelchen, aber die Hausmittelchen haben sich halt seit Jahrzehnten bewährt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.01.2010 um 23:21 Uhr ]

Was verstehst Du denn unter Tür eingefroren?

Waren die Ölleitungen nur angerostet oder durchgerostet?

Als Link! Weil einfach einfach einfach ist! :)

Ich könnte mir höchstens vorstellen, daß der Fehlerspeicher immer nur mit ungeeigneten Geräten ausgelesen wurde, dann ist es tatsächlich unter Umständen nicht möglich, zumindest den entsprechenden Airbag zu definieren. Viel Kosten, wenig Ergebnis! Ich kann Dir Deine Frage auch nicht beantworten, würde aber dafür plädieren, den Fehler mal richtig auslesen zu lassen, wenn Du schon dafür bezahlst!

Des isch der E-Gassteller, ein Luftmassenmesser isch a bissle was anderes! :roll:

Quote: Am 31.01.2010 um 21:16 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: er ist auch der schnellste hase im forum! :lol: Das kann nur Steffi gewesen sein, ich bin doch der Igel! Dein Mann isch doch der Hase! Konfusionum perfectum! :-D

Hallole und willkommen im Forum und Glückwunsch zur eigenständigen Behebung Deines Problems! :) Hier sind jede Menge Infos gespeichert, Du musst sie nur finden, am besten mit der Verwendung eines geeigneten Suchbegriffs. Sonst einfach einen neuen Beitrag eröffnen!

Bei den Zuleitungen zu den Airbags reicht eine ganz kurzzeitige Unterbrechung, um die Lampe zum Leuchten zu bringen. Aufgrund der Sicherheitsrelevanz besitzt diese Leuchte eine Speicherfunktion, die geht nicht mehr von selbst aus! Selbst wenn die Batterie abgeklemmt wqird, leuchtet diese Lampe anschliessend wieder, obwohl das eigentliche Ereignis nur ganz kurz, da reicht schon unter einer Sekunde vorgelegen hat. Der Fehler muß explizit mit dem Servicecomputer gelöscht werden. Und ich lass mich nicht davon abbringen, im Fehlerspeicher wird angezeigt, welcher Airbag diesen Eintrag verursacht hat! Zu dem Zeitpunkt, wenn Du misst oder den Fehler auslesen lässt, ist natürlich wieder alles in Ordnung, wie gesagt reicht eine ganz kurzzeitige Unterbrechung der Zuleitung zu einem Airbag durch einen Wackelkontakt im Stecker. Bei Seitenairbags kommen hierfür die Stecker unten am Sitzgestell in Frage. Übrigens bin ich in der Lage zu lesen und habe auch alles gelesen, aber Du verlässt Dich offensichtlich mehr auf die Aussagen, daß nicht festgestellt werden kann, von welchem Airbag dieser Fehler kommt als auf unsere. Ich bin anderer Meinung! Zumindest welcher Airbag den Fehler verursacht hat, muß angezeigt werden, der Fehler, die Unterbrechung liegt zum Zeitpunkt des Auslesens natürlich nicht mehr vor! Allerdings muß man dazu den Fehlerspeicher interpretieren können! Du hast ja geschruieben, daß Du für jede Antwort dankbar bist, also musst Du auch mit meinen unbrauchbaren Ergüssen fertig werden! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.01.2010 um 20:35 Uhr ]

Also so viel Kurzstrecke, daß sich das Serviceintervall auf nur 3100 km verkürzt, kann es eigentlich gar nicht geben!

Quote: Am 31.01.2010 um 19:39 Uhr hat Picard155 geschrieben: sie fährt hin und kein Fehler diagnostizierbarDas kann eigentlich nicht sein! Im Fehlerspeicher muß zumindest drin stehen, von welchem Airbag dieser Fehler verursacht wird! Da kommen ja unter Umständen ein paar in Frage, Fahrer- oder Beifahrerairbag, wenn Sitzairbags vorhanden sind, kann der Fehler auch von diesen kommen. Die eigentliche Ursache wird dort natürlich nicht im Klartext angezeigt, die muß man sich dann herleiten oder Fehlerquellen systematisch ausschliessen. Aber daß gar nichts auszulesen ist, kann nicht sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.01.2010 um 19:53 Uhr ]

Noi!

Könnte ja sein, daß hier auch Qualitätskriterien unterschiedlich sind wie z.B. Passform oder Haltbarkeit. Aber das ist jetzt reine Spekulation! Dazu müsste jemand was sagen, der die Dinger schon längere Zeit montiert hat.

z.B. hier. Oder auch dort! Gibt aber bestimmt auch noch andere Lieferanten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.01.2010 um 13:08 Uhr ]

Ich frag mich gerade, wer hier ein Problem hat! :roll: Das war jetzt aber mein letztes Posting in dem Fred, nicht daß das wieder eskaliert wegen solch einem Blödsinn!