Ahnungslos

Quote: Am 23.08.2010 um 17:26 Uhr hat r-panther geschrieben: wirklich ab Baujahr oder ab Modelljahr 03? Ging das mit dem facelift einher, oder wie erkennt man von aussen, was man drin hat - eh es zu spät ist? Von aussen erkennt man es gar nicht! Weder an den neuen Scheinwerfern, die wurden nämlich bereits ab dem Facelift in 03/2002 verbaut, noch am dem neuen Smart-Logo auf dem Frontpanel, das kann sich jeder selbst drauf kleben. Das Facelift und der 2nd Generation Smart sind zwei verschiedene Paar Stiefel und werden nur immer wieder miteinander verwechselt! Das Facelift mit den neuen Scheinwerfern war wie gesagt in 03/2002 und die echten 2nd Generation Smarts erst ab 2003, und zwar Baujahr, nicht Erstzulassung, die EZ hat gar nix zu sagen! D.h. von 03/2002 bis Anfang 2003 wurden Smarts mit neuem Aussehen, was die Scheinwerfer betrifft, und alter Technik gebaut. Siehe auch diese Modellhistorie. Relativ einfach erkennt man es beim Benziner am Motor, der ab dem 2nd Generation 698 ccm hat statt 599 ccm, beim Diesel ist dies aber nicht möglich, der hat vom ersten bis heute 799 ccm. Ein guter Indikator ist die OBD Buchse, die befindet sich bei Smarts bis 2002 in der ZEE, d.h. um da ran zu kommen, muß die Verkleidung unterhalb des lenkrads runter geklappt werden. Bei echten 2nd Generation Smarts ab 2003 sitzt diese OBD Buchse im Ablagefach links unter dem Lenkrad unter einer Plastikklappe. Damit ist das Fach ganz links im Armaturenbrett gemeint. Wenn man die Tür öffnet, sieht man es sofort.

Trust+ ist das elektronische Stabilitätssystem im Smart, das von Fertigungsbeginn bis Ende 2002 eingebaut wurde, die ersten Fahrzeuge wurden damit nachgerüstet, nachdem es Stabilitätsprobleme gegeben hat. Erst ab BJ 2003 wurde dann echtes ESP serienmässig eingebaut. Damit ist das Baujahr gemeint, nicht die Erstzulassung! Es gibt jede Menge Smarts mit EZ in 2003 oder sogar Anfang 2004, die aber noch BJ 2002 sind und damit noch nicht über die neue Technik des sogenannten 2nd Generation Smarts ab 2003 verfügen. Smarts vor 2003 haben kein ESP, auch wenn das in den Annoncen immer drin steht! Der grundsätzliche Unterschied zwischen Trust+ und echtem ESP ist der, daß Trust+ lediglich auskuppeln und Gas wegnehmen kann. Damit ist aber keine effektive Stabilisierung eines schleudernden Fahrzeugs möglich! Echtes ESP hingegen ist in der Lage, Bremseingriffe an einzelnen Rädern zu initiieren, auch wenn du nicht mal mit dem Fuß auf dem Bremspedal stehst! Dazu ist in ESP Smarts extra eine separate Servopumpe verbaut, die Bremsdruck ohne Pedalbetätigung aufbauen und damit über das Stéuergerät gezielt einzelne Räder abgebremst werden können. Außerdem ist in ESP Smarts ab 2003 eine verbesserte Sensorik (lenkwinkelsensor) verbaut, der die Stellung der Vorderräder an die Steuerung meldet, also wie die Räder aktuell eingeschlagen sind. Das alles hat Trust+ nicht. In Verbindung mit einer wesentlich weiter entwickelten Software ist das ESP deshalb dem Trust+ bei weitem überlegen, allerdings nicht immer zur Freude einiger Driftkünstler hier im Forum! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.08.2010 um 17:11 Uhr ]

Also ich würde die Kombination 175er vorne und 195er hinten empfehlen, aber ich bin ja auch Ahnungslos! :)

Über eine Brücke zwischen zwei Pins im OBD Stecker, dazu gibt es aber hier im Forum zuhauf zu lesen! Manche Zubehöranbieter bieten sogar fertige Stecker mit einem Schalter an, mit dem Trust+ abgeschaltet werden kann. Das findest Du bestimmt mit der Suchfunktion! ;-)

Bei Ebay stösst Du da auf genauso zweifelhafte wie unbrauchbare Tuningboxen, die nichts anderes machen, als dem Motor bzw. dem Steuergerät über falsche Messwerte höhere Einspritzmengen zu entlocken. Die sitzen nämlich steckbar in den Sensorleitungen und verfälschen die Werte, die das Steuergerät von den Sensoren bekommt. Wenn Du Deinem Motor was schlechtes tun willst, kannst Du auch eine solche Tuning Box nehmen, zumindest die Werbesprüche dafür sind immer vielversprechend oder auch viel versprechend! :-D Bei manchen Usern hier steht dieses Ding auch hoch im Kurs, bis zum Motorschaden!

Bei einem 451er Passion sind serienmässig 155/60 R 15 auf der Vorderachse und 175/55 R 15 an der Hinterachse montiert.

Und so in der Art sieht es in der Realität aus.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.08.2010 um 06:48 Uhr ]

Falls Du damit die Plastikkappen über dem Gewinde unter dem Heckpanel meinst, in das auch die Abschleppösen eingeschraubt werden, das sind Centartikel in jedem SC.

Kabelproblem Ansauglufttemperatursensor! Der ist beim CDI unten im Ladeluftkühler verbaut! Kommste von unten her ran!

Ich denke mal, bei Dir hängt lediglich das Türschloss durch eine mechanische Schwergängigkeit innerhalb des Schlosses in der Endposition zum Öffnen fest und dadurch schlackert der außere Türgriff nur so rum. Dazu gibt es hier schon jede Menge Beiträge, Du musst den außeren Türgriff abschrauben, das geht am besten, wenn man das außere Türpanel hinten absenkt, man muß es nicht mal Ganz abbauen, lediglich die Verriegelungen lösen, mit denen es fixiert ist und hinten etwas absenken, dann kannst Du den außeren Türgriff abschrauben. Und dann siehst Du auch schon das Riegelchen, das normalerweise nach dem Loslassen, des Türgriffs wieder in seine Ausgangslage zurück schnappt. Bei Dir macht es das nicht und deswegen schlackert der außere Türgriff rum und die Tür liess sich nicht mehr schliessen bzw. jetzt nicht mehr öffnen. Bestimmt geht es von innen mit dem inneren Türöffner auch nicht mehr. Folge mal den Links in diesem Beitrag, dann solltest Du Bescheid wissen. Ich kenne dieses Problem übrigens nicht nur vom Hörensagen, sondern aus eigener Erfahrung! :)

Dachte ich mir's doch. :)

Willkommen im Forum und Glückwunsch zu diesem wunderschönen Cabrio! :) Der siehst ja wirklich toll aus. Aber BJ. 08 kann fast nicht sein, weil es sich dabei um eine Kugel handelt und die nur bis Ende 2006 gebaut wurden. Ich denke mal, es ist eine Erstzulassung 2008. Oder er ist handmade by Brabus! Anyway, bildschönes Gerät!

Also wenn Du wirklich einen ForFour meinst, also den Viersitzer, dann müsste dieses hier das richtige Sicherungslayout für Dich sein. Und darin ist der Zigarettenanzünder als Sicherung 16 gelistet.

Quote: Am 18.08.2010 um 11:16 Uhr hat DP-Smart geschrieben: Die komplette Elektronik auf 700er umstellen (Trust zu ESP, Zee zu SAM...) Das dürfte m.E. so gut wie unmöglich sein! Allein Trust+ zu echtem ESP ist quasi unbezahlbar, da steckt ja noch ein bißchen mehr dahinter als nur ein bißchen Elektronik! Echtes ESP hat z.B. eine separate Servopumpe, die Bremsdruck erzeugen kann, Lenkwinkelsensor usw., und so würde eins zum andern kommen!

Als Klicklink! Weil einfach einfach einfach ist! :)

In dieser Anleitung zum Verbauen einer Dichtscheibe siehst Du, wie das mit der AGR aussieht. Viele legen diese nämlich mittels einer Dichtscheibe lahm, welche die AGR verschliesst. Das grundsätzliche Problem entsteht dadurch, daß über die AGR immer auch Rußpartikel aus den Abgasen rückgeführt werden, die sich mit dem Öl aus der Motorentlüftung in dem Mischgehäuse wunderbar zu einer bitumenartigen Masse verbinden und den Aktuator lahm legen. Dadurch kommt es dann unter Umständen zu solchen Effekten wie bei Dir.

Ich denke, daß Deine Verkaufschancen sogar stark steigen würden, wenn Du einen eigenen Beitrag eröffnest. Ein "Biete Schlüsselgehäuse 1-Knopf und 3-Knopf" Fred würde vermutlich wesentlich mehr frequentiert werden, als wenn Du immer nur in mehr oder weniger alte Suchfreds reinpostest! Da schauen doch viele gar nicht rein, die eigentlich am Suchen sind. Und wenn dann noch eine Preisangabe dabei stehen würde, dann hättest Du die Dinger schneller los, als Du sie bekommen hast! ;-) Dein Preis ist nämlich wirklich in Ordnung, wie ich in der Zwischenzeit von einem zufriedenen Kunden von Dir weiss! :) Vor allem, wenn man die Ebay-Gangster als Relation dazu nimmt, die schon für einen Gummiknopf des alten 1-Knopf Schlüssels 25.- EURO abzocken wollen! Und der ist nicht mal original, sondern passt mehr oder weniger zufällig! Aber das ist eine andere Geschichte. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.08.2010 um 07:29 Uhr ]

Ich bin ohnehin der Meinung, daß man sich auf dem Holzweg befindet, wenn man diese Altersdiskussion überhaupt anzettelt. Auch wenn das für manche noch so hip sein mag! :roll: Im Endeffekt erreicht man so genau das Gegenteil von dem, was man eigentlich will, aber man merkt es nichtmal, weil man in seinem "Abgrenzungsmodell" gefangen ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.08.2010 um 07:32 Uhr ]

Und was ist dabei das Problem? :-? Du liegsch da ja au sogar scho überm Schnitt! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2010 um 23:16 Uhr ]

Das Auslesen des Fehlerspeichers sollte in ein paar Minuten erledigt sein. Allerdings darfst Du nicht davon ausgehen, daß die das sofort machen. Zumindest nicht ohne Voranmeldung!

Die Batterie befindet sich unter dem Styroporklotz im Beifahrerfußraum, das ist in der Bedienungsanleitung beschrieben. Unter Abklemmen versteht man das Entfernen eines Batteriepols, um das Fahrzeug spannungslos zu machen. Du musst also erstmal den Styroporklotz ausbauen, um an die Batterie zu kommen. Normalerweise nimmt man da den Minuspol, wenn Du den nämlich abschraubst, d.h. die Schraube an der Klemme löst und mit dem Schraubenschlüssel an das Blech des Batteriekastens kommst, passiert nix, weil die Masse ohnehin das Blech ist. Wenn Dir das beim Pluspol passiert, funkt es gewaltig! Da ist es nämlich ein satter Kurzschluss. Ich bin aber nicht der Meinung, daß das Abklemmen der Batterie Dein Problem beseitigt. Und zum zweiten solltest Du erst einmal den Fehlerspeicher des Smart auslesen lassen, dort steht ein Hinweis auf die Ursache des Aufleuchtens der Kontrolllampen drin. Allerdings kostet das Auslesen des Fehlerspeichers in dem meisten SCs schon etwas! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2010 um 23:02 Uhr ]

Probier mal eines aus. Schalte bei stehendem Smart und abgezogenem Schlüssel mal das Standlicht ein, dann müsste normalerweise die Tachobeleuchtung angehen und die Displaybeleuchtung in gedimmter Form! Dann schaltest Du das Licht wieder aus, dann muß die Displaybeleuchtung hell werden und noch für ca. 20 Sekunden weiter leuchten und dann ganz ausgehen. Bei dieser Vorgehensweise müsstest Du alle drei Stati der Displayabeleuchtung sehen können. Gedimmt, voll leuchtend und ganz aus. Zumindest ist das bei meinem BJ. 2004 so. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2010 um 20:21 Uhr ]

Ich denke mal, daß es sich hier um einen 450er handelt, beim 451er wird das Display über SMD LEDS beleuchtet, da würde er kaum von Glühlampen und Kontakten sprechen, die man nachbiegen kann! :) Wie gesagt, die Beleuchtung wird beim Einschalten des Lichts gravierend dunkler, das ist vollkommen normal. Und tagsüber sieht es dann eben so aus, als ob sie aus wäre. Aber bei Dunkelheit sollte das zusehen sein, daß sie eben nur dunkler wier und nicht aus ist. Wenn man das gegenüber "aus" vergleicht, sieht man schon noch einen Unterschied! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2010 um 20:11 Uhr ]

Also Deiner als BJ 2002 hat auf jeden Fall noch die Relaisbox unter dem Sitz, eines der Relais ist für die Benzinpumpe im Tank zuständig. Hast Du schon mal gemessen, ob die vielleicht durch Wackelkontakte sporadisch keinen Saft, sprich Strom mehr bekommt. Da würde auch der Austausch der Pumpe nix nützen. Ansicht der Relaisbox dort, bis in die Mitte scrollen. Relais K1 ist für die Kraftstoffpumpe zuständig.