Ahnungslos

Das ist aber nicht das genau gleiche Problem! Beim TE war es so, daß nach dem Verriegeln die Türen und die Heckklappe wieder gesteuert entriegelt wurden, weil die Steuerung die Heckklappe als geöffnet erkannt hat, diese also nicht geschlossen identifiziert wurde!

Dazu gibt es auch aufschlussreiche Bilder hier im Forum von einer demontierten Wanne mit dem darin verbleibenden Öl bei geöffneter Ablassschraube. 😉

Danke für Dein Feedback in diesem Fall Otavo! 🙂 Unten noch ein paar Bilder von dieser Stelle in der Heckklappe des Cabrio, einmal in offenem und dann noch in geschlossenem Zustand, der Mikroschalter schaltet das Signal für die Steuerung, daß die Klappe geschlossen ist! 😉

Jetzt sollten wir nur noch wissen, wo der Kabelbruch war, um einen Zusammenhang zu der Verdecköffnung herstellen zu können, falls dies zukünftig noch mal auftreten sollte.

Auf jener Seite ist die Nachrüstung im Detail beschrieben, falls Du diese noch nicht gesehen hättest. 😉

Die Stecker der beiden Ausführungen unterscheiden sich eben schon elementar voneinander im physikalischen Aufbau und auch der Pinbelegung. Der Stecker ohne Sitzheizung ist ja einer, der wie der Uhrenstecker direkt auf die Platine aufgesteckt wird und der große Stecker ist einer, der seines Namens gerecht wird, also ein richtiger Stecker ist. Siehe auch diese Seite!

Mal wieder ein unqualifiziertes Beitrag unseres Oberlaberers! 🙄 Si tacuisses, philosophus mansisses! 😇 Oder auf deutsch: Wenn Du die Fresse gehalten hättest, dann hätte zumindest keiner bemerkt, wie limitiert Du bist! 😉

Wann genau öffnet es sich denn von selbst? 🤔 Wenn es sich im Stand steuern lässt, also sowohl öffnen als auch schließen funktioniert, dann ist ja vom Verdecktaster alles in Ordnung. Die Frage stellt sich, was beim Losfahren verdecktechnisch anders ist als im Stand des Fahrzeugs? Hat das evtl. etwas mit dem Handbremssignal zu tun, das ebenfalls im Radiostecker anliegt? Oder was ist das Kriterium, welches das Verdeck beim losfahren öffnen lässt? 🤔 Es gibt ja eigentlich nur wenige Bedingungen, die zum Öffnen des Verdecks führen können. Eine davon ist die Verdecksteuerung über den Schlüssel. Dort gibt es ja eine Taste zum Öffnen. Aber die hat ja mit dem Fahren nix zu tun. Alles irschendwie gomsch! Auf dem unten stehenden Bild ist übrigens die Steckerbelegung eines 451er MoPf Radios aufgelistet, diese stimmt exakt mit der Steckerbelegung eines Zubehörradios überein! Soviel zum Thema, daß die Spannungsanschlüsse vertauscht werden müssen! 😉 Lediglich die VorMoPf 451er haben eine andere Belegung, bei der etwas korrigiert werden muss. Aber auch dort müssen keine Polaritäten vertauscht werden! ⚠️

Auf dem unten stehende Schaltplan der Verdecksteuerung siehst Du den Kontakt des Verdecktasters als S84, dessen Wurzel führt zum Eingang am SAM zum Stecker N11-8 Pin 35. Siehe auch diese Seite! Der Schalter schaltet direkt zwischen 12 Volt oder Masse auf diesen Eingang. Mit Masse wird das Verdeck geöffnet, mit 12 Volt auf der Leitung wird es zugefahren. Und diese 12 Volt zum zufahren des Verdecks stammen von der Sicherung f20 im SAM. Dieser Plan stammt jetzt zwar von einem 450er Smart, aber die prinzipielle Art der Steuerung über den Eingang am SAM ist beim 451er identisch gelöst.

Kann ich mit fast nicht vorstellen. Mir wurde schon mehrfach von verschiedenen Usern schriftlich bescheinigt, daß man mit meinen Tipps nix anfangen kann und es sich lediglich um angelesenes Wissen handelt! 🥺 Ich habe auch mit KFZ nix zu tun und bin nur ein armer Hobbybastler! Von daher musst Du mich da mit jemand anderes verwechseln!

Hau drauf! 😉

Eher das Gegenteil! 😉 Schlimmer geht immer!

Zumindest habe ich da noch ein wenig kleinere Brötchen gebacken und bin nicht solch einen hanebüchenen Unsinn los geworden, der jeglicher Realität entbehrt und dann noch so getan, als ob ich der Oberdurchblicker wäre! 🙄

Das mit dem Verdeck ist nur die Folge dieser hirnlosen Vorgehensweise! Ich bin seit 50 Jahren ausgebildeter Elektrotechniker und kann es Dir schriftlich geben, daß Du keine Ahnung hast, aber noch lange nicht Ahnungslos bist! Einen größeren Nonsens habe ich die letzten 20 Jahre hier im Forum selten gelesen! 🙄 Mit kopfschüttelnden Grüßen!

Ok, damit bin ich raus und merke, schlimmer geht immer! 🙄 Noch mehr Blödsinn in einem Satz geht ja schon fast nicht mehr!

Das sieht irgendwie danach aus, als ob eine gemeinsame Versorgungsspannung der Bedienelemente für diese Funktionen fehlen würde.

PEEN! 😇

Zweiteres! 🙂 So weit mir bekannt ist diese Reaktion normal bei Smarts, die bisher mit 1-Knopf-Schlüssel bedient wurden. Der 3-Knopf-Schlüssel bildet ja nur den bisherigen Zustand anders ab! Der Smart ist nicht in der Lage, den dritten Knopf bzw. dessen Information auszucodieren.

Konkret ist damit der Eingang am Stecker N11-8 Pin 31 gemeint, der mit der Violett-Blauen Leitung vom Pin 12 der Schalterleiste kommt. Das müsste nämlich der Eingang für den Warnblinker am SAM sein! 😉

Natürlich gibt es von MB eine solche Prozedur. Der Umbausatz wurde ja von MB zusammengestellt und auch so eingebaut. Aber wenn wie von Maxpower beschrieben der Umbausatz nicht mehr lieferbar ist, also die Teile daraus nicht mehr zu bekommen sind, dann gibt es zwar theoretisch das Prozedere, aber mangels Masse an Teilen offiziell nicht mehr durchführbar.

Auch der 450er Smart ab 2003 mit SAM hatte keine Relais mehr für den Blinker, siehe diese Seite! Nur ein Smart bis Ende 2002 mit ZEE als Zentralelektrik hatte Relais drin, siehe jene Seite! 😉 Du solltest mal die Anschlüsse am Stecker N11-8 und N11-9 etwas genauer anschauen, ob dort Rückstände von Feuchtigkeit zu sehen sind, siehe diese Liste! Dort befinden sich nämlich die Signaleingänge und die werden nämlich ganz gerne mal durch eindringendes Wasser in Mitleidenschaft gezogen! 😒 In jener Liste findest Du noch die Steckerbelegung der Schalterleiste! 🙂

Dann wurde aber ein Fehler bei der Übertragung der Daten gemacht! 🤔 Normalerweise sollte das so aussehen wie auf dem Bild zu sehen. 🙂 Zumindest ähnlich, weil es sich bei dem Bild um einen Smart Bj. 2004 handelt.

Es gibt allerdings kein Relais für den Blinker im SAM. Siehe diese Seite! Der Blinkerrhythmus und auch die Ansteuerung der Glühbirnen wird rein elektronisch erzeugt und das Klacken, das man hört, kommt aus dem Lautsprecher. Es ist kein Relais beteiligt.

Nachdem es sich um einen 451er Smart Bj. 2007 handelt, ist es auf jeden Fall ein SAM. 😉

Seinem Junior geht es nach der Zeit mit dem schönen Cabriolele bestimmt genauso. Schade, daß es so geendet ist! 😢