Ahnungslos

Quote: Am 07.08.2012 um 20:23 Uhr hat nico1977 geschrieben: und das sehe nicht nur ich garantiert alleine so ;-) :roll: :roll: Ich glaube, er ist so ziemlich der Einzige, der das nicht so sieht! :roll:

Hallo und willkommen im Forum! :) Look here or there or everywhere! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2012 um 18:03 Uhr ]

Eigentlich ist es doch ganz einfach, am Pegelstand zum Motor hin ändert sich gar nichts und der Peilstab kommt aus Richtung Motor, also ändert sich dadurch natürlich auch nichts!

Quote: Am 07.08.2012 um 10:09 Uhr hat BUMI45 geschrieben: Moin, ich meine das "et" für@, wie finde ich Deine Mailadresse? Geht's auch noch komplizierter? ;-) Dann hättest Du der Übersichtlichkeit wegen zumindest das et in Klammern setzen können, z.B. so: b.mitura(et)t-online.de Um seine Email Adresse zu finden, brauchste nur entweder auf den Briefumschlag zu klicken, der rechts in der Kopfzeile seines Postings abgebildet ist oder Du gehst in sein Profil, daraus kannste auch Mails direkt verschicken! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2012 um 10:16 Uhr ]

Also i hab ja koi Ahnung, wie schon mein Nick widerspiegelt, aber ich sag trotzdem mal meine Meinung zu diesem Thema! :) Die neue Ölwanne ist doch eigentlich uninteressant! Die könnte, wenn es nicht zu Lasten der Bodenfreiheit führen würde, bis zum Boden gehen und 10 Liter fassen, an dem Peilstand ändert sich trotzdem nix! Der korrekte Ölstand bleibt auf dem Peilstab trotzdem an derselben Markierung wie bisher! Hintergrund meiner Überlegung ist, daß an den Motorkomponenten ja nichts geändert wird, die Ansaugöffnung für die Ölpumpe bleibt aus Motorsicht unverändert an derselben Stelle, die ändert sich ja durch den Ölwannenumbau nicht! Auch ansonsten ändert sich motorseitig nichts, lediglich der Vorratsbehälter, in diesem Fall die Ölwanne wird verändert. Kurz gesagt, der Ölstand am Peilstab richtet sich normalerweise primär nach den motorseitigen Erfordernissen, nicht nach dem Vorratsbehälter!! Warum also soll sich dann an den Pegelständen bzw. der Skalierung am Peilstab etwas ändern? :-? Der Ölstand bzw. Pegel im Gefäß richtet sich ja nach den motorseitigen Gegebenheiten bzw. Erfordernissen, das Vorratsgefäß ist doch in diesem Zusammenhang sekundär! Berichtigt mich bitte, wenn ich Müll schreibe, ich bin lernfähig! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2012 um 10:48 Uhr ]

Das Verdeck des Cabrio ist wetterfest, auch im Winter. Du bist mit einem ForTwo Cabrio mit Sicherheit gut bedient, wenn Du Dir bei der Auswahl Zeit lässt und nicht gleich das erstbeste kaufst! Wenn der Dieselmotor gut gewartet wurde, dann hat er auch eine hohe Lebenserwartung, daher könntest Du auch mit der Laufleistung noch ein bißchen höher gehen. Und mit Deinem Budget solltest Du auch zurecht kommen! Wobei manche Cabriobesitzer bar jeglicher Realität echte Mondpreise verlangen! :( Am empfehlenswertesten sind die cdi's zwischen 2004 und 2005, ab 2006 wurde nämlich in Vorbereitung auf den kommenden Rußpartikelfilter die Übersetzung des Getriebes in den oberen Gängen verkürzt, was zu einem höheren Drehzahlniveau und einem höheren Kraftstoffverbrauch geführt hat. EZ 2003 sollten eigentlich zuerst mal untersucht werden, ob es echte 2nd Generation Smarts mit den damit verbundenen Neuerungen (u.a. echtes ESP etc.)sind, die Modellumstellung fand nämlich Anfang 2003 statt. Es gibt aber jede Menge Erstzulassungen in 2003 oder sogar Anfang 2004, die noch der alte Stand sind, weil sie längere Zeit auf Halde standen! Am einfachsten erkennt man einen echten 2nd Gen mit der neuen Technik an der Lage der OBD Buchse! Bei dem ist die nämlich unter einem Klappdeckelchen in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad beheimatet, bei den älteren Smarts mit alter Technik sitzt sie in der Zentralelektronik bzw. dem Sicherungskasten unter dem Lenkrad! Wie gesagt, viel Zeit lassen und viel vergleichen, dann findest auch Du Deinen Smart! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2012 um 14:13 Uhr ]

Sorry, ottomike, aber ein perfekter Link ist das nicht! ;-) Besser ist es, dem Link einen Eigennamen zu geben, z.B. Zweikreisbremse! Das dient vor allem der Übersichtlichkeit bei langen Links wie z.B. bei Mobile, ebay o.ä. Link basteln ist ganz einfach! Beim Verfassen eines Postings drückt man an der Stelle, an welcher der Link stehen soll auf den URL Button unterhalb des Textfensters. Dann erscheint ein kleines Fenster, in das man die URL, die man verlinken will, per Copy & Paste aus einem anderen Fenster über die Zwischenablage einkopiert. Dann drückt man auf OK, dann erscheint noch einmal ein kleines Fensterchen, in das man dann nicht noch einmal die URL einkopiert, sondern einen Eigennamen vergibt, mit welchem dieser Link dann im Text erscheinen soll! Nochmal OK und der Link ist fertig! Oder auch nicht! ;-) In Abhängigkeit von der Sicherheitseinstellungen von Windows kann es hier noch zu seltsamen Effekten kommen, deshalb mal am besten in der Rubrik Testgelände ausprobieren! Prinzipiell geht es so, wie ich oben beschrieben habe! :)

Das habe ich mit Hilfe von Tante Google in ca. 10 Minuten heraus gefunden! Nutze die Möglichkeiten, die das Internet bietet! ;-)

Ein guter Shop gibt auch immer den Hersteller mit an bzw. verlinkt auf die Gutachten zum Download! Das macht Berlin Tuning nicht! :roll: Schau mal bei diesem hier, da kannst Du Dir verschiedene Felgen auch gleich am Fahrzeug montiert ansehen! :) Und wenn Du dann eine ausgewählt hast, in Deinem Fall die Team Dynamics, dann steht dort auch der Link zum Download der ABE bereit, Du müsstest dann dort landen! Interessanterweise steht dort drin, daß die Prüfung beim TÜV Austria in Wien durchgeführt wurde! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2012 um 11:31 Uhr ]

Quote: Am 05.08.2012 um 10:25 Uhr hat BUMI45 geschrieben: Ich mache das bei stehendem Motor, weil ich das für ein hydraulisches Problem halte. Das ist schon ok so, aber man muß eben beachten, daß man vorher den Restunterdruck des Systems sicher abbaut, bevor man anfängt, die Resultate miteinander zu vergleichen, da ansonsten Verfälschungen durch diesen Restunterdruck die Folge sind! D.h. man muß vorher das Pedal einige Male betätigen, um diesen Abbau zu gewährleisten, erst dann kann man beginnen zu vergleichen. Am besten wäre vielleicht sogar, einen zweiten, vom System her baugleichen, Smart zur Verfügung zu haben, bei dem man das gleiche Prozedere durchführt und dann diese Ergebnisse miteinander vergleichen kann. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2012 um 10:46 Uhr ]

Quote: Am 05.08.2012 um 08:48 Uhr hat BUMI45 geschrieben: Das Symptom ist folgendes (Motor aus): Wieso machst Du dies bei stehendem Motor? Bei stehendem Motor hast Du ja keine Bremskraftunterstützung durch den Bremskraftverstärker bzw. nur noch den Unterdruck des letzten Motorlaufs und da ist es ja normal, daß das Pedal mit jedem Mal bremsen härter wird, weil die Bremskraftunterstützung aufgrund des abnehmenden Unterdsrucks immer weniger wird. Dies hat ja zur Folge, daß das Pedal zunehmend härter erscheint. Wenn man den Motor abstellt, ist ja noch ein Restunterdruck des Motorlaufs vorhanden, wenn man dann das Pedal ein paarmal betätigt, dann ist es normal, daß es dann immer härter wird. Wenn Du das schon bei stehendem Motor machst, dann muß vorher sichergestellt sein, daß der Unterdruck des letzten Motorlaufs bereits abgebaut wurde. Nur dann kann man die Ergebnisse miteinander vergleichen. Sorry, wenn ich Dich jetzt irgendwie falsch interpretiere, aber bei den Vergleichen müssen identische Voraussetzungen vorliegen, sonst ist die Aussagekraft nur ganz bedingt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2012 um 10:26 Uhr ]

Quote: Am 05.08.2012 um 00:14 Uhr hat pst1100 geschrieben: aber 05/03 sollte ein 2nd ED sein (OBD-Buchse li. im Fach neben den Lenkrad) Das Datum der Erstzulassung ist leider genau Anfang 2003 nur ein recht untaugliches Instrumentarium, die älteren Trust+ Smarts von einem 2nd Generation Smart mit ESP zu unterscheiden! Bei einem EZ 5/2003 würde ich jetzt nicht unbedingt gleich auf einen Smart mit ESP schliessen! Wie pst1100 geschrieben hat, wäre dies anhand der Lage der OBD Buchse zu erkennen. Wenn sich die OBD Buchse in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad unter einem herunter klappbaren Deckel befindet, dann ist es sicher ein ESP Smart. Befindet sich die OBD Buchse in der Zentralelektrik, in der auch die Sicherungen untergebracht sind, dann ist es ein älterer Trust+ Smart. Da hätte ich noch eine Frage zu: Das mit dem Betätigen des Bremspedals, ist das aus dem Ruhezustand des Pedals oder wenn vorher die Bremse schon mal betätigt war? Eine Eigenheit eines ESP Smarts ist es nämlich, daß der Bremsdruck im System ja ca. 0,7 Sekunden aufrecht erhalten wird, obwohl man das Pedal bereits los gelassen hat. Das ist der Berganfahrassistent, damit der Smart nach dem Lösen des Pedals nicht sofort los rollt und man in dieser Zeit mit dem Fuß auf das Gaspedal treten kann, um das Anfahren am Berg zu erleichtern. Wenn man nun in dieser Zeit die Bremse sofort wieder drückt, dann hat diese viel weniger Pedalweg und erscheint viel härter als sonst. Aber wie gesagt, diese Erscheinung hat man nur bei einem ESP Smart, wenn das Pedal betätigt war, man es ganz kurz los lässt und dann gleich wieder drückt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2012 um 08:05 Uhr ]

Deine URL musste leicht modifiziert werden, sonst funzt es nicht mit dem Bildle! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.08.2012 um 16:10 Uhr ]

Quote: Am 04.08.2012 um 11:36 Uhr hat Robert_2908 geschrieben: bin ich auch stolzer Besitzer eines 451, Bj: 9.2006. Hallole und willkommen im Forum! :) Kann eigentlich nicht sein, da der 451er Smart erst ab 2007 gebaut wurde!

Naja, wenn er qualmt wie Sau, wie Du ja schreibst, kannst Du ja nicht allen ernstes erwarten, daß er die AU besteht, oder?

Warum nochmal? :-? Oder ist es diesmal synchronisiert? :lol:

Wieso denn das? :-? Das ist doch fast einwandfreies Hochdeutsch! ;-) Also ich versteh jedes Wort! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.08.2012 um 20:38 Uhr ]

Ganz genau weiss ich es zwar nicht, aber der Airbag im Sitz sollte einzeln ersetzbar sein, da brauchste doch keinen neuen Sitz für! Andererseits dürfte ein gebrauchter Sitz komplett mit intaktem Airbag evtl. sogar billiger sein als einen neuen Airbag im SC in diesen Sitz einbauen zu lassen. Daß die Airbagleuchte im Kombiinstrument leuchtet ist doch klar! Das Airbagsteuergerät überprüft permanent die Funktion aller Airbags, nicht nur der beiden vorderen! Und wenn mit einem der Airbags etwas nicht stimmt, dann leuchtet diese Lampe! Und daß bei Deinem was nicht stimmt, da brauchste nur Deinen Sitz ansehen! ;-) Überdies besitzt diese Lampe bzw. das Steuergerät eine Speicherfunktionalität, d.h. auch wenn wieder alles in Ordnung und der Sitzairbag ersetzt sein sollte, dann leuchtet diese Lampe weiter und muß aufgrund der Sicherheitsrelevanz explizit mit dem Servicecomputer gelöscht werden. Aber solange der Airbag nicht ersetzt ist, dürfte das Löschen gar nicht möglich sein!

Quote: Am 03.08.2012 um 17:56 Uhr hat BUMI45 geschrieben: bekomme ich kurz vor dem Bodenblech einen sauberen Druckpunkt. Also kurz vor dem Bodenblech ist viel zu spät, auch wenn es ein sauberer Druckpunkt ist! Der Hauptbremszylinder ist im Zwischenboden des Smart verbaut. Da muß der vordere Teil der Unterbodenverkleidung abgesenkt bzw. abgebaut werden, um da ran zu kommen! In dieser oder jener Anleitung über den Austausch des Bremslichtschalters siehst Du auch den HBZ und den Bremskraftverstärker. Indes bin ich mir nicht ganz im klaren darüber, ob das Problem vom HBZ kommt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.08.2012 um 18:06 Uhr ]

Freut mich, daß diese Anleitung immer wieder Smartisten hilft, ihre Uhr günstig zu reparieren! :) Im SC wird in einem solchen Fall ja die Uhr komplett getauscht!!! :roll: Vor allem, daß sie des öfteren von Hilfesuchenden selbstständig gefunden wird! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.08.2012 um 17:36 Uhr ]

Schau mal, ob Du damit klar kommst. ;-) Eigentlich ist es ganz einfach, wenn man das Prinzip verstanden hat. Hab Dir noch ne PN geschrieben! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.08.2012 um 17:21 Uhr ]

Hier wäre auch noch eine gute Möglichkeit für Anleitungen und dort wäre eine gute Linksammlung zum Thema Smart. Nutze die Möglichkeiten! ;-)

Schau mal dort, das müsste Dir weiter helfen! Da geht es zwar um den Umbau der 451er Zusatzinstrumente auf LEDs, die Vorgehensweise zum Zerlegen der Instrumente indes ist die gleiche! Dort hat es übrigens noch jede Menge anderer nützlicher Anleitungen zum Smart, man muß sich nur zum Ziel navigieren Können! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.08.2012 um 11:59 Uhr ]

Auf diesem Bild siehst Du, wie das Modul, bestehend aus Kraftstoffpumpe und Geber aussieht. Der Schwimmer links von dem Modul betätigt über den Drahtbügel das Potentiometer, das dann über die blauen Leitungen den entsprechenden Wert über den Stecker oben am Modul an das Motorsteuergerät liefert, welches wiederum die Anzeige im Kombiinstrument bedient. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2012 um 09:13 Uhr ]

Ich denke eher, daß der Geber im Tank hier falsche Werte geliefert hat! Deswegen wäre es in dem Fall sinnlos, hier etwas entsprechend über die Software zu justieren! Der Geber ist ja zusammen mit der elektrischen Kraftstoffpumpe im Tank verbaut. Wenn das jetzt nur ein einmaliger Vorgang war, würde ich das erstmal weiter beobachten. Das Modul bzw. den Tank auszubauen ist nämlich ein ganz schöner Aufwand! Das war jetzt der Tipp von einem Ahnungslosen, also ein Ahnungsloser-Tipp! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.08.2012 um 09:08 Uhr ]