Ahnungslos

Quote: Am 07.12.2012 um 22:06 Uhr hat Timo geschrieben: Da ist kein Steuergerät in der Nähe. Mensch, Timo! Des woiss i au! :roll: Aber da Steuergeräte tauschen des SC Manns liebste Beschäftigung ist, kann man dies ja auch praktizieren, wenn kein Wasser mehr aus der Heckdüse kommt. Ausschlussprinzip heisst das Zauberwort! Oifach prophylaktisch und zur Fehlereingrenzung, versteeesch! ;-) Oder man könnte auch den ABS Hydraulikblock deswegen austauschen, wäre auch ne Möglichkeit! ;-) Macht man auch gerne mal einfach so, weiss ich seit kurzem! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.12.2012 um 22:15 Uhr ]

Genial einfach, einfach genial! Sach ich doch! ;-) Vor allem kann man im SC erst mal ein paar Steuergeräte austauschen, bis man sich zu der banalen Stelle vorgekämpft hat! :roll: Wie immer halt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.12.2012 um 22:00 Uhr ]

Das gleiche Problem wird übrigens in diesem Fred ebenfalls behandelt. Auch dort wird der Zusammenhang mit der elektrischen Verbindung kritisch gesehen! Aber in den Augen der Smart-Konstrukteure sind Strom- und Wasserfluss eben miteinander verwandt! :roll: Wird auch im Physikunterricht in der Schule so erklärt! Auf dem Stand isser eben stehen geblieben, der Herr Konstrukteur! :-D

Tja, Smart-Konstrukteure hatten schon immer ein bißchen den Hang zur Genialität! :roll: Aber nur weil bekannterweise Genie und Wahnsinn relativ dicht beieinander liegt! ;-)

Bei stehendem Motor!

Tja, Hauptsache billig! :roll: Gespart werden muß, koste es, was es wolle! ;-)

Ich mach eher mit bei einer Petition, daß jeder, der Deinen Smart sieht, welche drauf kleben darf! :-D

Quote: Am 07.12.2012 um 13:09 Uhr hat r-panther geschrieben: Und dass dann "sicherheitshalber" und umsatzhalber der Lader mal schnell getauscht wird, das wissen wir ja auch. Genau so isses! Da geh mer ja mal richtig kondom, Paulchen! Und es ist ja kein großes Geheimnis, daß das Öl im LLK gar nicht unbedingt aus dem Turbolader stammen muß! Da gibt es auch noch andere Möglichkeiten für! Aber nur allzu oft ist das dann der Anlass für die Werkstätten, den Turbolader als Schuldigen auszumachen und ihn tauschen zu wollen. Und was macht dann der normale Autofahrer, der diese Problematik nicht kennt und keine technischen Kennnisse hat? Er nickt gottergeben mit dem Kopf und lässt sich melken, ganz einfach! Und da er nach dieser Reparatur nicht in den LLK rein schauen kann, merkt er gar nicht, daß es da drin nicht anders aussieht als vor dem Turboladertausch, nämlich ölig! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.12.2012 um 13:44 Uhr ]

Abziehen und waschen ist wirklich am effektivsten, allerdings müssen dazu alle Ringe aufgebogen und nachher wieder geschlossen bzw. durch Kabelbinder ersetzt werden. Hab ich auch schon einmal hinter mir, aber das ist eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat! :roll: Wie das geht, wäre in Möma's Anleitungen unter "Sitzheizung nachträglich einbauen" beschrieben, da ist die Vorgehensweise grundsätzlich dieselbe!

Quote: Am 06.12.2012 um 09:16 Uhr hat smart-man geschrieben: Da meines Erachtens nach der Magnete in der Zündspule rosten, und der Rost sichg an den Wicklungen "vergreift", Ich denke mal, die Lichtmaschine sieht innen so aus wie auf diesen Bildern zu sehen! Alles schon mal dagewesen! Oder auch mehrmals bis oft! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.12.2012 um 09:29 Uhr ]

Quote: Am 16.07.2012 um 11:56 Uhr hat golek26 geschrieben: wer hat Erfahrungen mit einem Glasschiebedach beim 450? Besitzt Du einen Smart mit Glasdach oder Glasschiebedach, Plätzchen? Hier war nämlich explizit nach dem Schiebedach gefragt! Das gibt es zwar nicht oft, aber Probleme kann das schon machen. Vor allem kann es problematisch sein, Ersatzteile dafür zu bekommen! Musst mal mit der Suchfunktion des Forums suchen, da findest Du bestimmt Beiträge zu! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.12.2012 um 07:11 Uhr ]

Das hat nix mit Diesel oder Benziner zu tun! Meins war auch ein 600er Benziner und der brauchte nur eine kurze Betätigung des Zündschlüssels auf Stellung 2, um den Motor selbsttätig anzuwerfen!

Wenn eine Glühlampe kaputt geht, dann kann dies auch so stattfinden, daß ganz kurz vor dem endgültigen Exitus der Glühfaden durch die Hitze zu einem Klumpen zusammen schmilzt, das stellt dann quasi einen Kurzschluss dar, der den Stromfluss extrem erhöht und dadurch die Sicherung auslöst. Nicht immer, aber manchmal kann das schon mal sein. Das ist nicht nur im Auto so, sondern zuhause mit Glühlampen im Haus ebenfalls. ;-)

Das Mittelteil ist übrigens beim Facelift Coupe und Cabrio gleich, das gilt für vorne und hinten! Vielleicht erleichtert das die Suche etwas! :) Nur die Kotflügel vorne und hinten, die Türpanels und die Heckklappe sind unterschiedlich zwischen Coupe und Cabrio!

Quote: Am 05.12.2012 um 18:22 Uhr hat firebladebf1 geschrieben: Den sicherungskasten meinte ich, wo ist dieser? Da in Deinem Profil bzw. in den darin enthaltenen Beiträgen immer von einem Smart cdi Bj. 2004 die Rede ist, müsste es eigentlich ein SAM Smart sein! Das SAM (Signalerfassungs- und Ansteuermodul) ist oberhalb des Fahrerfußraums verbaut, wenn man die Abdeckung herunter klappt, sieht man es. Das sieht dann so aus wie auf dieser Seite Die Sicherungen für das Abblendlich sind die 22 für die linke Seite und die 23 für die rechte Seite! Ein ganz heisser Fehler, der immer wieder auftritt, sind Übergangswiderstände in den Steckern auf der Rückseite des SAM, weil in den Lampenleitungen hohe Ströme fliessen, brennen die Stecker regelrecht ab, vor allem der Stecker N11-3 ist hier stark gefährdet, weil dort ein paar Pins nebeneinander liegen, die hohe Ströme führen. Deshalb sollte dieser Stecker N11-3 unbedingt mal angesehen werden, meistens sieht man das schon am Steckergehäuse, daß da was nicht in Ordnung ist, weil dies durch Wärmeentwicklung deformiert ist. Dort ist die Steckerbelegung des SAM nochmals aufgelistet. Und hier sowie dort, aber auch da sind die gleichen Informationen zu diesem Thema zu finden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.12.2012 um 18:41 Uhr ]

Das hab ich auch so in Erinnerung! Es ist unabhängig davon, ob man einen ZEE oder einen SAM Smart hat, man muß den Schlüssel nur kurz auf die Anlasstellung drehen und kann ihn dann wieder los lassen, der Anlasser dreht trotzdem weiter, bis der Motor läuft. Oder, wenn der Motor nicht anspringen sollte, schaltet der Anlasser nach ca. 4 Sekunden wieder ab. Ich weiss zwar nicht, was das Kriterium dafür ist, daß man den Schlüssel fest halten muß, aber ich kenne es nur so, wie ich beschrieben habe! Dahinter verbirgt sich aber auch eine gewisse Gefahr für den Anlasser. Und zwar, wenn die Lichtmaschine fest ist und der Keilrippenriemen so gespannt ist, daß der Anlasser es gar nicht schafft, den Motor durch zu drehen, aber trotzdem bestromt wird! Wenn der Anlasser es noch schafft, den Motor gequält durchzudrehen, wie dies in vielen Fällen der Fall ist, dann merkt man es ja noch, daß er bestromt wird, aber wenn sich gar nichts tut, dann meint man, daß er nicht bestromt wird. Wenn man dann den Schlüssel nur los lässt und nicht auf 0 dreht, dann wird er sogar unbemerkt für die definierte Zeit weiter bestromt. Da kann er dann ganz schnell ganz heiss werden!

Quote: Am 05.12.2012 um 13:10 Uhr hat kira_by geschrieben: … und bei den CDIs mit ZEE und SAM ist es genauso. Meinst Du jetzt so wie ich es beschrieben habe?

Man sieht aber auf dem Video ganz gut, daß der Türgriff recht stramm in den Dichtungen drin sitzt! Da darf man nicht zu zaghaft sein, wenn man den mit montiertem Türpanel weg bekommen will! Kettenspray würde ich jetzt für das Türschloss nicht unbedingt nehmen! Wenn das durch Alterung oder Kälte zäh wird, geht schlosstechnisch nicht mehr viel! :( Das wäre ein dünnflüssiges harzfreies Öl die bessere Wahl!

Also ich hatte vor meinem jetzigen Cabrio mit 698 ccm und SAM ein Cabrio mit 599 ccm und ZEE und da war die Reaktion des Anlassers genau dieselbe wie beim neuen. Eine kurze Betätigung des Schlüssels reichte aus und der Anlasser lief, bis der Motor ansprang! Wenn er nicht sofort ansprang, drehte der Anlasser noch ca. 4 Sekunden nach, ehe er abgeschaltet wurde!

Die Demontage des Türgriffs wäre dort beschrieben. Dann kommt man an der Zug zum ausseren Türgriff zum Schmieren gut ran.Der zum inneren Griff ist eigentlich unkritisch. Allerdings ist das Abnehmen des Türgriffs bei montiertem Türpanel etwas tricky! Früher hatte ich immer empfohlen, dazu das Türpanel abzusenken, aber es soll auch ohne dies gehen, wenn man den richtigen Kniff dazu weiss. Im Winter ist es aber nicht zu empfehlen, das Türpanel abzunehmen bzw. nur in warmer Umgebung, weil dies vorher mit dem Knie eingedrückt werden muß, um die Verriegelungen des Panels zu lösen. Wenn dies in kalter Umgebung gemacht wird, dann besteht die Gefahr, daß durch die Kälte der Kunststoff spröde ist und das Panel dadurch reisst! Deshalb sollte das Türpanel nur im Warmen abgenommen werden! Bei dieser Gelegenheit sollte auch das Schloss bzw. deren Mechanik mit dunnflüssigen Öl beträufelt werden, das trägt ebenfalls zur Betriebssicherheit und Leichtgängigkeit bei! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.12.2012 um 12:12 Uhr ]

Du darfst übrigens nicht überrascht sein, wenn der Gutachter den Zeitwert nicht ganz nach Deinen Vorstellungen fest setzt, die Du in diesem Fred vor ca. zwei Monaten hattest! Wir haben Dir ja damals schon versucht, zaghaft bei zu bringen, daß das für ein 12 Jahre altes Fahrzeug bar jeglicher Realität ist. Vielleicht bekommst Du es jetzt in diesem Zusammenhang bestätigt, daß der Zeitwert tatsächlich um einiges niedriger liegt als in Deinen damaligen Vorstellungen!

Lass Dir den Schaden auf Gutachterbasis ohne die Mehrwertsteuer auszahlen, wenn der Kostenvoranschlag Deines SC richtig war, dürfte er vermutlich ohnehin den Zeitwert des Wagens übersteigen! Vergiss aber solche Positionen wie Ausfallentschädigung etc. nicht und repariere in Abhängigkeit von den Schäden, sofern die Achsgeometrie und der Turbolader nicht betroffen ist, den Schaden selbst. Solche Dinge wie Kotflügel, Crashbox, Auspuff und ähnliches sind ein Kinderspiel zu reparieren, wenn Du nicht gerade zwei linke Hände und zehn Daumen hast! ;-) Und die Teile gebraucht günstig aufzutreiben sollte auch nicht das Thema sein! Du brauchst übrigens keinen Gutachter der gegnerischen Versicherung akzeptieren, es ist ja kein Geheimnis, daß deren Gutachten in der Regel günstiger für die Versicherung ausfallen! Wenn die Versicherung mit dem Vorschlag kommt, lehnst Du dankend ab und teilst denen mit, daß Du selbst einen Gutachter beauftragst, wenn der Kostenvoranschlag der Werkstatt der Versicherung nicht ausreicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.12.2012 um 07:33 Uhr ]

Mir ist gerade in Hinsicht auf Dein Eingangsposting noch was eingefallen. Du musst eigentlich den Zündschlüssel gar nicht auf der Stellung 2 stehen lassen, bis der Motor anspringt. Beim Smart gibt es ja keine direkte Verbindung vom Zündschloss zum Anlasser, sondern da sitzt noch ein bißchen Elektronik dazwischen. Deshalb sollte es ausreichen, den Zündschlüssel nur ganz kurz auf die Stellung 2 zu bringen und dann gleich wieder auf 1 zurück zu drehen. Der Anlasser dreht dann trotzdem weiter, obwohl der Motor eigentlich noch gar nicht läuft, sondern nur durch den Anlasser gedreht wird. Die Stellung 2 des Zündschlosses ist dann gar nicht mehr erforderlich. Der Anlasser dreht trotzdem weiter, bis das Steuergerät über die Impulse des OT Gebers festgestellt hat, daß der Motor läuft. Dann wird der Anlasser über das Steuergerät automatisch abgeschaltet. Diese Art und Weise zu starten, indem der Zündschlüssel nur kurz auf die Stellung 2 gebracht wird und dann wieder zurück gedreht wird vermeidet, daß Du den Zeitpunkt des Anspringens exakt abpassen musst und mechanische Geräusche hast, wenn Du den Zündschlüssel zu lange auf der Anlassstellung 2 verweilen lässt! ;-)

Na, da hat er ja echt Glück! Ich dachte schon, daß die Suche in dieser Farbe für ein Cabrio schwierig werden wird! Um den Kotflügel zu wechseln, musst Du übrigens das komplette Heckpanel demontieren wie dort beschrieben. Brauchst allerdings Torx Werkzeug dafür. Die Kotflügel sind mit dem Mittelteil zusammen geclipst wie auf dem untersten Bild zu sehen!

Sollte Dir einer für ein Coupe angeboten werden, kannste dankend ablehnen, der passt nämlich nicht. Die Kotflügel zwischen Coupe und Cabrio sind nicht kompatibel. Deshalb war es schon ríchtig, in Deinem Gesuch schon explizit darauf hin zu weisen, daß er für ein Cabrio sein soll. Die Farbe heisst übrigens im Smart-Deutsch "Stream Green"! :) Hat den Smart Lack Code EA9 bzw. den allgemeinen Farbcode C43L.