Ahnungslos

Quote: Am 25.10.2013 um 08:40 Uhr hat miata geschrieben: und bisschen was haben se hoffentlich ausm 450er gelernt. Sorry, aber diese Illusion muß ich Dir leider wieder nehmen! Wenn ich sehe, was in den 451ern bis 2010 an Sollbruchstellen drin sind, die im 450er nie ein Thema waren, dann kann ich nur mit dem Kopf schütteln! Und Dinge, die eigentlich dringend angepackt gehörten, weil sie schon ewig ein Thema sind, ein gutes Beispiel dafür sind die ABS Zahnkränze auf den Antriebswellen, sind überhaupt nicht angepackt oder sogar verschlimmbessert worden, weil beim Würfel diese Ringe noch schneller kaputt gehen als bei der Kugel! Und daß in vielen Werkstätten falsch diagnostiziert wird und unnötige Materialschlachten gestartet werden hat den Generationswechsel auch unbeschadet überstanden!!! :roll: Hier mal ein gutes Beispiel dafür. Sorry, aber bis auf die motormässigen Verbesserungen kann ich in den Exemplaren von 2007 bis 2010 keine echten Fortschritte erkennen!

Nicht zwangsläufig, manche Spezialisten haben eine durchgerostete Pfanne schon anders repariert, ohne das Getriebe auszubauen und den Ausrückhebel zu tauschen. Hier mal ein Beispiel. Aber zuerst solltest Du mal verifizieren, ob ich mit dem Verdacht richtig liege! ;-)

Ergänzend noch der Hinweis, daß es keiner Abnahme bedarf, wenn Du für breitere Sommerreifen 175/195 originale Smart Felgen verwendest. Auch bei Zubehörfelgen mit ABE brauchst Du keine Abnahme durchführen lassen, anders sieht es bei Zubehörfelgen aus, die nur über ein Gutachten verfügen. Diese müssen von einer Prüforganisation am Fahrzeug abgenommen werden!

Quote: Am 24.10.2013 um 16:07 Uhr hat bacardielton geschrieben: ist aber auch die Kostenintensivere Variante Geh mer mal davon aus, daß es beim TE keinen Armen trifft! ;-)

Quote: Am 24.10.2013 um 15:40 Uhr hat Sunray geschrieben: Bei mir sind nur 155 vorne und 175 hinten eingetragen, darf ich überhaupt Breitere fahren und in welcher Größe ? In Deiner COC Bescheinigung müssten auf jeden Fall 175er vorne und 195er hinten drin stehen und die würde ich Dir auch für den nächsten Sommer empfehlen. Auf den Pulse Felgen ist diese Kombination serienmässig drauf! Das mit dem Umfelgen würde ich mal bleiben lassen, das ist Blödsinn! Lass Dir Winterreifen auf die Serienalus montieren und kauf Dir im nächsten Jahr eine andere Räderkombination! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.10.2013 um 15:44 Uhr ]

Quote: Am 24.10.2013 um 13:03 Uhr hat moto-denis geschrieben: Hey, Ist ein MC01 Benzin BJ 2002 mit 117500km. Hab's mal aus dem anderen Fred hier rüber übernommen. Es kommt natürlich drauf an, wie diese Laufleistung zustande gekommen ist. Normalerweise sollte ein Kupplungsmodul auch länger halten, aber bei vorwiegend Stadtverkehr könnte es sein, daß das Kupplungsmodul tatsächlich hinüber ist. Manchmal liegt das nicht mal an abgenutzten Belägen, sonst schleift nämlich die Kupplung durch, anstatt zu greifen, sondern an gebrochenen Feder o.ä im Kupplungsmodul. Ich bin aber immer noch der Meinung, es könnte auch an einer nicht vollständigen Betätigung der Kupplung liegen! Wie ich schon geschrieben habe, prüf mal das Spiel des Dorns im Stillstand bzw. schau Dir mal die Pfanne im Ausrückhebel an. Wenn dort ein Loch drin wäre, was ab und zu vorkommt, dann greift die Stange des Aktuators quasi ins Leere!

Es muß nicht zwangsläufig die Druckplatte sein, aber auf jeden Fall wird die Kupplung nicht vollständig betätigt! Man sieht auf dem Video zwar, daß der Aktuator bzw. dessen Metallstange vollständig in die Kupplungsglocke einfährt, aber das heisst nicht zwangsläufig, daß dadurch auch die Kupplung betätigt wird. Manchmal rostet nämlich die Pfanne im Ausrückhebel, das ist das Gegenstück der Metallstange in der Kupplungsglocke durch und dann schiebt die Pfanne ins leere. Man sollte also erst mal durch das Loch mal die Pfanne ansehen und das Spiel der Metallstange im Stillstand des Motors überprüfen.

Quote: Am 24.10.2013 um 12:50 Uhr hat moto-denis geschrieben: Wenn ich Ihn auf R-Rückwarts lasse und den Motor abstelle, springt der Gang rein. Das ist ja immer so, daß im Rückwärtsgang im Endeffekt eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Rädern und dem Motor hergestellt wird, also ein Gang eingelegt ist. Allerdings merkt man davon nichts, weil der Aktuator diese Verbindung erst nach dem Abstellen des Motors bildet, indem er dann erst die Kupplung löst. Nur empfindliche Popometer vernehmen den kleinen Ruck, der entsteht, wenn die Energie des gerade auslaufenden Motors die Karosse nur noch ganz minimal bewegt. Ich denke mal, bei Dir stimmt etwas mit der Kupplungsbetätigung nicht! Der Kupplungsaktuator unten am Getriebe schiebt ja eine Metallstange in die Kupplungsglocke rein und betätigt dort über den Ausrückhebel die Kupplung. Evtl. ist wie in anderen Fälle auch die Pfanne des Ausrückhebels durchgerostet, in die dieser Metalldorn rein drückt, das kommt nämlich ab und zu vor. Gibt natürlich auch noch andere Ursachen dafür. Aber mit der Kupplungsbetätigung hat es auf jeden Fall zu tun! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.10.2013 um 13:00 Uhr ]

Ein paar Angaben zu dem Smart Benziner/Diesel und der Laufleistung wären vielleicht ned schlecht! ;-)

Bei den Schiebedächern und dem Faltdach handelt es sich eben um Exoten, bei denen Du im Falle von Problemen richtig Probleme bekommen kannst, das fängt bei der Ersatzteilversorgung an und hört beim Know-How über diese Konstruktionen in den Werkstätten noch lange nicht auf. Für den 451er wäre mir über solche Konstrukte gar nichts bekannt. Wenn es denn für den Sommer sein soll, was hält Dich davon ab, zu einem Cabrio zu tendieren? Da hättest Du alle Vorteile des Faltdachs mit dem Vergnügen des Cabrios vereint. Bei der Haltbarkeit der Motoren gibt es natürlich große Unterschiede. Die Benziner des 450ers sind Favoriten für vorzeitige Motorschäden, das pfeifen ja schon die Spatzen von den Dächern. Der Diesel dagegen ist als Langläufer bekannt! Beim Pure musst Du auch noch aufpassen, daß dieser serienmässig nicht über die Softouch Funktion verfügt, falls Dir diese wichtig sein sollte. Es gibt zwar Pures mit Softouch, aber dies wurde dann beim Neukauf gegen Aufpreis mitbestellt! Desweiteren sind die grauen Sitzbezüge und Türverkleidungen des Pure bzgl. der Schmutzanfälligkeit so ziemlich das Schlimmste, was man sich antun kann!

Quote: Am 23.10.2013 um 13:30 Uhr hat Jag_Willi geschrieben: Dachte ja erst, ich schicke meine Frau kurz hier in Stuttgart ( Hallschlag ) kurz vorbei mit Angabe von BJ und allen Nummern auf dem Relais. War aber nichts , ohne Fahrgestellnummer geht da nichts. Nicht zu fassen, aber traurige Tatsache! :roll: Armutszeugnis ist noch eine milde Umschreibung für! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.10.2013 um 17:22 Uhr ]

Wenn es noch der gleiche Smart ist wie in diesem Fred, dann ist es ein 2001er cdi. :) Es handelt sich hierbei vermutlich um den Notlauf des Motors, dann zeigt er nämlich genau diese Auswirkungen! Die populärsten Gründe für den Notlauf ist ein verkoktes Mischgehäuse oder Ladedrucküberschreitung durch ein nicht öffnendes Wastegate im Auspuff. Klarheit darüber sollte aber das Auslesen des Fehlerspeichers geben, dort müsste ein Hinweis auf die Ursache drin stehen!

In diesem Fred sieht man, wie der Ausrückhebel mit der Pfanne aussieht, der in der Getriebeglocke sitzt. Der rote Pfeil zeigt dabei auf die Pfanne! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2013 um 14:19 Uhr ]

Quote: Am 22.10.2013 um 13:08 Uhr hat Tal_Shiar geschrieben: Der Meister sagt der Ausrückhebel wäre durch die Kupplung gewandert. Ist aber noch nicht Ausgebaut. Der ist nicht durch die Kupplung gewandert, sondern durch ein Loch in der Pfanne des Ausrückhebels, das ist ein kleiner Unterschied!

Du hast nicht nur niedrigere Preise gelesen, in einigen Freds sind auch Beschreibungen drin, wie Leute sich behelfen, ohne den Motor auszubauen bzw. die Kupplung zu wechseln. Es ist ja so, daß die Kupplung unter Umständen noch gar nicht am Ende ist, aber dafür ist die Pfanne des Ausrückhebels durchgerostet. Findige Köpfe behelfen sich da durch andere Methoden! Siehe auch diesen Fred! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.10.2013 um 13:37 Uhr ]

Ganz klar Bremse fest gerostet, wenn der Smart vorher in der Waschanlage war, dann waren die Bremsen vermutlich beim Abstellen noch feucht und dann geht das über Nacht! Und es sind vermutlich die vorderen Scheibenbremsen, die da fest waren, nicht die hinteren Trommeln! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.10.2013 um 15:26 Uhr ]

Wär ja auch schade, wenn wegen der LiMa ein Smart in an sich gutem Zustand geschlachtet werden würde! Kann ja schon nicht verstehen, daß der TE die LiMa nicht einfach selbst wieder gangbar macht! Sooooo schwer ist das dann auch wieder nicht! Einen smart im guten Zustand würde ich deswegen auf jeden Fall nicht verkaufen! Bei dem Preis für einen 2006er muß man ja schon fast verschleudern sagen! Wenn ich nicht so weit weg wohnen würde, wäre das meiner gewesen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.10.2013 um 11:45 Uhr ]

Was ein ordentlicher Wackelkontakt ist, der kommt wieder! :) Wie schon ein paarmal geschrieben ist dieser Wackelkontakt, wenn es denn der ist, den ich meine, nicht zwischen dem Kabelschuh und der Anschlussfahne, auf den er aufgesteckt ist! Sondern die Kupferlitze der Zuleitung wird in der Klemmung des Kabelschuhs grünspanig, also die einzelenen Kupferdrähte der Zuleitung sind so stark oxydiert, daß trotz der Klemmung im Kabelschuh keine elektrische Verbindung mehr besteht.! Hier hilft wirklich nur, den Kabelschuh zusammen mit ca. 1 cm Zuleitung abzuschneiden, dann die Kupferlitze neu abisolieren und einen neuen Steckkabelschuh anbringen.

Solltest Du von einem 450er Smart von 1998 bis 2006 sprechen, dieser hat eine Heckscheibe aus Kunststoff, daher kann die auch nicht beheizt werden. beheizbare Spiegel gibt es natürlich. Beim 451er Smart ab Bj. 2007 hat das Cabrio eine beheizbare Heckscheibe aus Glas! Beim 450er gibt es drei verschiedene Motoren, von 1998 bis Ende 2002 wurde ein 599 ccm Motor verbaut, ab Bj. 2003 dann ein Motor mit 698 ccm. 799 ccm hat nur der Dieselmotor, aber der hat keine 61 PS, zumindest nicht, solange er nicht getunt ist, sondern nur 41 PS! :) Die Benziner des 450ers sind bekannt für frühe Ausfälle des Motors durch verbrennen von Öl in den Brennräumen, deshalb ist Ölverbrauch auch immer ein Alarmzeichen! Die Dieselmotoren halten dafür wesentlich länger. Der 451er Smart ab Bj. 2007 hat als Benziner einen 999 ccm Motor von Mitsubishi mit 61, 71 oder 84 PS. Der Diesel hat weiterhin 799 ccm und wurde in der Leistung angehoben auf zuerst 45 PS und später auf 54 PS. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.10.2013 um 21:37 Uhr ]

Quote: Am 20.10.2013 um 19:03 Uhr hat Bobby geschrieben: Wo sitzt den der Anlasser und wie komm ich da ran...von oben oder von unten. An diesen Steckkabelschuh kommt man nur von oben her ran, wie schon geschrieben sind da die Leitungen der Klimaanlage sehr im Weg, ohne Klima kommt man einigermaßen ran. Ich habe mir aus diesem Fred mal ein Bild entliehen. Ich hoffe, Deniz verzeiht es mir! :) Auf dem Bild siehst Du ja den breiten Keilrippenriemen, der Wasserpumpe und Lichtmaschine antreibt. Ganz oben am Riemenrad der Wasserpumpe befindet sich auf dem Bild die gelbe Beschriftung des Keilrippenriemens. Wenn Du dort horizontal nach rechts rüber gehst, dann kommst Du zu einem Bauteil mit einem silbernen Typenschild, das ist der Anlasser. Auf dem Anlasser oben aufgebaut ist der Magnetschalter, den sieht man auf diesem Bild nicht so gut. Und der grüne Stecker, der ein bißchen von dem dicken Kühlmittelschlauch verdeckt ist, das ist die Zuleitung zum Magnetschalter bzw. dieser Stecker. Das Ganze sitzt in dem Spalt zwischen bzw. vor dem Motor und der Fahrgastzelle. Wenn Du ungefähr am mittleren der drei Ansaugrohre der Ansaugbrücke nach unten lotest, dann kommt Du zwangsläufig an diesen Stecker. Aber in eingebautem Zustand sitzen dort eben die Leitungen der Klimaanlage. :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.10.2013 um 20:49 Uhr ]

Da ist keine Reinigung sinnvoll! Es handelt sich nicht um Korrosion zwischen Kabelschuh und Steckfahne, sondern die Kupferlitze der Zuleitung wird in der Klemmung des Kabelschuhs grünspanig! Das ist das gemeine daran! Am besten kneift man den Kabelschuh ab und mach einen neuen dran, alles andere hilft nicht. Hast Du eine Klimaanlage in Deinem Smart? Wenn nein, kommt man an diesen Kabelschuh dran. Wenn ja, nicht ohne den Motor abzusenken. Die Leitungen der Klimaanlage sind dann im Weg! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.10.2013 um 21:58 Uhr ]

Nee, der Funkkontakt ist nur für die Deaktivierung der Wegfahrsperre erforderlich, nicht zum Motorstart bzw. -lauf. Und die Wegfahrsperre ist deaktiviert, sonst würde beim Starten ein Schlüssel im Display der Ganganzeige erscheinen! Wenn Du in eine Werkstatt gehst, dann tauschen die als erste Maßnahme den Anlasser! Jede Wette! :) Ich tippe auf den Kabelschuh am Magnetschalter des Anlassers. Und das aus der Ferne! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.10.2013 um 21:20 Uhr ]

Quote: Am 19.10.2013 um 19:35 Uhr hat zabaione geschrieben: Sonst zeigt er zwar "N" an, aber wo "N" drauf steht, muß nicht unbedingt "N" drin sein.... ;-) Seh ich nicht so, wenn "N" angezeigt wird, dann ist auch der Leerlauf eingelegt und die Bedingung für den Motorstart ist getriebeseitig erfüllt!

Quote: Am 19.10.2013 um 19:12 Uhr hat Bobby geschrieben: Nicht immer??? Naja, ob das nicht immer ist, kann ja keine Frage an uns sein, das musst Du schon selbst wissen! ;-) Wenn es nicht immer ist, liegt ein Wackelkontakt vor und die sind ja bekanntlich schwer zu finden. Es könnte was mit der Zündschlossrosette zu tun haben, muß aber nicht. Möglich wäre auch ein Wackelkontakt am Kabelschuh des Anlassers, die sind besonders gemein, weil man dort schlecht ran kommt, mit Klimaanlage wegen der Klimaleitungen gar nicht, aber die Besonderheit ist, daß die Kupferlitze unter der Isolation grünspanig wird, das sieht man von aussen gar nicht! Deshalb werden in den Werkstätten auch erst ein paar Anlasser verbraten, bis man da drauf kommt. In Deinem Fall könntest Du direkt an den Steckeranschlüssen des SAM messen, ob das Signal vom Zündschloss bis dorthin in Ordnung ist. Gemäss dieser oder jener Liste über die Steckverbindungen des SAM liegt das Signal zum Starten des Motors am Stecker N11-8 Pin 38 an. Am Stecker N11-6 geht dann das Signal direkt zum Magnetschalter des Anlassers raus. An den Steckverbindungen des SAM kannst Du also am besten messen, wo das Signal für den Anlasser verschütt geht. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.10.2013 um 19:45 Uhr ]

Quote: Am 19.10.2013 um 18:16 Uhr hat greenslot geschrieben: Die alte Antenne ist natürlich gleich abgebrochen, da war nix mehr mit drehen. Sagte ich es nicht! ;-)