Ahnungslos

Das sind keine Magnetschalter, das sind Hallgeneratoren, die von dem Magnetfeld des Magneten am Schalthebel beeinflusst werden! Das ist alles Elektronik, da kannste nicht einfach nen Schalter drauf legen, das funktioniert nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.06.2013 um 15:59 Uhr ]

Naja, im Augenblick hoff ich mal für Dich, daß die Diagnose des Railrohres diesmal tatsächlich die richtige ist und nicht weiter "Jugend forscht" betrieben wird! :roll:

Sitzi, ich will ja die Qualität Deiner Schrauber nicht herab setzen, aber ein bißchen planlos erscheint mir das jetzt schon! Wenn das ein Hobbyschrauber nicht erkennen und unterscheiden kann, daß das kein Getriebeöl ist, sondern Diesel, der von oben runter tropft, dann habe ich da noch Verständnis für, aber von einer Fachwerkstatt würde ich das eher nicht erwarten. Anders gesagt von denen würde ich schon ein bißchen mehr erwarten als das, was die da abliefern! Diesel ist sehr gut am charakteristischen Geruch erkennbar, wenn die da auch nur einmal ein bißchen daran geschnuppert hätten, dann hätte es eigentlich frühzeitig klar sein müssen, daß es kein Getriebeöl sein kann, was da austritt! Bin mal gespannt, ob wenigstens die neuerliche Diagnose mit dem Haarriss im Railrohr stimmt! Und nach dem, was die da abgeliefert haben, würde ich mir über eine Handlingspauschale für das Ersatzteil keine Gedanken mehr machen! Wenn die nicht in der Lage sind, zu erkennen, woher der Dieselkraftstoff kommt, der da austritt, würde ich auch die Leckölleitungen, die umsonst, aber natürlich nicht kostenlos ausgetauscht wurden, nicht bezahlen! Wenn das alles vor dem Kupplungstausch sicher 100 %ig dicht war, würde ich mir eher Gedanken darüber machen, ob die Undichtigkeit nicht durch den Getriebeausbau verursacht wurde! Das wäre ja schon ein großer Zufall, wenn mit dem Kupplungstausch und dem damit verbundenen Getriebeausbau in dessen Umfeld eine solche Undichtigkeit auftreten würde, findest Du nicht auch? Wie gesagt, das kommt mir alles ein bißchen planlos vor, aber es kostet ja auch nur das Geld des Kunden! :roll: Wie immer eigentlich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.06.2013 um 07:47 Uhr ]

Quote: Am 23.06.2013 um 01:00 Uhr hat EddyC geschrieben: Abdichtring (beide) am Abtriebsflansch erneuern 26-4004-01 13 AW eine Seite sind 10 AW ;-) Das denke ich aber auch, ich weiss zwar auch nicht, was der aktuelle Preis für 1 AW im SC ist, aber wenn Du noch den Materialpreis für den Simmerring berücksichtigst, dann wird es mit den 35.- EURO schon a bissle dünne! Bist Du sicher, daß die 35.- EURO nicht der Preis nur für den Ring war? ;-)

Quote: Am 22.06.2013 um 20:22 Uhr hat nico1977 geschrieben: Um auf der sicheren Seite zu sein, würde ich allerdings nur bei einem Händler (und nicht von Privat) kaufen - hier hast Du dann die gesetzliche Gewährleistung und ggf. eine Gebrauchtwagen-Garantie im Sack. Um wirklich auf der sicheren Seite zu sein, sollte man aber auch darauf achten, daß ein Händler die gesetzlich vorgeschriebene Sachmängelhaftung nicht mit irgendwelchen Tricks zu umgehen versucht mit Formulierungen im Kaufvertrag wie z.B. "Verkauf im Auftrag", "Verkauf an Wiederverkäufer" oder "Verkauf unter Ausschluss der Gewährleistung"! Vor allem gegen den letzten Passus kann man zwar auf dem Rechtsweg vorgehen, aber es bedeutet doch Ärger und Lauferei! Dann lieber bei einem seriösen Händler kaufen, sofern es einen solchen überhaupt gibt :), und einen etwas höheren Preis zahlen als bei einem Rosstäuscher ein "Schnäppchen" machen, das sich schon beim ersten Problem als aufgepäppelte Schindmähre erweist!

Quote: Am 22.06.2013 um 21:21 Uhr hat EddyC geschrieben: Das war aber 2009 Dann solltest Du vielleicht mal nach dem aktuellen Preis fragen! ;-) Wenn das der aktuelle Preis plus 10 Prozent sein sollte, geb ich einen aus! :-D

Auf dieser Seite ist auch die Pinbelegung des ForFour mit drauf.

Stimmt, bin ich wohl noch im Halbschlaf gewesen! Asche über mein Haupt! Aber Rubriken werden ohnehin überbewertet! ;-) Aber auch vom ForFour gibt es ja ein paar unterschiedliche Motoren! Und als Entree in ein Forum ist das Eingangsposting ein Witz! Aber ein schlechter! Ich denke mal, 1991 ist das Baujahr! Nicht vom Smart, aber vom TE! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2013 um 10:44 Uhr ]

Quote: Am 21.06.2013 um 22:44 Uhr hat EddyC geschrieben: wegen 35,- Euro (Simmerring tauschen incl. allem drum & dran) schreiben kann. Ich denke nicht, daß Du mit einem solchen Tarif in einem SC auskommen würdest! Frag doch mal nach, was die für den Tausch abrufen würden ! AHA Erlebnis garantiert! ;-) Für 35.- EURO ist dort noch nicht mal der Auftrag geschrieben geschweige denn ein Schraubenschlüssel in der Hand! Da darfst Du natürlich nicht von der Kalkulation Deiner Vorgehensweise ausgehen! Vielleicht informiert uns ja Sitzi noch, wie es bei ihm ausgegangen ist! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2013 um 09:13 Uhr ]

Sorry, aber mit einem Entree in ein Forum in dieser Form disqualifiziert man sich eigentlich selbst! :roll: Es muß ja nicht gleich eine große Vorstellungsarie sein, die Du anstimmst, aber meinst Du nicht, daß man wissen sollte, um welches Fahrzeug es überhaupt geht, wenn man diese Frage beantworten wollte? Immerhin gibt es einige verschiedene Baureihen von Smarts! Alleine vom ForTwo gibt es schon ein paar! Und der Roadster und ForFour kommen auch noch dazu.

Quote: Am 21.06.2013 um 20:36 Uhr hat klaefferundsmart geschrieben: sind zwar nur zwei cent - aber die haben die jetzt Nase vorn! Bietet jemand mehr, aeh - weniger? Sorry, aber für solchen Dummfug fehlt mir irgendwie das Verständnis! :roll: Mir ist ja schon klar, daß man keine Mondpreise für Öl bezahlen und keine 25.- EURO pro Liter im SC auf den Tisch legen will, aber man kann es auch übertreiben! Dieses dauernde Billig-Billig und noch mal billiger ist der grösste Schwachsinn, den es gibt! Wenn man an zwei Pfennig pro Liter sein Seelenheil fest macht, dann braucht man sich nicht wundern, daß die Qualität von Anbietern immer weiter in den Keller geht! Und das unabhängig vom Öl! Wenn Du mal einen Austauschmotor brauchst, gehst Du am besten nach dem gleichen Prinzip vor, da lohnt sich das dann richtig! Vor allem kannst du Dich hinterher dann richtig in der A......llerwertesten beissen, was Du für Deinen Billigpreis für einen "Lombakruscht" bekommen hast! Solche Motorüberholer, die unter Überholung verstehen, wenn sie mit dem Auto an dem Motor vorbei gefahren sind, ihn also überholt haben, gibt es nämlich jede Menge! Und die verkaufen ihn dann auch schön günstig! Binnich billich dran gekommen! Noinoinoi! :roll: Heisst Du zufällig mit Zweitnamen Klaus, Peter?! ;-) Du arbeitest bestimmt auch bei einem Billigheimer, bei dem Du noch Geld mit bringen musst, um arbeiten zu dürfen, oder? Von nix kommt nämlich nix! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.06.2013 um 22:35 Uhr ]

Quote: Am 21.06.2013 um 21:00 Uhr hat smartz geschrieben: Seit wann muss für den Simmering der Achswellen das Getriebe nochmal raus? Ihr redet aneinander vorbei! :roll: Er meint den erneuten Ausbau des Getriebes, wenn der Dichtring der Eingangswelle undicht wäre! Zum Glück ist er dies jedoch nicht, sonst würde es richtig interessant werden! Für den Dichtring der Antriebswelle reicht selbstverständlich der Ausbau der Antriebswelle! Das hat er ja geschrieben, daher weiss er das auch! Quote: Am 21.06.2013 um 07:35 Uhr hat yueci geschrieben: Besonders der Simmerring an der Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle ist für mich ein Muss !!! Die Simmerringe an den Achswellen lassen sich aber relativ einfach tauschen - sei froh, dass es nicht den Motorausgangs- oder Getriebeeingangssimmerring betrifft. Obwohl ich eine natürliche Aversion gegen Werkstätten habe und immer nach Kräften auf sie schimpfe, kann ich hier zumindest auch nicht so recht ein Verschulden der Werkstatt erkennen. Sie hätte darauf hinweisen können, daß sie empfiehlt, die Simmerringe auszutauschen, aber ein Recht auf kostenlose Nachbesserung würde ich aus dem Versäumen dieses Hinweises nicht unbedingt ableiten! Und ich denke mal, die Werkstatt auch nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.06.2013 um 21:53 Uhr ]

Naja, beim Senden des Postings ist ja die Tastatur eigentlich gar nicht beteiligt! Das wird ja durch die Maus gemacht, indem Du mit dem Mauszeiger nach dem Verfassen des Postings auf den Button "Absenden" unterhalb des Textfensters zeigst und die linke Taste der Maus betätigst. Hast Du da vielleicht irgendwo eine Einstellung drin, daß ein automatischer Doppelklick erzeugt wird? Wirkt sich dies in anderen Fenstern ebenfalls so aus? Welchen Browser verwendest Du denn? Oder hast Du vielleicht Parkinson oder zittrige Finger? :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.06.2013 um 16:27 Uhr ]

Das ist bestimmt ein CO Fehler! Warum CO? Na ganz einfach, Change Operator! ;-)

Dazu gibt es zwei Möglichkeiten. Wenn Du von einem normalen PC schreibst, könnte es sein, daß Du aufgrund längerer Reaktionszeit Deines Rechners oder Deines Browsers noch einmal auf "Absenden" drückst, obwohl die Bearbeitung schon beim ersten Druck auf diesen Button begonnen hat aber etwas länger dauert und Du aus Ungeduld noch einmal drückst! Bei einem posten über ein iPhone könnte es sein, daß dies vom iPhone noch einmal abgeschickt wird, wenn Du dort auf zurück gehst.

Dazu gibt es zwei Möglichkeiten. Wenn Du von einem normalen PC schreibst, könnte es sein, daß Du aufgrund längerer Reaktionszeit Deines Rechners oder Deines Browsers noch einmal auf "Absenden" drückst, obwohl die Bearbeitung schon beim ersten Druck auf diesen Button begonnen hat aber etwas länger dauert und Du aus Ungeduld noch einmal drückst! Bei einem posten über ein iPhone könnte es sein, daß dies vom iPhone noch einmal abgeschickt wird, wenn Du dort auf zurück gehst.

Hätte mich auch gewundert, wenn die mal Verantwortung übernehmen für das, was sie täglich anrichten! :roll: Klar sind immer andere schuld, vor allem an den Fehldiagnosen, die dort immer gestellt werden! Sage nur "Hydraulikblock!" :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.06.2013 um 17:02 Uhr ]

Quote: Am 20.06.2013 um 09:04 Uhr hat W140 geschrieben: leider kann ich Dir keine PN senden :( Eine PN kann man immer senden, auch wenn der Empfänger sein Profil nicht ausgefüllt hat und es deshalb den Button "PN senden an" nicht gibt! Aber einfacher ist es natürlich, wenn das Profil ausgefüllt und dieser Button vorhanden ist! :) Probier es doch mal hiermit! Du musst dann nur noch in dem An: Feld das NICKNAME durch den Nick desjenigen ersetzen, den Du kontaktieren willst! Im Prinzip würde sogar funktionieren, daß Du jemand anderes mit ausgefülltem Profil den PN Button senden an drückst und dann in der PN dann das An: Feld korrigierst und den Nick einträgst, den Du kontaktieren willst, das geht auch! Die Frage ist eben, ob der Empfänger die PN in dem Feld "Wer ist online" überhaupt registriert!

Quote: Am 20.06.2013 um 08:53 Uhr hat camecasi geschrieben: Wie gesagt, muss nicht die Ursache sein, könnte aber, da es sich in etwa gleich anhört... Ich glaub eher, es könnte nicht, weil ein 450er Smart Bj. 2006 keinen Startergenerator besitzt! In Frage kommen würde eher noch der Steckkabelschuh am Magnetschalter des Anlassers, aber mit Klima kommt man dort eben nicht ran! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.06.2013 um 09:05 Uhr ]

Quote: Am 20.06.2013 um 05:21 Uhr hat PW geschrieben: Du bist wirklich "ahnungslos" - wer würde bei einem solchen Betriebszustand noch fahren? Und Du kapierst überhaupt nicht, was ich Dir damit sagen will! :roll: Es ist mir schon klar, daß man so nicht mehr fährt, ich will damit sagen, daß die Geräusche beim TE eine andere Ursache haben müssen und es sich eben bei ihm nicht um einen Federrest eines Federbruchs handelt, der sich im Bremssattel verklemmt hat! Genau diesen Eindruck hast Du aber erweckt, wenn er schon dank Deiner Aussage ins Auge fasst, die Bremsscheibe und den Bremssattel zu tauschen! Natürlich vollkommen umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos! Ausser Spesen nichts gewesen! So wird vielleicht in Deinen hochgelobten SCs gearbeitet, das beweisen sie ja durch ihre kostenträchtigen Materialschlachten ohne Ergebnis jeden Tag aufs Neue, aber nicht, wenn man den Kopf einschaltet, ehe man repariert! Hier mal ein gutes Beispiel dafür! Und Dir würde ich auch mal empfehlen, den Kopf einzuschalten, wenn Du meine sorgsam formulierten Postings liest! :roll:

Oder kurz gesagt: Ohne Knarz kein Schalt und ohne Schalt kein Start! Ganz oifach, odr? ;-)

Quote: Am 19.06.2013 um 16:47 Uhr hat W-Technik geschrieben: vor kurzem war ein Thread hier dazu drin, finde den auf die schnelle nicht. Damit meinst Du vermutlich diesem Fred! Darin war nämlich die gleiche Problemstellung beschrieben! Und darin wurde dann verlinkt auf jenen Fred! ;-) "Ziehhammer" heisst das Zauberwort! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2013 um 17:26 Uhr ]

Das knirschende oder auch knarzende Geräusch, daß sich ein wenig nach alter Tür anhört ist der Kupplungsaktuator des Smart, also der "Kupplungsbetätiger". Der Smart hat ja kein Automatikgetriebe, wie viele meinen, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer ganz normalen Kupplung! Der Unterschied ist, daß die Kupplung nicht durch Deinen linken Fuß betätigt wird, sondern von einem Elektromotor mit einer Übersetzung dran, dem sogenannten Kupplungsaktuator, auf dieser Seite sieht man ein Bild von det Dingens und er ist dort von der Funktion her beschrieben. Durch die mechanische Arbeit, die der Kupplungsaktuator verrichtet, gibt dieser oft dieses knarzende Geräusch von sich. Das müsstest Du eigentlich auch hören, wenn Du bei stehenden Motor mit eingelegtem Leerlauf die Zündung an- und wieder ausschaltest. Dann wird nämlich ebenfalls die Kupplung betätigt! Wenn Du die Zündung einschaltest, wird ausgekuppelt und wenn Du die Zündung wieder ausschaltest wird eingekuppelt, das Knarzen ist das Geräusch, das dabei entsteht. Auch wenn ich Dir damit vielleicht auf den Wecker gehe :) , Du schreibst ja selbst, daß Du im Fehlerfall dieses knarzende Geräusch nicht hörst, wenn er nicht starten will. Dann leitet er meiner Meinung den Gangwechsel vom Rückwärtsgang in den Leerlauf gar nicht erst ein, wenn dieses Geräusch fehlt, das ist aber Voraussetzung dafür, daß der Motor mit dem Anlasser gestartet werden kann! Im Rückwärtsgang geht nix mit Motorstart! Dann taucht allerdings auch das "N" im Display nicht auf, sondern im Display bleibt das "R" stehen, obwohl Du den Schalthebel bereits auf die Neutralstellung gebracht hast! Probier doch in nächster Zeit mal die Schritte im einzelnen langsam aus, bevor Du startest. Du schaltest nach dem Einsteigen die Zündung ein, dann steht erst mal das "R" im Display, wenn Du korrekterweise zum Parken des Rückwärtsgang eingelegt hattest! Dann trittst Du die Bremse und legst den Schalthebel auf die Neutralstellung. Dann ertönt das Geräusch und das Getriebe schaltet in die Neutralstellung und das "N" im Display erscheint und der Motor kann gestartet werden! Das treten der Bremse ist wichtig, sonst schaltet er nämlich genau nicht auf "N", obwohl der Schalthebel auf der Neutralstellung ist! Das kannst Du auch mal ausprobieren, wenn Du die Bremse absichtlich nicht trittst. Wenn Du da den Schalthebel von dem Rückwärtsgang auf die Neutralstellung bringst, dann hörst Du das Geräusch des Kupplungsaktuators nicht und im Display bleibt das "R" stehen, obwohl der Schalthebel sich in der Neutralstellung befindet! Erst wenn Du dann die Bremse betätigst, schaltet er auch! Das ist allerdings nur nach dem Abstellen zum Parken so, wenn man das zwischendurch probiert, schaltet er auch ohne Bremse! So wie Du das beschreibt, wenn der Fehler auftritt, Du das charakteristische Knarzen nicht hörst und er nicht startet, hat er noch den Rückwärtsgang drin! Deshalb kann er nicht starten! Aber genau dann steht auch noch das "R" im Display der Ganganzeige! Es kann jetzt natürlich auch sein, daß Du bremst und er nimmt den Gang trotzdem nicht raus, das ist dann ein Zeichen dafür, daß der Bremslichtschalter am Sterben ist! Das sind nämlich die typischen Anzeichen dafür! Schau mal nach, ob Deine Bremsleuchten sofort aufleuchten, wenn Du das Bremspedal betätigst, bei halbdefektem Bremslichtschalter gibt es nämlich Fälle, in denen die Bremsleuchten um 2 oder 3 Sekunden verzögert aufleuchten, was natürlich beim Fahren im Verkehr sehr gefährlich ist! Aber auch das ordnungsgemäße Aufleuchten der bremslichter sind keine Garantie, daß der BLS in Ordnung ist! Innen drin sind nämlich zwei Kontakte verbaut, einer bringt die Bremslichter zum Erröten und der andere gibt die Schaltfreigabe ans Getriebe! Deshalb können die Probleme auch unabhängig voneinander auftreten! Ich tippe wie gesagt darauf, daß er den Gang nicht raus nimmt und er deswegen nicht startet! Du kannst mir ruhig glauben, ich kenne mich mit dem Smart und seinen Besondeheiten ganz gut aus, auch wenn mein Nick das nicht vermuten lässt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2013 um 17:07 Uhr ]

Wenn der Auspuff abgefallen ist, dann war bestimmt vorher schon der Halter ab- bzw. durchgebrochen, mit dem der Auspuff am Getriebe fest geschraubt ist! Das hat dann zur Folge, daß der Auspuff mit dem vollen Gewicht am Flansch hängt und dieser bzw. die Schweissnaht am Topfeingang dadurch natürlich überlastet wird. Dies sollte man aber auch akustisch wahrnehmen können, und das nicht erst, wenn er abgefallen ist! ;-)

Quote: Am 04.06.2013 um 19:52 Uhr hat downshifter geschrieben: So, die Ursache ist geklärt. Es war der verstopfte Ablaufschlauch der Klimaanlage. Das will dann allerdings nicht so recht zu dem passen, was Du weiter oben geschrieben hast! ;-) Quote: Am 02.06.2013 um 16:53 Uhr hat downshifter geschrieben: Allerdings waren die Außentemperaturen hier im Norden in letzter Zeit nicht so, dass man die Klimaanlage gebraucht hätte bzw. wäre meiner Meinung nach nicht diese Menge Kondenswasser entstanden. Ein Griff in den Kasten durch die Lüftungsauslässe unterhalb des Armaturenbrettes im Beifahrerfußraum hat zudem keinen Anhaltspunkt auf dort stehendes Wasser gebracht. Da war alles trocken. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2013 um 13:12 Uhr ]