Ahnungslos

In diesem Fred ist ein Bild von dem Ausrückhebel in ausgebautem Zustand zu sehen. Der rote Pfeil zeigt auf die Pfanne, in die normalerweise der metalldorn des Kupplungsaktuators drückt. Nur so zum besseren Verständnis! ;-)

Quote: Am 09.02.2015 um 17:50 Uhr hat Gery geschrieben: Jetzt ist der Kupplungsaktuator durch geschlagen. Ich denke mal, Du meinst nicht den Kupplungsaktuator, sondern den Ausrückhebel, der sich durch gearbeitet hat! Der Kupplungsaktuator könnte nämlich ganz easy bei eingebautem Motor in 5 Minuten getauscht werden! Also die Pfanne des Ausrückhebels hat ein Loch, somit kann der Aktuator die Kupplung nicht mehr betätigen. Da gibt es aber durchaus praktikable Lösungen, ohne daß der Ausrückhebel ersetzt werden muß. Dazu muß dann in der Tat der Motor ausgebaut werden! Zwei dieser möglichen Lösungen sind in diesem Fred beschrieben, es gibt aber auch welche, die sich vorne auf den Dorn des Kupplungsaktuators etwas dickeres aufgebracht haben und damit weiter gefahren sind. Allerdings sollte man natürlich dafür ein praktisches Händchen haben und dies selbst machen können. In Werkstätten kannste nicht erwarten, daß die da sonderlich viel Erfindungsreichtum haben, damit Du Geld sparen kannst! Handwerkliches Geschick ist eben durch nichts zu ersetzen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2015 um 18:36 Uhr ]

Deshalb sollte man zuerst messen, ob überhaupt eine defekt ist. Manchmal resultieren solche Dinge aus Defekten bzw. Wackelkontakten im Stecker! Glühkerzen sollten nur getauscht werden, wenn klar ist, ob überhaupt eine defekt ist und welche das ist! Alle drei gleichzeitig zu tauschen bringt gar nichts, wenn der Fehler gar nicht von den Glühkerzen selbst kommt! Dann haste nur einen hohen Aufwand und hohe Kosten und der Fehler tritt unter Umständen wieder auf! Deshalb immer vorher messen, ob überhaupt eine defekt ist. Wenn tatsächlich eine defekt ist, kannste immer noch alle drei auf einmal tauschen. Wenn die für eine schon 134.- EURO berechnen, sind es dann für alle drei 3 x 134.- EURO? Zuzutrauen wäre es denen ja! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2015 um 17:28 Uhr ]

Der Unterschied zwischen dem älteren Trust+ System und echtem ESP ist, daß Trust+ lediglich in der Lage ist, im Falle eines schleudernden Fahrzeugs Gas weg zu nehmen und auszukuppeln, mehr nicht. Bei echten ESP ab 2003 kann die Steuerung gezielt einzelne Räder abbremsen, und das sogar, ohne daß der Fahrer überhaupt seinen Fuß auf dem Bremspedal hat! Dazu ist extra eine Servopumpe verbaut, mit der gezielt Bremsdruck selektiv in einzelnen Bremsleitungen aufgebaut werden kann. Außerdem ist eine wesentlich bessere Sensorik verbaut! (Lenkwineklsensor, Gierratensensor etc.) Damit ist natürlich eine wesentlich effektivere Stabilisierung eines schleudernden Fahrzeugs möglich.

Du solltest mal schnellstens nach Deinen Rückleuchten schauen, es könnte nämlich sein, daß es sich mit diesen genauso verhält und Du deshalb im Dunkeln von hinten nicht mehr sichtbar bist! Die Gefahr besteht nämlich, daß die Rückleuchten sich genauso verhalten als Deine Instrumentenbeleuchtung! "Lichtschalter" heisst das Zauberwort, das Du als Suchbegriff eingeben solltest! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.02.2015 um 22:38 Uhr ]

Ich würde es trotzdem nicht tun! Den Verbrauch kann man auch ermitteln, wenn man den Tank nicht komplett leer fährt, das ist dazu nicht erforderlich! Selbst wenn es beim Tanken Ungenauigkeiten aufgrund des Standplatzes oder verschiedene Charakteristiken der Zapfpistole u.ä. gibt, egalisieren sich diese Ungenauigkeiten im Laufe der Zeit mit der Anzahl der Tankvorgänge und es ergibt sich ein verlässlicher Verbrauch. Mit Hilfe von Spritmonitor oder ähnlichen Portalen ist es ganz easy, hier eine Berechnung durchzuführen. Einen Verbrauch mit einer Tankung zu ermitteln ist ohnehin Nonsens, je mehr Tankungen da mit eingehen, desto genauer wird die Angabe eines Durchschnittsverbrauchs!

Offensichtlich willst Du meine gestellte Frage nach den Verbräuchen in Relation zu den Vorjahren nicht beantworten. Schade eigentlich! Die in den Raum gestellte Aussage mit 900.- EURO Nachzahlung alleine ist ja noch nicht aussagekräftig. Diese kann ja durch verschiedene Faktoren zustande kommen, wenn der Strompresi unverändert ist! By the way, fotogener Beitragszähler, Du ganz genau 10k Postings, bei mir genau 20k! :) Das heisst, ich laber doppelt so viel Käse als Du! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.02.2015 um 09:59 Uhr ]

Quote: Am 06.02.2015 um 23:50 Uhr hat zabaione geschrieben: anhand des Logos auf der Fronthaube ist eigentlich auf 'nen 2002er BJ zu tippen, Stimmt, das ist bestimmt ein 2002er mit Trust+, der lediglich in 2003 erstmalig zugelassen wurde.

Klick mich! :) Aber ich glaube nicht daran, daß zwei Relais gleichzeitig defekt sind, es werden ja für links und rechts zwei verschiedene Relais benutzt! Ich glaube eher, der Fehler resultiert aus der Lastüberwachung in der ZEE selbst! Am praktikabelsten hat sich bisher immer noch das parallel schalten eines Lastwiderstands oder einer zusätzlichen Glühlampe erwiesen. Eine Glühbirne ist eigentlich sogar besser als ein fester Widerstand, weil diese eine progressive Last darstellt, d.h. im Einschaltmoment ist der Widerstand des Glühfadens geringer als wenn sie dann leuchtet. Ob das allerdings mit dem abgebildeten Widerstand funktioniert, kann ich dir auch nicht sagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2015 um 13:27 Uhr ]

Quote: Am 07.02.2015 um 09:08 Uhr hat andi2003 geschrieben: kannst du bitte die Quelle deines Zitate benennen? Klick doch einfach mal auf den Link unter den Bildern! ;-)

Quote: Am 06.02.2015 um 13:41 Uhr hat dflyer123 geschrieben: Es ist ja nicht so das ich keine Ahnung habe, Sienste, das unterscheidet Dich von mir! ;-) Quote: Am 06.02.2015 um 13:41 Uhr hat dflyer123 geschrieben: und was ich jetzt noch nicht definieren kann ist so ein komisches Pfeifen. Das hört sich so an ab nimmt man ein Blatt zwischen denn Daumen der Hände und Bläst rein hat man doch als Kinder immer gemacht. Sorry, aber das kann ich jetzt langsam nicht mehr nachvollziehen! :roll: Wenn das schon ein Geräusch ist, das alles mögliche sein kann und es nicht vernünftig zu beschreiben ist, dann würde ich versuchen, möglichst drumrum alles so gut und genau und vor allem vollständig wie möglich zu beschreiben! Damit meine ich, wann es auftritt, unter welchen Umständen es auftritt, im Stand oder beim Fahren, evtl. in bestimmten Drehzahl- oder Geschwindigkeitsbereichen! Du hast das Geräusch vor Dir, wir aus der Ferne aber nicht! Und Deine Beschreibung ist echt für die Tonne!!! Was erwartest Du auf eine solche Beschreibung eigentlich für eine Antwort? Daß ein Blatt irgendwo fest hängt und von Luft umströmt wird? :roll: Wenn überhaupt eine kommt, dann ist diese Diagnose vermutlich in etwa genau so unbrauchbar wie Deine Beschreibung! Manchmal kann ich wirklich nur noch den Kopf schütteln, auf welcher Basis hier Fragen gestellt werden! Und das von jemandem, der sich anmaßt, Ahnung zu haben!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2015 um 13:47 Uhr ]

Also aus den bisher zahlreich vorliegenden Fällen ist eher da eine Temperaturabhängigkeit zu verzeichnen. Bei niedrigen Temperaturen tritt das Problem eher auf als bei wärmeren.

Hau drauf! ;-)

Schöne Walzen drauf, sieht gut aus! :)

Nicht unbedingt, braucki. In D fahren jede menge 450er Smarts mit einer grünen Plakette an der Scheibe rum, ohne daß ein RPF vorhanden ist! Deshalb empfehle ich ja immer wieder, den RPF im Falle eines Gebrauchtkaufs zu verifizieren, sonst kann es beim Ummelden ganz schnell eine unvorhergesehene Überraschung geben! ;-) Selbst wenn im Fahrzeugschein die PM2 tatsächlich eingetragen ist, heisst das noch lange nicht, daß aktuell ein RPF auch tatsächlich eingebaut ist! Selbst dann gibt es noch mehrere Möglichkeiten, warum dort ein normaler Pott drunter ist! Manche bauen den nach der Eintragung wieder aus und verkaufen ihn weiter, andere ersetzen ihn aus Kostengründen nicht durch einen neuen RPF, wenn er z.B. durchgerostet oder defekt ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 21:17 Uhr ]

Bei dem nervösen Blinker handelt es sich um eine alte Krankheit beim 450er Smart mit ZEE, braucki! Das is nix außergewöhnliches. Natürlich sollte man trotzdem vorher mal schauen, ob alle Glühbirnen in ordnung sind, das ist klar. Aber das sind sie meistens! ;-)

Quote: Am 06.02.2015 um 19:22 Uhr hat Hatta geschrieben: Über welchem Titel.. Du postest zwar im Quote etwas, gibst aber keine Quelle an... Der Link steht unter dem Bild! ;-)

Wo steht da was von Schneeverwehungen? Unter Schneeverwehungen verstehe ich a bissle was anderes! Und glatte Fahrbahnen soll es im Winter öfter geben! Der Ausgang ist zwar tragisch, aber deshalb sollte man seine Fahrweise den Witterungsbedingungen anpassen!

Austausch Bremslichtschalter! Der BLS ist im Unterboden des Smart unter dem Bremspedal verbaut. Da muß der Unterboden abgesenkt werden, wenn man ihn austauschen will. Allerdings nicht der komplette Unterboden, sondern nur der vordere Teil, das geht relativ easy. Wenn man den Smart vorne auf Auffahrrampen stellt und den vorderen Teil des Unterbodens absenkt, kann man den Schalter relativ easy tauschen. Den schwarzen Deckel der Box am besten mit tauschen, den gibt es als Teil komplett mit der Dichtmasse zu kaufen, der alte Deckel geht meist ohnehin kaputt bei der Demontage!

Vorwärts kannst du übrigens immer fahren, nur rückwärts nicht! Wenn du den Schalthebel nach links ziehst, steht zwar erst mal die "0" im Display und es ist kein Gang eingelegt, aber wenn Du den Joystick einmal nach vorne auf "+" drückst, muß trotzdem der erste Gang eingelegt sein! Und dann kannst Du wie gesagt anfahren und auch weiter hochschalten. Nur rückwärts funktioniert das nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 18:28 Uhr ]

Ich tippe mal, Bremslichtschalter defekt! Alte Macke sowohl beim 450er Smart als auch beim 451er! Kannst ja mal nach deinen Bremsleuchten schauen, ob die nicht auch zeitverzögert aufleuchten! Aber auch das hat nix zu sagen, weil die Bremsleuchten und die Schaltfreigabe über zwei separate Kontakte im BLS geschaltet werden, deshalb können diese Probleme einzeln oder in Verbindung miteinander auftreten! Da muß vermutlich der BLS getauscht werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 18:01 Uhr ]

Quote: Am 06.02.2015 um 13:44 Uhr hat calvin geschrieben: na ja denn bin ich noch lange genug dabei Du und andere haben sich doch ohnehin nur angemeldet, um das Forum zur Werbe- und Verkaufsplattform für den neuen Smart zu machen! :roll: Deshalb sind auch Widerworte unerwünscht! By the way, wenn Du mit dem Zitieren von kompletten Postings so weiter machst, dann ist ein Posting bald so lang wie eine Seite! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.02.2015 um 13:57 Uhr ]

PEEN! ;-)

Hat Dein Freund auch den richtigen Riemen montiert und diesen auch korrekt montiert? Hintergrund meiner Frage ist die tatsache, daß der Benziner und der Dieselmotor unterschiedliche Keilrippenriemen haben! Der des Benziners hat 4 Rippen, der des Diesels hat deren fünf wegen der stärkeren Lichtmaschine und der höheren Kräfte, die übertragen werden müssen. Desweiteren muß natürlich bei der Montage beachtet werden, daß dieser Riemen auch korrekt aufgelegt wird, damit er mit dem Riemenrad der Kurbelwellenscheibe exakt fluchtet! Wenn dies nicht der Fall wäre, würde dieser Riemen natürlich einem enormen Verschleiss unterliegen, wenn er z.B. um einen Zahn versetzt auf der Riemenscheibe sitzen würde. Nicht zuletzt könnte auch eine schwergängige Lichtmaschine einen solchen übermässigen Verschleiss hervor rufen. Aber das ist natürlich aus der Ferne schlecht zu beurteilen! Ich würde Dir raten, noch einmal einen neuen Riemen zu kaufen, das müsste für einen cdi ein 5PK768 sein und diesen sorgfältig und korrekt zu montieren bzw. montieren zu lassen. Bei dieser Montage sollte auch mal das Riemenrad der Lichtmaschine und Wasserpumpe auf Schwergängigkeit und korrekten Sitz überprüft werden!