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Das kann man pauschal nicht so sagen. Bosch und Gutmann sind nach meiner Erfahrung auch nicht schlechter als das Delphi DS150E. Damit ist es schon möglich alle Fehlerspeicher auszulesen die der Smart hat. Zudem hat dieser Smart hier sogar schon OBD2. Damit sollte sogar Weitergehendes möglich sein. Aber wenn alle Fehlerspeicher leer sind, dann sind die leer. Das halte ich bei diesem Fehlerbild auch für möglich.

Das heisst wohl, dass mein SMART OBD2 fähig ist, wenn ich das richtig verstehe ? Ja aber das geht nicht mit SD Das ist mir klar. Dann muss man direkt ans EEPROM ran.

Carline ?Hab ich noch nie gehört. Geht das auch über den genormten OBD2-Stecker?

Nein, das soll mit SD über OBD2 und nicht direkt am EEPROM angepasst werden.

Naja. Ganz verallgemeinern darf man auch nicht immer. Ich habe seinerzeit in ein Diagnose Tool für Alte Ford investiert (150€), sah aus wie ein 0815shengfeng obd Scanner konnte aber tatsächlich mit den Steuergeräten kommunizieren (bei mir ging es ums Abs) und wirklich helfen, ebenso später als der kw Sensor durch war. Und das bei einem 99er nicht obd2 Auto. Kannte aber auch wirklich keine Sau das Teil. icarsoft war es. Modell kein Plan

Mit der Car Scanner Pro App für iOS über den Vgate iCar Pro OBD2 Stecker (bluetooth) Ich bin mit der Kombination recht zufrieden.

Bei einem Zee ohne obd2 hat der Prüfer an der Buchse nix verloren.

Nein, kein OBD2. Die Buchse ist im Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett. Das Delphi DS150E geht zum Auslesen und Löschen aller Steuergeräte und Fehler, auch Airbag. Für volle Funktionalität nur Stardiagnose.

Stardiagnose! Die Oldliner haben keine richtige OBD2-Schnittstelle auch wenn die Dose gleich ist.

Hallo zusammen. Möchte wegen gegensätzlicher Postings nochmal sicherheitshalber nachfragen, ob mein Cabrio Bj. 2001 eine OBD2 Anschlußbuchse hat und wo die sich konkret befindet ? Ich will mir bei Temu (Chinaversand) so ein Gerät bestellen. Die werden dort in diversen Ausführungen zwischen ca. 15 - 30 € angeboten. Hab da bisher 0 Ahnung. Kann mir da jemand evtl. ein konkretes Gerät empfehlen ? Danke schonmal.

Also hier mal für die Forumsleser es war ein defekter DWS im Lenkrad. In diesem Zusammenhang noch ein Hinweis. Er hat ein Xentry mit Softwarestand 2014, aber keinen c3 Multiplexer dazu. Dazu ein Kabel von USB auf einem OBD2 Stecker in dem sich noch etwas Hardware befindet. Mit so einem Teil kann man diesen Fehler nicht finden und den DWS auch nicht anlernen. Dieses Teil greift nur auf das MEG zu, auf keine anderen Steuergeräte im Smart 450/452. Mit meinem C4 wurde der Fehler angezeigt und nach dem DWS Tausch konnte dieser auch angelernt werden. Vielleicht hat ja noch jemand Erfahrungen mit so einem Xentry mit Adapterkabel statt C3 und macht dazu nen neuen Fred auf um Erfahrungen auszutauschen.

So habe ein Bild auf die schnelle gefunden. Falls Interresse besteht kann ich weitere heute Mittag am Fahrzeug machen und hier einstellen. Habe es seit 2015. Hatte es in meinem Viano drin damit ich die Partikelfilterregeneration überwachen konnte. Anbei der Link: https://www.obd2-shop.eu/product_info.php/products_id/369 Gruß Yusuf

Das passt schon. Die kurzen Codes werden von älteren Motorsteuergeräten über OBD geliefert, die das standardisierte OBD2 noch nicht konnten. Siehe hier (KLICK)

Moin zusammen, jetzt raucht mir erstmal der Kopf vom vielen lesen, ich habe mir mal für kleines Geld ein Vci Vd Ds150E Cdp Pro Für Delphis 2016.R0 Mit Bluetooth Ds Und Keygen Obd2 Diagnose Tool Aktivator Scanner Schwarz zugelegt das nächste Woche den Weg zu mir finden soll. Ich hätte da so ein bis zwei Fragen vorher und hoffe ihr könnt mir mit eurem Wissen weiterhelfen. Da wäre zb. Die Frage zu WoW, verstehe ich das richtig das es kostenfrei (was mich bei Würth wundern würde) ist, den Würth bietet eine 14,4Gb große Datei zum Download an. Dann noch die Frsge mit einem Firmware Update, in einem anderem namenhaften Board wird eine Firmware Stand 2022 angeboten, oder aktualisiert sich das Gerät selber. Ich werde zum Betrieb auf ein älteres Laptop Windows 7 wieder drauf packen und es nur für Diagnose Software nutzen. Ach eine Frage hätte ich tatsächlich noch, was für sinnvolle Software gibt es dafür, weil die sich ja teilweise ergänzen. Ich hoffe ihr steinigt mich jetzt nicht dafür das ich euch mit einigen Fragen diesbezüglich bombardiere. Lg Ghostimaster

hallo aus reykjavík :) ich habe einen smart 451 (999 cm3, 52kw, 2007) - vermutlich den einzigen hier auf der insel - und brauche hilfe. vor ungefähr einem jahr hat es mit dem rückwärtsgang begonnen: er hat manchmal nicht geschalten. mit etwas etwas geduld und ein paar mal "erster -> neutral -> rückwärts" hats dann aber immer geklappt. dieses jahr hab ich den smart ein drei monate lang recht intensiv genutzt, bis zu 2.500 km pro monat. als er gegen ende immer lauter wurde hab ich ihn bei einem mechaniker checken lassen: auspuff durchgerostet und die hintere lambdasonde kaputt. also neuer auspuff (der polnische nachbau, was anderes war nicht zu bekommen) und beide lambdasonden neu. bei der gelegenheit auch gleich den bremslichtschalter getauscht, wegen der probleme mit dem rückwärtsgang. danach hat der smart wieder zwei wochen lang funktioniert (der nachbauauspuff ist um einiges lauter als das original), dann haben die probleme mit der gangschaltung wieder angefangen - und sind immer schlimmer geworden. erst ging nur der rückwärtsgang nicht rein. manchmal auch mit "erster -> neutral -> rückwärts" nicht mehr, da half nur auto händisch zurückschieben und vorwärts losfahren. dann hat er manchmal beim beschleunigen nicht hochgeschaltet, und vor zwei wochen ist auch das abs ausgefallen. also genauer gesagt: hat von anfang an nicht funktioniert, das gelbe dreieck und die abs-warnleuchte blieben permanent an. beim nächsten mal starten war dann wieder alles in ordnung... letzten montag hat wieder das abs nicht funktioniert, schalten war aber kein problem. beim abstellen vom fahrzeug ist der erste gang drinnen geblieben. ich hab zwar den schalthebel auf neutral stellen und den schlüssel abziehen können, aber am display war nicht N sondern 1. die zentralverriegelung hat auch nicht funktioniert, ich hab den wagen nicht abschließen können. ein paar stunden später wollte ich losfahren aber starten war nicht möglich. es war noch immer der erste gang drin und schalten hat überhaupt nicht mehr funktioniert, weder und neutral noch in den rückwärtsgang oder irgendeinen anderen gang. motor starten war auch nicht möglich, nur das abschließen hat funktioniert. meine erste idee war: kupplungsaktuator. handy unters auto gelegt und während den start- und schaltversuchen ein video gemacht: bis auf hin und wieder ein leichtes zucken hat sich das teil nicht bewegt. also aktuator ausgebaut, aufgeschraubt (keinen fehler gefunden, auch keinen abrieb), geschmiert und getestet: funktioniert! wieder eingebaut: kuppelt nicht. kabel abgesteckt und in eingebautem zustand pol 3 und 6 mit einer alten batterie verbunden: kuppelt anstandslos ein und aus. kabel abgeklemmt und stecker wieder angesteckt: nix rührt sich :/ als laie mit ein bisschen ahnung von technik vermute ich ein problem mit der elektrik / elektronik: der kupplungsaktuator bekommt kein oder ein falsches signal. am liebsten würde ich den wagen zu einem mechanniker stellen und ordentlich reparieren un einstellen lassen, nur: es gibt hier keinen. also keinen der wirklich erfahrung mit smart hat. die mercedes-vertretung hier fühlt sich nicht zuständig weil sie die alten smart hier nie importiert haben und freie mechaniker mit mercedes-software gibts genau zwei: einer macht nur lkw und sprinter ("size does matter", mit pkw kennt er sich nicht aus) und der andere hat vor 10 jahren das letzte mal einen smart gesehen - und das auch nur zum öl- und filter wechseln. den smart zu einem mechaniker nach deutschland bringen ist auch keine option, da ist der atlantik dazwischen. ich hab also die wahl, den wagen irgendwie selbst zu reparieren oder ein sehr cooles, mechanisch super funktionierendes auto mit erstaunlich wenig rost verschrotten lassen :/ bitte nun um ganz konkrete, für einen laien verständliche infos: 1. was brauche ich, um über obd2 auf den fahrzeugcomputer zuzugreifen? also zum fehlercodes auslesen und interpretieren, aktuator neu anlernen und ähnliches. welche hardware? welche software? und woher krieg ich die am besten? 2. wie teste ich die funktion vom schaltaktuator? soweit ich das verstanden habe ist der kalibriert, also wenn ich ihn ausbaue und dabei die stellung der zahnräder verändere könnte ich alles noch schlimmer machen... :/ und 3. bitte eine einschätzung: lohnt sich das überhaupt? der der smart ist ein super auto, perfekt für die stadt hier und ich würd ihn echt gern noch einige jahre fahren, nur hab ich auch gelesen, dass der motor nur auf 150.000 km ausgelegt sein soll. 130.000 hat meine kugel schon, und neue reifen sind auch bald fällig... sorry fürs zutexten, und danke im voraus für sachdienliche hinweise ;) lg matti

Ein Arbeitskollege hatte noch ein handelsübliches Diagnosegerät für OBD2. Hierüber wird aber kein Fehler angezeigt.

Heute habe ich die Gleitschienen geschmiert. Ein Reinigungs- / Schmierfilz reicht dabei locker für beide Holme. So habe ich also noch einen in Reserve 😎. Das Symptom, weshalb ich die Wartung gemacht habe, hat sich aber nicht verändert: Beim Öffnen des Dachs gleitet es nahezu lautlos auf. Beim Schließen hört man den Motor aber doch recht stark arbeiten / "brummen". Ist das eventuell normal? (Bei meinem Fiat 500C ist es auf und zu immer gleich leise und an den letzten Smart kann ich mich nicht mehr erinnern). Kann man die Seile oder den Antrieb ggf. auch fetten / schmieren? Seit gestern habe ich auch einen OBD2 Adapter, um so sinnvolle Dinge wie den Fehlerspeicher, den Verbrauch oder die Kühlwassertemperatur auslesen und anzeigen zu können. (Für den wirklich tollen Bordcomputer von MDC bin ich zu geizig). Bei einer kleinen Probefahrt heute bin ich dann auch gleich auf das Generatormanagement der Lichtmaschine aufmerksam geworden. 😅 Jetzt muss der Kleine erstmal zeigen, ober er noch etwas leiser wird, wenn das Motorlager getauscht ist. Danach überlege ich dann, ob ich den Tempomat von MDC nachrüste. Viele Grüße, Christian

Hallo, Ich war jetzt ein paar Wochen durch meinen Urlaub nicht mehr bei dem Smart auf Fehlersuche. Gestern habe ich mich aber wieder dran gesetzt und mit einem OBD2 Adapter den Fehlerspeicher versucht auszulesen. Immer, wenn dieser Wackler kamen, hat er den Kontakt zum OBD verloren.. Das kam aber dann doch noch am Ende dabei raus: Car Scanner ELM OBD2 DTC report Selected brand: Smart ============1============== P1800 Raw code: 1800 ECU: Getriebesteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Transmission Clutch Interlock Safety Switch Circuit Failure ============2============== U0146 Raw code: C146 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, gateway A - no communication ============3============== U0140 Raw code: C140 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, body control module (BCM) - no communication ============4============== P1600 Raw code: 1600 ECU: Getriebesteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Loss of KAM Power; Open Circuit ============5============== P0500 Raw code: 0500 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Vehicle speed sensor (VSS) - circuit malfunction ============6============== U0001 Raw code: C001 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Controller area network (CAN) data bus, high speed bus ============7============== U0100 Raw code: C100 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, engine control module (ECM) A - no communication ============8============== U0122 Raw code: C122 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, vehicle dynamics control module - no communication ============9============== U0151 Raw code: C151 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, supplementary restraint system (SRS) control module - no communication ============10============== U0164 Raw code: C164 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, AC control module - no communication ============11============== P2610 Raw code: 2610 ECU: Motorsteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Validierter Fehler zum Zeitpunkt der Anforderung vorhanden OBDII: Engine control module (ECM) - internal engine off timer performance Ich habe daraufhin mir das Getriebesteuergerät unterm Sitz mal genauer angeschaut und auch einmal ausgebaut. Optisch alles einwandfrei. Interessant war es, dass diese Wackler auch mit ausgebautem Steuergerät kamen. Könnte man das Steuergerät dadurch nun ausschließen? Gruß Daniel

Hallo, was haltet Ihr für die beste OBD2-App für Android, ich fahre einen 451 cdi. Gruß aus Oberfranken, Adi. ----------------- maintenance by rs 42 Shop, Nürnberg *** powered by ARAL ultimate diesel

@AhnungslosGuten Morgen, morgen hole ich den Smart ohne Ergebnis aus der zweiten Werkstatt. Ich hatte nochmals mit ihnen telefoniert. Die Probefahrt war wohl wirklich länger (ohne Ergebnis) und die SAM nochmals auf Wasser geprüft, sogar den Wagen nass gemacht um die Fehler zu reproduzieren. Unter der Plastikverkleidung hinter dem Lenkrad, zwischen den beiden Lenkstockschaltern auch nachgeschaut und auch dort nichts gefunden. Da beleibt wohl wirklich nur noch, auf Gesetzmäßigkeiten zu achten. Leider gibt es die Gesetzmäßigkeit der Fehler sowohl in der Verschiedenheit, wie sich bemerkbar machen, als auch die verschiedenen Wetterverhältnisse (trocken/nass) leider im Moment gar nicht. Die Fehler sind so verschieden und von Mal zu Mal andere/neue, als dass ich diese auch bei allen Witterungsverhältnissen erzeugen kann - oder sie sind dann wie jetzt auf einmal verschwunden. Das Blöde ist, dass wenn ich den Fehler dann habe (z.B. Dauerlauf auf Aus-Stellung), ich ja dann z.B. bei trockenem Wetter unmöglich quer durch die ganze Stadt zur Werkstatt fahren könnte, ohne meine Front- und/oder Heckscheibe zu ruinieren, um das dann vorzuführen. Möglicherweise taucht ja auch irgendwann ein User auf, der ähnliche Probleme hat und die dann bei ihm oder ihr gelöst wurden... Wenn es die SAM (oder die dort verlöteten Relais???) trotz jetzt zweimaliger Prüfung dann doch wäre, gäbe es ja Hilfe auch hier im Forum - aber diese jetzt auf Verdacht mit einer gebrauchten SAM zu tauschen plus neue Schlüssel zum Anlernen??? Vielleicht bräuchte ich Jemanden im Raum Berlin oder Umgegend, der den Wagen privat genauer oder besser durchmessen könnte als die bisherigen Werkstätten und der möglicherweise zusätzlich auch ein OBD2 Diagnosegerät zum Fehlerauslesen hat, welches vielleicht auch einfach mehr anzeigen kann als das der Werkstätten. Das wäre eine Frage hier ans Forum, ob Jemand technisch so versiert ist und das auch alles schon einmal gemacht hat, mir da helfen zu können. Preislich machen die Werkstätten nur zur ergebnislosen Fehlersuche ja jetzt gar keinen Sinn mehr. Grüße aus Berlin von Hank Ps: das geht jetzt nicht gegen meine jetzige Werkstatt, die mir ohnehin sogar einen Preisnachlass gewährt haben und auch das z.B. mit dem Wässern sogar versucht haben. An denen liegt es ja jetzt nicht. Traurig nur, dass die erste Werkstatt zu der ich zum Zeitpunkt des Auftretens des Fehlers im November gefahren bin, da auch nichts gefunden haben obwohl die den Fehler ja sogar noch reproduzieren konnten.

Es wäre doch zu schön gewesen... aber es geht so ganz langsam wieder los mit den Scheibenwischerspinnereien. Ich hatte ja jetzt etwa oder 1,5 Monate Ruhe. Vorneweg: so wenig wie ich den Smart fahre und kann mich auch nicht an stärkere Regentage erinnern, liegt es vielleicht genau daran, dass der Fehler jetzt auftritt. Bei Regelmäßiger Nutzung des Smart wäre das Problem vielleicht auch schon früher wieder aufgetreten. Ich nutze den Smart vielleicht einmal pro Woche zum Einkaufen - mehr nicht. Gestern ging es also merklicher los, es herrschte starker Regen und somit musste ich auch alle Wischerstellungen nutzen. Ich bemerkte, dass in der Dauerstellung 1, der Wischer kurz auf Intervall ging. Ebenso in der Aus-Stellung kurz in Dauerstellung 1. Die Symptome verschwanden aber wieder... Was mir aber schon in den letzten Wochen aufgefallen war ist, das der Heckscheibenwische auf Aus-Stellung, beim Aktivieren des Frontscheibenwischers genau 1x mit angeht. Der Heckscheibenwischer hat aber nur die zwei Funktionen: An/Aus oder fest eingestellter Intervall. Wenn der ausgeschaltet ist, geht er normalerweise nicht mit dem Frontwischer an - tut er aber jetzt 1x. Ich meine mich zu erinnern, dass beim ersten Totalcrash der Wischer im November ich das auch schon beobachtet hatte. Was nun? Es wird ja u.A. die SAM als Verursacher vermutet. Aber wenn da jetzt anderthalb Monate nichts war finde ich das für eine defekte SAM bzw. eines dortigen Relais merkwürdig. Laut Werkstatt sollte ja mein Wischerhebel (Lenkstockschalter) ok gewesen sein aber ist er das wirklich? Was alles bereits im November gemacht wurde, hatte ich zum Themenstart ja bereits beschrieben. Die Werkstatt meinte, dass wenn der Fehler wieder aufträte, sie den Wischermotor Vorne austauschen würden, bevor sie die SAM tauschen würden... Kann nicht auch der Wischermotor hinten einen Defekt haben??? Ich wäre für jede konstruktive Idee von Euch danbar. Grüe aus Berlin Nachtag: gibt es echt keine Möglichkeit die SAM auf Fehler auszulesen als mit der recht einfach gestrickten Mercedes OBD2 Software?

Hallo zusammen habe mir einen Smart 451 CDI Bj 2011 zugelegt. Leider ohne Bordcomputer. Deshalb habe ich von Autool einen OBD2 Scanner gekauft und die App Torque dazu. Verbindung klappt. Kühlmittel,Drehzahl usw wird exact angezeigt. Leider stimmen die Verbrauchswerte überhaupt nicht. Auch der Raildruck wird in 5- stelligen Werten angezeigt. Hat jemand ERfahung und eine IDee ? Gruss Jo

Hallo zusammen habe mir einen Smart 451 CDI Bj 2011 zugelegt. Leider ohne Bordcomputer. Deshalb habe ich von Autool einen OBD2 Scanner gekauft und die App Torque dazu. Verbindung klappt. Kühlmittel,Drehzahl usw wird exact angezeigt. Leider stimmen die Verbrauchswerte überhaupt nicht. Auch der Raildruck wird in 5- stelligen Werten angezeigt. Hat jemand ERfahung und eine IDee ? Gruss Jo

Hallo und Willkommen @Schorse68. Du kannst weiterhin deine "Carly" App weiternutzen für die kleinen Sachen. Ich selbst nutze auch die "Carly" App, mit dem Originalen ELM327 OBD2 Adapter für die kleinen "Überwachungsdienste" an meinem 42 Cabrio aus dem Jahr 2009. Falls du aber doch mal ernsthaft die Steuergeräte deines 42 schauen möchtest, empfehle ich dir das Gerät "LAUNCH X431" oder ein ähnliches dieser Marke. Andere hier im Forum "Arbeiten" mit dem Delphi DS150 oder mit einer StarDiagnosis und ähnliche. Aber ich denke mal, dass sich noch einige zu dem Thema OBD2 am Smart hier melden werden. Lesefutter zu OBD2 am Fahrzeug - dort bekommst du Infos zu den Themen Geräte und Software (KLICK MICH 1) (KLICK MICH 2)

Ich habe ein gebrauchtes KI eingebaut. Er fährt wieder. Nun habe ich natürlich das Problem das der Kilometerstand ja nicht mehr stimmt. Die Gesamtkilometer-Anzeige wird beim starten für 1 Sekunde angezeigt und danach durch 3 Striche (---) ersetzt. Die Airbaglampe leuchtet auch!?! Im Fehlerspeicher befinden sich folgende Fehler. Car Scanner ELM OBD2 DTC report Selected brand: Smart ============1============== P0562 Raw code: 0562 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: System voltage - low ============2============== P1800 Raw code: 1800 ECU: Getriebesteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Transmission Clutch Interlock Safety Switch Circuit Failure ============3============== U0140 Raw code: C140 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, body control module (BCM) - no communication ============4============== U0100 Raw code: C100 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, engine control module (ECM) A - no communication ============5============== U0146 Raw code: C146 ECU: Getriebesteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, gateway A - no communication ============6============== P2797 Raw code: 2797 ECU: Motorsteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Auxiliary transmission fluid pump - performance problem ============7============== P2780 Raw code: 2780 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Transmission gear selection switch, downshift - circuit low ============8============== P0600 Raw code: 0600 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: CAN data bus - malfunction ============9============== P2773 Raw code: 2773 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Four wheel drive, low gear ratio switch - circuit low ============10============== P2776 Raw code: 2776 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Transmission gear selection switch, upshift - circuit low ============11============== P2770 Raw code: 2770 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Torque converter clutch (TCC) - circuit high ============12============== P1222 Raw code: 1222 ECU: Motorsteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Traction Control Output Circuit Malfunction ============13============== P1234 Raw code: 1234 ECU: Motorsteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Fuel Pump Driver Module Off Line ============14============== P2771 Raw code: 2771 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Four wheel drive, low gear ratio switch - circuit malfunction ============15============== P2013 Raw code: 2013 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Intake manifold air control actuator, bank 2 - circuit high ============16============== P2801 Raw code: 2801 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Transmission range (TR) sensor B - circuit range/performance ============17============== P2804 Raw code: 2804 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Transmission range (TR) sensor B - circuit intermittent ============18============== P2805 Raw code: 2805 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Transmission range (TR) sensor A/B - correlation ============19============== U0103 Raw code: C103 ECU: Motorsteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Data bus, gear shift module - no communication ============20============== U0426 Raw code: C426 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Invalid data received - immobilizer control module ============21============== U0073 Raw code: C073 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Control module - data bus Off ============22============== U0122 Raw code: C122 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, vehicle dynamics control module - no communication ============23============== U0151 Raw code: C151 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, supplementary restraint system (SRS) control module - no communication ============24============== U0164 Raw code: C164 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, AC control module - no communication ============25============== P0122 Raw code: 0122 ECU: Motorsteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Throttle position (TP) switch A/accelerator pedal position (APP) switch A - low input ============26============== P0222 Raw code: 0222 ECU: Motorsteuergerät Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert, Während dieses Fahrzyklus war ein validierter Fehler vorhanden OBDII: Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B - low input ============27============== U0155 Raw code: C155 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, instrumentation control module - no communication ============28============== U0423 Raw code: C423 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Invalid data received - instrumentation control module ============29============== U0100 Raw code: C100 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, engine control module (ECM) A - no communication ============30============== U0140 Raw code: C140 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, body control module (BCM) - no communication ============31============== U0146 Raw code: C146 ECU: Motorsteuergerät[Archiv (inaktiv)] Status: Validiert und nichtflüchtig gespeichert OBDII: Data bus, gateway A - no communication ============32============== U0423 Raw code: C423 ECU: Motorsteuergerät Status: Steht aus OBDII: Invalid data received - instrumentation control module ============33============== U0103 Raw code: C103 ECU: Motorsteuergerät Status: Bestätigt OBDII: Data bus, gear shift module - no communication ============34============== P0122 Raw code: 0122 ECU: Motorsteuergerät Status: Bestätigt OBDII: Throttle position (TP) switch A/accelerator pedal position (APP) switch A - low input ============35============== P0222 Raw code: 0222 ECU: Motorsteuergerät Status: Bestätigt OBDII: Throttle position (TP) sensor B/accelerator pedal position (APP) sensor B - low input ============36============== U0155 Raw code: C155 ECU: Motorsteuergerät Status: Bestätigt OBDII: Data bus, instrumentation control module - no communication ============37============== U0423 Raw code: C423 ECU: Motorsteuergerät Status: Bestätigt OBDII: Invalid data received - instrumentation control module Diese kann ich leider nicht löschen. Soll ich ein ganz neues KI kaufen wo noch kein KM Stand vorhanden ist? Oder kann ich das gebrauchte KI anpassen? Sollten dann die Fehler verschwinden?