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Hallo Ich suche für ein Bastelprojekt ein oder zwei, gerne auch defekte, AGR Ventile oder auch nur deren Stellmotore. Wer was rumliegen hat und loswerden möchte... Gruß Ralf

Moin, Ich bräuchte eine Anleitung dazu, wie ich das AGR deaktivieren kann. Bzw. welche Leitung ich zu machen muss. Grund: Ich will die Lebensdauer vom Motor maximieren. Wäre echt lieb, wenn mir jemand ein paar bilder dazu hier rein postet. Dankee schonmal :))

Moin zusammen, Bei mir ist nun der Schlauch zwischen dem AGR und der Ansaugbrücke defekt. Gibt es da eine Möglichkeit den Riss im Schlauch zu fixen? Neuteil ist bei Mercedes unerschwinglich. Teilenummer wäre Q0022355V001000000

Moin liebe Gemeinde, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen, ich habe schon vieles versucht, jedoch finde ich den Fehler nicht. Es handelt sich um einen 450 CDI mit 41 PS, ich habe diesen mit dem Fehler P0409 gekauft. Beim Gasgeben schaltet diese nur, wenn man leicht vom Gas geht. Bei Vollgas schaltet dieser nicht und hat auch nicht seine volle Leistung. Ich habe das AGR Ventil ausgebaut und alles gereinigt, alles bewegt sich leichtgängig, ich habe auch schon das AGR Ventil abgesteckt und einen Simulator verwendet, jedoch habe ich immer diese eine Fehlermeldung. Am Wastgate hatte ich einen Schlauch entdeckt, der eingerissen war jedoch hat das nicht den Fehler behoben. Ich habe viel im Forum gelesen, jedoch konnte ich nichts weiteres dazu finden. Ich bedanke mich im Voraus für jeden Tipp Danke

Hallo, habe gestern erfolglos versucht den Stecker zu meinem AGR abzuziehen, (siehe Foto). Sieht so aus, als ob man die seitlichen Verrastungen nach innen drücken muss und dann den Stecker abziehen kann. Funktioniert bei mir aber leider nicht. Ist mein Stecker nur festgegammelt oder muss man den irgendwie anders entriegeln? Vielen Dank im voraus.

Hallo, mein Smart 451 CDI, Bj 2012 hat starken Kühlwasserverbrauch und hat bei der letzten Fahrt weißen Qualm verursacht. Nach ca. 5 Minuten Fahrt war der Qualm weg. Nach einiger Forum Recherche lässt sich als Ursache auf einen defekten AGR Kühler schließen. Im Bereich des AGR Kühlers Richtung Auspuff konnte ich Bereichsweise stärkeren Rost (wahrscheinlich durch ausgetretenes Kühlmittel, jedoch war nie eine Lache unter dem Wagen) feststellen. Liege ich mit meiner Vermutung des defekten AGR Kühlers richtig? Ich habe bereits mit der Demontage begonnen, jedoch sind einige Schrauben kaum zugänglich ohne weitere Anbauteile zu entfernen. Ich konnte leider im Forum keine Informationen finden wie der AGR Kühler ausgebaut wird. Kann mir hierzu jemand Tipps geben? Lässt sich der AGR Kühler auch im Zubehörhandel beziehen oder nur direkt bei Smart? Vielen Dank

Mein Kleiner Baujahr SMART 451 FORTWO 2010/80.000km/Cabrio mit 40KW Motor verliert Kühlflüssigkeit. Warnlampe leuchtete langsam und mit Pausen habe ichs ins Smart Center geschafft. Am nächsten Tag der Schock: 1150€ AGR Kühler und AGR Ventil Tausch mit Einbau. (Das Ventil soll vorsorglich getauscht werden, weil dies oft kurz nach dem Kühler ausfällt.) Nun habe ich gesehen, dass der Kühler für den cdi 33KW (TeileNr A6601400175) um die 70€ erhältich ist. Bei meinem 40KW (TeileNr A6601400375) kostet es gleich über 400€. Kann ich das 33KW Teil verwenden? Passt das Teil rein mechanisch? Akzeptiert die Steuerung das falsche Teil? Hat dies weniger Kühlleistung/ andere Nachteile? Fahzeugschein: 1313 BKZ000126 WME4514011K487320 Ich fahre täglich 2x 30km 80% Autobahn mit ca. 120kmh und möchte das Fahrzeug in einem halben Jahr verkaufen... Was für Möglichkeiten habe ich? Habe im nahen EU Ausland ein Original AGR Kühler mit Ventil gefunden - 223.000 km. Wie einfach kann ich das Teil selbst einbauen? Habe folgendes gelesen: "Du kannst den Abgaskühler wechseln, ohne den Motor abzusenken. Geht eigentlich ganz gut - Panel hinten ab - CMS runter - und los geht es...fummelig - aber es geht." Geht das ohne Hebebühne und Spezialwerkzeug? Habe ansonsten eine gut eingerichtete Werkstatt. Hat jemand Erfahrungen/ein gutes Youtube Tutorial? Wie viele Stunden muss ich rechnen? [ Diese Nachricht wurde editiert von pmeinschatz am 04.12.2018 um 13:22 Uhr ]

Bein abziehen des Schlau gesehen das im vorderen Teil des Rohres alles von Ölschlamm ist. Also dieses Teil ist fast zu. Motor stand einige Jahre, deutet das auf einen Motordefekt hin?

Guten Abend neu hier hoffe ihr könnt mir helfen. Ich habe ein 450 Cabrio CDI Bj 2001 und wollte Mal mein Agr Ventil Reinigen weil ich mein Motor morgens nicht gut abspringt teilweise 2 3 Versuche bis er angeht sobald er an ist merkt man garnichts mehr bzw wenn man 5 Minuten fährt und dann wieder an aus macht, springt er sofort an. Fals es doch etwas andere sein kann gerne auch dazu was sagen. Laut Vorbesitzer (habe denn wagen seit 2 Wochen) das Problem hatte aber er hat gesagt hatte die injekorn gewechselt. Mehr weiß ich nicht kenne die CDI s von smart auch nicht wirklich. Schönen Abend noch ✌️

Mindestanforderung: AGR mit Blendscheibe verschließen und AGR Simulator auf Stecker setzen Maximalanforderung: Mischgehäuse ausbauen, dafür den Rohrbogen setzen, am Turbo Blende verbauen und dito AGR Simulator... Vorteile Mindestanforderung: kein Verkoken Ansaugtrakt, keine Fehlermeldungen Vorteile Maximalanforderung: kein Verkoken Ansaugtrakt, keine Fehlermeldungen und außerdem keine Ölundichtigkeiten am Mischgehäuse, bessere Gasannahme. Habe noch einen AGR Simulator abzugeben... [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 24.11.2017 um 20:38 Uhr ]

Hallo und einen schönen Abend zusammen, ich bin aktuell auf der Suche nach dem AGR Kühler mit der Nummer A6601400375 für den 451 cdi mit 40 kw. Bei Mercedes selbst bzw. auch den meisten Online-Händlern ist mir das Ding schlichtweg zu teuer. Daher die Frage: Hat jemand zufällig eins rumliegen. Gerne gebraucht von einem Spender o.ä. Ich freue mich auf Eure Antworten und wünsche eine schöne Woche! Viele Grüße Koray

Hallo zusammen, ich suche AGR für smart fortwo 450. Im Internet kostet ungefähr 80 Euro. Sind die gut? Orginal bei Mercedes gibt es nicht mehr, mir wurde heute gesagt lieber Auto entsorgen:-[

Hallo, ich bin recht neu hier und habe schon einiges gelesen. Ich habe den Smart 451 und suche wollte das AGR Ventil säubern und vorher schauen was ein neues kostet. Leider finde ich aber keins, woran kann das liegen. Schlüsselnummer 0999 / BAL Ich bin Schlosser und schraube schon 30 Jahre an Autos oder Harleys aber noch nie habe ich etwas nicht gefunden. Sollte das AGR Ventil nicht so teuer sein würde ich es vermutlich sogar gleich tauschen und mir damit vermutlich arbeit ersparen. Wer kann mir sagen wo ich das AGR bekomme. Gruß Torsten

Hallo liebes Forum, mein smart 450 CDI (km-Stand 165.000, 2002er) fährt einwandfrei, keinerlei Auffälligkeiten, weder bei der Leistung, noch beim Verbrauch von Diesel (meist so 3,6 l / 100 km) oder Öl (gefühlte 250 ml auf 10.000 km), trotzdem tropft er leicht aus dem Schlauch der zum (ausgetauschten, gegen ein Gebrauchtteil) AGR Ventil hochführt, dort wo so ein Dichtring drauf ist. Es wurde mehrfach versucht dicht zu bekommen. Ergebnis: es tropft weiter und verursacht ein paar Tropfen unter dem Auto. Los ging das alles, als vor so ca. 5-6.000 km das klemmende AGR gegen ein gebrauchtes angeblich einwandfrei funktionierendes aus dem www getauscht wurde, dabei wurde der Schlauch mehrfach nicht korrekt montiert. Kann natürlich auch Zufall sein. Ausschließen kann man jedenfalls, dass es woanders her kommt, wurde mehrfach gesäubert, es ist der Schlauch oben und nix anderes (z.B. der LLK). Nun meine Fragen: - warum ist "soviel" Öl in diesem Bereich, wo es an sich nicht hingehört, muss es zwingend ein Schaden sein oder ist es echt smart typisch? - kann es das gebrauchte AGR sein, also das Gegenstück zum (erneuertem) Schlauch, der nun sicher und fest und mit neuem O-Ring montiert ist? - macht eine oil catch can Sinn? Über Tipps würde ich mich freuen, da ich an dem Auto hänge. VG Rufus

Hallo, wer kann einer Bekannten bei Rosenheim (bzw Obing) helfen, Ihr AGR Mischgehäuse zu wechseln, bzw. das Fahrzeug wieder fahrtüchtig zu machen…. Gruss Daniel

Hallo, ich starte mal einen neuen Versuch hilfe zu bekommen bei einem neuen Problem. Ich habe einein 450 cdi und dort das AGR gereinigt. Es fing damit an das ich sporadisch keine leistung hatte und er nicht Automatisch geschaltet hat. Von Hand ging es er hat sich aber mächtig gequält. Nachdem ich hier gelesen habe habe ich das ganze AGR rausgepult und gereinigt. Dar hätte sich manches Schlagloch gefreut, spviel kohle war da drinn. Danach habe ich die Batterie abgeklemmt um einen evt. Notlauf zu resetten. Er fuhr dann auch bis zur nächsten Ampel und dann ging fast nichts mehr nur schwarzer rauch und schieben wäre schneller gegangen. Er hatt dann gaaaaanz langsam und gequält beschleunigt. Habs bis nach hause wieder geschafft. Was kann das jetzt sein? Ich hab dann wieder Batterie ab geklemmt für eine h und er lief top. Alle Ampeln lange strecke alles super. Dann wollte ich wieder los und nächste Ampel selbes spiel viel rauch um nichts. Was nun? LG

Hallo zusammen, fahre den 451 cdi Bj 2012, 73000km gelaufen. Gestern auf der Autobahn hat er aufeinmal kein Gas mehr angenommen. Tacho hat aber nichts angezeigt. Motor aus und wieder an gemacht und alles war ganz normal. Smart fährt wieder einwandfrei. Habe ihn gerade auslesen lassen - Fehler ist : AGR Ventil - Sporadisch. Muss ich jetzt komplett den AGR Kühler wechseln oder reicht auch nur der Ventil ( wenn das überhaupt geht)? Oder soll ich ganz normal weiter fahren und es könnte auch nur ein Aussetzer gewesen sein ? Danke für eure Antworten.

Hallo zusammen, man kann immer wieder lesen, das man das AGR Ventil still legen soll um so die Verschmutzung zu verhindern......... jetzt stellt sich die Frage, ob beim Model 450er Diesel 0,8 er Motor mit 42 PS das Rohr durch eine Blechscheibe verschlossen werden kann ohne eine Änderung in der Steuerung vornehmen zu müssen ? Da bei den neuen Modellen ja eine Fehlermeldung kommen soll? Somit bitte ich um Info, ob bei der Alten Version vom Bj 2003 mit 41 PS kein Eingriff in die Steuerung benötigt wird? Gruss Rene

Hi, wie baue ich das Mischgehäuse am besten aus, um es zu reinigen? Seit ein paar Tagen ist meine Motorkontrollleuchte an. MfG Dennis

Huhu, kurze Frage: merkt der 451 CDI, das man ihm die AGR mit der Metallplatte verstöpselt hat ? Geht der in den Notlauf ? Danke Philipp

hallo leute, hat jemand erfahrung mit diesem kleinen wunderding..? https://www.ebay.de/itm/323950628066

Hallo die Herrschaften, nach so vielen Fragen meinerseits bzw eurer Hilfe dazu möchte ich hier auch wieder was zurückgeben. Gestern habe ich an meinem 2008er CDI, 60tkm das AGR erfolgreich (im Moment zumindest) stillgelegt und möchte euch nun hier eine Anleitung in deutsch mit auf den Weg geben. Einen großen Dank vorab nach England zu Duncan Edwards für seine englische Anleitung . Duncan Edwards In englisch nennt man es EGR. Warum tat ich das bzw was bringts: Gebraucht gekauft mit 60tkm hatte ich dann vor allem im 5. Gang bei 2t Udr einfach keine Leistung (auf der Ebene), dafür höllische Vibrationen. Mehr Gas geben verstärkte nur die Vibrationen nochmals, aber brachte auch keine Mehrleistung. Es lies mir keine Ruhe, denn normal schien mir das gar nicht. Ich laß dass das stilllegen der AGR etwas mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich ergeben sollte, saubereres Mischergehäuse und noch dazu nen Hauch weniger Spritverbrauch da besserere Verbrennung. Was das AGR macht: Wiki Ich möchte hier keine Diskussion auslösen auf Sinnhaftigkeit dieser Aktion. Dies möge man in einem anderen Unterforum bitte tun. Hier solls nur um die technische Umsetzung gehen. Also fangen wir an: Zuerst wollte ich mir nur mal das AGR Mischergehäuse ansehen, und meine Befürchtungen bestätigten sich schnell. Alles voller öligem Ruß. Das Öl kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung, der Ruß von der Abgasrückführung welche in diesem Gehäuse eingeblaßen wird. Für mich war der Anblick ein weiterer Grund dass das so nicht bleiben darf. Es wird die AGR stillgelegt! Ich lötete mir die Widerstände und die Diode kurz zusammen. Muß dazusagen dass ich es als Test ansah, daher sorry für die etwas amateurhafte Ausführung. Ich hab auch immer zwei Widerstände paralell genommen, weil ich einzeln keine passenden hatte. Achso, warum diese Elektronik? Weil wir beim 451er Smart der Motorsteuerung eine richtige Funktion der AGR "vormogeln" müssen, da diese die Funktion laufend überprüft. Widerstände 1k, anstelle dem 480Ohm aber nahm ich direkt den 510Ohm. Diode nahm ich was ich da hatte, bissl überdimensioniert :). Verkabelung aber soll hier nochmals klarer gemacht werden: In der englischen Anleitung sieht man den EGR Connector. Diesen abziehen und bleibt auch abgezogen. Ich hatte Rosa/grün und rot/grüne Kabel (anders als bei Duncan) Hier ist nur das rosa/grüne Kabel relevant! Hier wird die Diode mit der Sperrschichtseite (Strich) angeschlossen. Dann gehen wir nun zum LMM (Luftmassenmesser) Stecker. Dieser sitzt am dicken Schlauch welcher direkt am Luftfilterkasten anschließt. Dieser muß (im Gegensatz zum EGR Stecker) später wieder zum Betrieb natürlich eingesteckt sein! An diesem Stecker ist für uns das blaue Kabel und das rot/grüne Kabel relevant. Diese müssen wir „abgreifen“. Ich schnitzte die Kabel hierzu seitlich an und brachte Lötzinn auf. Dann lötete ich jeweils ein Kabel dort an. Vom blauen Kabel geht’s zum 510Ohm Widerstand. Vom rot/grünen geht’s zum 1k Ohm Widerstand. Die Elektronik-Arbeiten sind somit abgeschlossen. Alles gut isolieren ist logisch. Nun wird das AGR-Gehäuse wieder eingebaut. Natürlich sauberst geputzt! Ich habe dazu eine Raviolidose etwas gequetscht dass es rein paste. Verdünnung rein und mit Pinsel, Schraubendreher, Lappen, Stahlbürste usw vom Ruß befreit. Zu guter letzt stellen wir noch aus einem stabilen Blech ein Verschlussplättchen her, mit dem wir die Abgasleitung zum AGR verschließen. Zuschneiden, zwei Löchlein bohren, fertig. Eingebaut wird dieses Blättchen dann an den Abgas-Flansch am AGR. Was das Ganze brachte: Etwas mehr Leistung und ansprechen im unteren Drehzahlbereich. Das Vibrieren wurde geringer bei 2t Udr im 5. Gang. Spritersparnis wird sich noch zeigen. Und ein gutes Gefühl dass das AGR nun für immer sauber bleibt. Ich berichte immer mal wieder ob es weiter so funktioniert. Laut Duncan kann es nur selten mal vorkommen dass der Notlauf reingeht (wohl so 2-3mal im Jahr). Wenn das passiert, ausmachen und neu starten, dann solls wieder gut sein. Als nächstes will ich die Kurbelgehäuseentlüftung noch irgendwie abklemmen damit der Ansaugtrakt ganz sauber bleibt. Wie immer gilt: Keine Haftung. Wers nachbauen will auf eigene Verantwortung. [ Diese Nachricht wurde editiert von miata am 17.11.2013 um 16:30 Uhr ]

Hallo liebe Community, ich habe einen AGR-Simulator verbaut. Das Teil besteht ja nicht wirklich aus viel Elektronik, daher hatte ich vor, die Platine neu zu löten und in das Gehäuse des defekten AGR-Antriebes zu verstauen. So sieht alles Original aus. Meine Frage: ist es einfach, die Innereien des AGR-Antriebes aus dem Gehäuse zu pulen? Wollte vorher mal nachfragen, bevor ich feststelle, dass das nicht geht. ----------------- Gruß, Myxin smart Cabrio cdi in grün von 2001-2005 smart Cabrio cdi, Baujahr 2006 in schwarz-silber seit Januar 2018 www.smarts-united.com

Hallo, kann man mit einem Delphi 150E und der Delphi Software einen Defekt (hängen) eines AGR oder eines Turboladers per Fehlercode ermitteln und unter welcher Einstellung findet man da hin? Muß gestehen, hab den Delphi noch nicht so lange und er ist nicht gerade intuitiv zu bedienen. Dankenden Gruß

Guten Abend!!!! Nach langem mitlesen als nicht User habe ich nun mal eine Frage . Habe heute das AGR Gehäuse rausgeschmissen , Simulator war vorher schon verbaut !! Aber nun habe ich ein komisches Geräusch (schlecht zu beschreiben ) wenn der Turbo einsetzt,das Geräusch war mit AGR Gehäuse nicht da Hat jemand eine Idee Danke im voraus