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Platte am Turbo: Damit meine ich die Dichtscheibe die normalerweise zwischen AGR und das Rohr was dorthin vom Krümmer führt kommt! Ich hatte das komplette Gedöns rausgeschmissen also das AGR durch Schläuche ersetzt damit der Flaschenhals weg ist. Und damit keine Fehlermeldungen kommen wegen des nicht vorhandenen Stellmotors vom AGR eben diese kleine Box, ich glaube "TAFMET" oder so hiess die. So einen Zuheizer hatte ich im Range Rover. Da habe ich dann mit einem IID-Tool, als quasi die Stardiagnose von LandRover nur besser das Ding als Standheizung konfigurieren können und habe dann am Radio zwei Vorwahlzeiten gehabt.

Dazu habe ich einen Simulator gefunden, ist es richtig das wenn dass agr noch funktioniert es drinn bleibt?

Eine Möglichkeit wäre, eine Dichtscheibe einzubauen, um die Verbindung vom Abgastrakt zum Mischgehäuse zu verschließen, damit kein Abgas mehr in das Mischgehäuse kommt, dadurch auch keine Riußpartkel mehr, die mit dem Öl aus der Motorentlüftung verklumpen. Dichtscheibe Allerdings sollte man das genau auf die Materialwahl achten und keine zurecht geschnitzte Coladose nehmen, damit es nicht so endet wie bei diesem Spezialisten! 🙄 Andere Leute haben auch schon AGR Adapter verbaut.

So, nach dem Wochenende wieder ein Update. Gut Platz geschafft um die Pumpe auszubauen, der Mitnehmer ist vorhanden 😉 Alles gleich gereinigt und die Pumpe von außen „entdieselt“. Jetzt kann man sie auch anfassen ohne Schmierfinger. Weiter ging es dann ersmal nicht denn die „Freigabe“ der Ehefrau beschränkte sich auf den Samstag Nachmittag. Am Sonntag war Garten Frühjahrsputz 😅 Gleich wieder eine Frage da das AGR draußen ist, ich habe hier irgendwo mal was von Stillegen gelesen. Wie ist das dann mit Fehler Meldungen bzw. Wie bekommt man die weg. Oder ist Saubermachen und wieder Original einbauen die bessere Wahl. Denn trotz nur 70tkm sieht es echt abartig aus. viele Grüße ✌️

Warum die Leute nicht verstehen dass man bei der Diesel AU die Abgastrübung und nicht die Stickoxide misst.... Klar besteht man mit stillgelegtem AGR die AU solange der Fehlerspeicher leer ist. Die Diesel AU ist ein Papiertiger der das Papier nicht wert ist auf dem sie gedruckt wurde. Es wird nur die Abgastrübung gemessen. Die ist mit und ohne AGR identisch. Seit Euro 4 mit DPF ist die Abgastrübung nahe 0. Daher ist die Diesel AU eigentlich vollkommen blödsinnig. Ich mache täglich mehrere Diesel AU's bei denen der Messwert 0,0 ist. Auf gut deutsch ist es egal ob die Sonde überhaupt im Auspuff steckt oder nicht. Der Messwert ist der gleiche! Willkommen in Deutschland. Man misst mit einem Messverfahren welches die Trübung der Abgasstufen 4,5 und 6 schon technisch überhaupt nicht mehr erfassen kann. Ganz davon ab das die restlichen Abgaswerte überhaupt nicht erfasst werden. Ist ähnlich sinvoll wie mit nem 400V Messgerät am 12v Boardnetz zu prüfen um sich dann zu wundern warum nichts gemessen wird. Nur um das problem der Diesel AU mal bildlich dar zu stellen.

Hallo zusammen, habe heute mein AGR ausgebaut um es zu reinigen. Muss das AGR komplett dicht sein, wenn man dort hinein pustet, wo auch die Abgase hinein gehen. Weil bei meinem geht minimal Luft durch 🤷‍♂️ Lg Alex [ Diese Nachricht wurde editiert von Alex86 am 04.09.2017 um 18:01 Uhr ]

Verschlussplatte und Ersatz für den Stellmotor des AGR-Ventils und hier die folgenden Teile bestellen: 1. Ein Reduzierbogen 90° / 51 - 45mm Artikel-Nummer: 3259051045 2. Ein 50mm Alu-Verbinder 75mm Artikel-Nummer: 3106050075 3. HD-Schelle 59-63mm Artikel-Nummer: 3405059063 4. HD-Schelle 51-55mm Artikel-Nummer: 3405051055 Das ganze AGR-Gerotze rauswerfen und es ist nicht nur der Flaschenhals weg sondern die Betriebssicherheit steigt weil eben das Affenteil nicht mehr verkokt und klemmt. Zusätzlich gibts eine etwas bessere Elastizität. Allerdings hat das hier mein nicht ganz gesetzestreuer Avatar geschrieben der aber auch weiss dass die "Umbauten" nicht bei der Abgasprüfung ins Gewicht fallen...🤣 Achso, die "dicken" Glühkerzen: Einfach auf doof tauschen, ich bevorzuge diese unabhängig vom Lieferanten. Nach einer gewissen Laufzeit blähen sich Glühkerzen auf und dann bekommt man sie nur schwer aus dem "Loch" gezogen im Fall eines Defektes. Darum prophylaktisch tauschen. Das hält dann wieder 100000 km. Und die HD-Pumpe rostfrei halten, das bewahrt Einen vor Undichtigkeiten im Bereich der drei Deckel wo der Rost drunterkrabbelt und die Pumpe undicht werden lässt. Theoretisch ist der CDI für 7-Stellige Zahlen gut wenn man ihn pflegt. Rechtzeitige Ölwechsel mit 0W40 Castrol Edge (MEIN Favorit, alle 10000 spätestens), gemütliches Warm/Kaltfahren. Der Motor ist besser als alle Benziner die je im Smart verbaut wurden, allerdings original ne Wanderdüne... Diese Tipps kosten dich bei Bedarf ein Stückchen Torte im Cafe Central, wenn ich mal wieder dort bin.😋

Alle Autos die ich mit solchen Fehlern gesehen habe waren entweder Berliner Stadtautos, Taxis oder Fahrzeuge bei denen anderweitiger technischer Defekt vorgelegen hat. Ich kann mich an kein technisch sauberes Langstreckenfahrzeug mit diesem Problem erinnern. Und ich habe davon auch schon einige gesehen. Auch Defekte an den Einspritzanlagen, undichte Ansaugwege oder ölende Abgasturbolader erzeugen diese Fehler. Daher können ansich 100% aller zugesetzten Saugrohre auf technische defekte zurück geführt werden. Bei einem gesunden Motor welcher Dieselgerecht bewegt wird passiert sowas nicht. Ganz davon ab nimmt man daher bei den modernsten Dieselmotoren das Abgas über das Niederdruck AGR erst hinter dem DPF ab. Dann sind die Gase nämlich zu 90% Rußfrei.

Was hast du denn nicht verstanden? Du vermischst da einiges. Nirgendwo habe ich einen Nutzen für die Umwelt in Frage gestellt, sondern lediglich Auswirkungen auf den Motor dargestellt. Beim agr ging es nicht spezifisch um Smart, evtl kommt der Smart aber auch nur so gut mit der Abgasrückführung klar, weil er viel mehr am Limit bewegt wird und hier kaum Abgase rückgeführt werden.

So ganz unrecht hat er nicht, das agr gehört wohl mit zu den zuverlässigsten Motorkillern der letzten 10 Jahre. Ohne dpf reduziert sich der Verbrauch auch nicht unerheblich.

Der Schlauch ist original so. MGW wird der Zulieferer sein. Die AGR rate wurde laut Einführungsschrift beim EU4 Modell erhöht, zusätzlich zum DPF. Daher der rote Schlauch nach AGR und auch der AGR Kühler. Ich vermute der Schlauch ist Hitzeresistenter. Auf jeden Fall ist er auch etwas dickwandiger.

Mist, das wollte ich eigentlich gleich mit meinem anderen Problem verarbeiten, aber vergessen ... Also noch ein Post. Mein Abgasregelventil war defekt und daher bin ich ne Weile mit nur offenem AGR gefahren. Wie sich das anfühlt muss ich denn wohl nicht erklären ... 🙂 Aber gut .. ein neues bestellt und eingebaut. Dieses ist aber am takten. Im Lerlauf ist das gut zu hören und mit der Hand auf dem Ventil spürt man es auch. Der Motor läuft im unteren und mittleren Lastbereich nun ein wenig unrund genau in diesem Takt. Ist ja klar, wenn das AGR dann immer schön im Gleichklang geöffnet wird. Ist das Ventil defekt, oder kennt ihr noch einen weiteren Fehler, der das auslösen kann ? Bevor ich nun losrenne und alles tausche oder neu kaufe Nochmal danke

Die Ansteuerung schwankt von 6 Prozent bis 99 bei Last. Aber das AGR wurde zwar auch getauscht, aber es geht um das Ventil, welches den Unterdruck für das AGR regelt. Das taktet

Daß Öl im Turbo ist, ist zu einem gewissen Grad normal. Öl nie mehr als halb am Peilstab auffüllen, dann hält sich der Öleintrag in Grenzen. Die typische Verölung außen liegt an einigen Undichtigkeiten, die bei Gelegenheit mal bearbeitet werden sollten. Ich hab gehört die Schweizer Obrigkeit mag öltropfende Autos noch viel weniger als die deutsche. Das hat mit dem aktuellen Problem aber nichts zu tun. Was heißt komplett im Öl? Mit Öl gefüllt? Das ist natürlich nicht normal. Ein AGR Problem ist unwahrscheinlich, weil du viel fährst. Aber ausgeschlossen ist es nicht. Du kannst es ausschließen indem du den Luftschlauch vom AGR zum Motor löst so daß er saubere Luft ansaugt. Wenn er dann einwandfrei startet dann ist ein AGR Problem im Spiel, wenn nicht dann nicht. So kannst du auch ein Problem mit ungewöhnlichem Öleintrag ausschließen. Was soll das heißen? Ich kann nur dringend davor warnen irgendetwas zu zerlegen bevor eine eindeutige Diagnose da ist. Das ist sonst oft der Anfang vom Ende des Smarts. Denn wenn etwas unvollständig oder verändert ist, wie soll man dann noch nach einem Fehler suchen? Zudem werden bei solchen Arbeiten oft noch weitere Fehler eingebaut. Als erstes solltest du den Fehlerspeicher auslesen (lassen) und hier schreiben. Wenn eine Warnleuchte leuchtet dann sollte da etwas drinstehen. Ich vermute dein Smart hat mehrere Probleme. In solchen Fällen wäre zu überlegen, den Smart zu einer Smart Fachwerkstatt zu überführen, z.B. nach Deutschland, solange er überhaupt noch fährt. Wenn er erst mal gar nicht mehr fährt wird ein Transport aufwendiger und teurer. Wünsche viel Glück.

sorry, dass ich mich erst jetzt wieder melde, hab den Smart in der Zwischenzeit fast jeden selber gefahren, bislang immer alles ok. Dann heut morgen den kleinen vollgetankt und noch ca. 20 km gefahren, abgestellt und die Förderpumpe läuft wierder nicht, springt nicht an. Hab den Laptop dabei gehabt und ihn gleich ausgelesen. Diesmal aber kein Fehler, lediglich "AGR Stellglied Masseschluss", das bezieh ich aber nicht auf die Dieselpumpe. Somit konnt ich ihn grad auch nicht wieder starten, muss ihn heut mittag erstmal abschleppen und nachschauen. als erstes werd ich wohl im SAM mal nachschauen ob ich die Pumpe ansteuern kann durch überbrücken, aber ich glaub nicht dran. Glaub jetzt wechsel ich doch die Pumpe im Tank - einfach auf Verdacht, hab mittlerweile eine auf Reserve hier leigen. Kann mir nur vorstellen dass der Motor der Pumpe irgendeinen ab hat, dass er in seltenen Fällen nicht tut. Massekabel sahen eigentlich gut aus, nehm ich mir aber auch noch genauer vor. Echt seltsam die Sache. ICh werd berichten (ob ich ein Feuerchen drunter mach oder einen Fehler find) Ein gutes hats ja, ist mir selber passiert und nicht meiner Frau. Mit Star auslesen bei Benz - weiss nicht, ob das was bringt

Mir geht's darum, das man bei der Wiederbelebung eines einmal abgestellten Wagens auf bereits fehlerhafte Reparaturen von anderen stoßen kann: Rundgedrehte Imbus-Schrauben am AGR, durchgedreht Gewinde, falsche Schrauben, defekte Stecker, defekte HD-Teile, fehlende Befestigungen, alles vom Vorgänger.

Hallo Gemeinde, gestern war ich mit meinem Smart unterwegs stand an der Ampel als ich dann anfahren wollte hat es einmal stark geruckelt und er ist quasi „abgesoffen“. Konnte ihn dann normal starten im Display war auf der linken Seite das Ausrufezeichen (Warnhinweis) wollte dann denn Gang einlegen, doch da stand 0 im Display. Nach mehreren Start versuchen Auto abschließen,aufschließen konnte ich Manuell schalten. Zuhause angekommen ging er auch wieder in den Automatik Modus. Dann nochmal ne Runde gedreht läuft alles wie es sein soll. Es handelt sich um ein 450er Bj12/2000 185tkm Automatik Kann mir einer ein Tipp geben, ich habe noch kein Diagnosegerät Kann es der Bremslichterschalter sein? Der Aktuator bzw Bolzen hat kein Spiel. Ich hatte vor kurzer Zeit das Agr Ventil gereinigt und gestern als ich das erste mal los wollte hatte er kurzzeitig keine Leistung so als ob das AGR wieder hängt, an und aus gemacht und dann lief der wieder. Gruß

Hallo zusammen, mein Smart 451 cdi 2008 macht mal wieder Probleme. Ich habe vor kurzem bei der Inspektion (168000 km) das AGR Ventil wechseln lassen, weil der kleine wieder keine Leistung brachte. Das Ventil war noch in Ordnung, wurde aber trotzdem gegen ein neues ausgetauscht. Damit war der Fehler nicht behoben. Beim beschleunigen läuft alles gut bis eine Drehzahl von circa 2000-2500 Umdrehungen vorliegt. Dann passiert so gut wie nichts mehr ausser, dass der Diesel so stark qualmt und russz, das nachfolgende Autos freiwillig 500 m Abstand halten, weil es so stinkt und qualmt. Jetzt hat meine Werkstatt (keine Smartwerkstatt) mir die Bilder im Anhang geschickt. Der Meister sagte, alles verstopft, der Turbolader scheint noch in Ordnung zu sein aber durch die starke Russentwicklung sitzt auch der Partikelfilter (Euro vier) weitesgehend zu. Jetzt ist die spannende Frage, was hat er und wie kann ich das Problem lösen? Hat jemand von euch schon mal diese Erfahrung?

Hallo, ich habe zwar den 450er CDI,aber ich meine der ist weitestgehend gleich mit dem 451er (wie ich sehe ist das aber ein anderes AGR Ventil!) aber bis wohin geht das Öl am Peilstab? So viel Öl im Ladeluftkühler deutet darauf hin das da zuviel Öl drin ist. Beim 450er CDI nur bis mitte Peilstab eher etwas darunter. Injektoren prüfen,vielleicht tröpfel er nach.Der Sprit wird dann nicht richtig verbrannt und russt dann. mfg Smarties 450

Hallo und danke für deine Antwort. Der Zustand war mit neuem AGR Ventil unverändert. Ich fahre mit dem Smart täglich zweimal Kurzstrecke circa 5 km und im Schnitt alle 14 Tage auf der Autobahn zwischen 60 und 200 km. Ich habe dabei häufig die Automatik ausgeschaltet und ihn in der Drehzahl hochgezogen, wenn er richtig warm war, damit er sich „Freistauben“ konnte. Das habe ich zuletzt auch noch versucht, es hat zwar gestaubt, aber er wurde offensichtlich nicht mehr frei. Kann es auch sein, dass irgendwo im Abgassystem etwas undicht ist? Mir ist in letzter Zeit aufgefallen, dass es im Auto nach Abgas riecht, wenn ich das Fenster einen Spalt geöffnet hatte und ich langsamer unterwegs war.

Dass es so aufwendig ist bis man ans agr rankommt hätte ich nicht gedacht, habe meinem Schrauber jetzt gesagt er soll nix am agr machen, das demontieren der Plastikteile mache ich lieber selbst in einer ruhigen Minute, würde mich ärgern wenn da etwas abbricht. Gruß

Ist doch recht viel Öl im Ladeluftkühler, das kann ja so nicht richtig sein, den ganzen Dreck hab ich dann nachher wieder im Mischgehäuse vom AGR, das hab ich jetzt gerade mal wieder gereinigt.

Da die Abweichung zwischen besten und schlechtesten unter 50% liegt sind die Werte soweit in Ordnung. Klar kein Spitzenwert aber auch nicht als kritisch zu sehen. Deine Probleme haben tendenziell eher eine andere Ursache. Stichwort beim 451 Druckwandler AGR bzw versottetes Mischgehäuse. Glühkerzen sollten auch in Betracht gezogen werden. Auch der Schlauch zum Ladedrucksensor könnte Fehlerursache sein. Deinen Bildern entnehme ich das es ein 45 PS CDI mit offenem DPF ist soweit ich es erkennen kann. Der ist ansich eher unauffällig. Der Fehler sollte einfach zu finden sein. Fehlerspeicher?

Hallo Ich bin neu hier. Trotz der Funktion "Suchen" finde ich hier keine Anleitung zum Ausbauen und Reinigen des AGR vom CDI. Für das Baujahr 2003. Mit einer SAM. Vielleicht wäre jemand doch so nett wo sich hier auskennt mir weiter zu Helfen ? Mein Auto hat zu seinem Problem mit der Lenkung, Probleme mit dem Starten. Er stinkt ganz schön. Und manchmal braucht er mehrere Anläufe bis er starten möchte. Fehler Suche ergab das AGR. Den Fehler habe ich löschen lassen. Bisher taucht der Fehler auch nicht mehr auf. Aber das Problem blieb. Hab einige Berichte hier gelesen auch bzgl der Dichtscheibe. Aber die dazu gehörige Anleitung lässt sich nicht mehr öffenen. Gruß

Hallöle zusammen, weiß jemand zuverlässig die Kabeldurchmesser /Querschnitte im Bereich des Kupplungsaktuators beim smart 450 cdi Bj. 2003? Habe gerade das Problem, daß es gelegentlich während der Fahrt einen Bumms gibt, alle Lichter im Tachometer angehen, der Motor aus ist, gelegentlich 3 Balken im Display, zunächst keine Anzeige eines Gangs, das gibt sich dann wieder nach einem Moment, nach mehrfachem Ein-und Ausschalten der Zündung, dann lassen sich auch wieder Gänge einlegen und der Motor starten, neuerdings auch bei Trockenheit. Kummer mit dem Aktuatorstecker bei Nässe bin ich ja gewohnt, ich tippe daher eher mal auf die Kabelage, daher möchte ich im Bereich Aktuatorstecker und Drehwinkelsensor die Kabel austauschen, die Stecker neu mit Kontakten bestücken, dazu wäre hilfreich zu wissen, welche Kabelstärken verbaut und welche JPT Kontakte man braucht. Smarti hat jetzt fast 20 Jahre auf dem Puckel und 350 tkm, 500tkm sollte er eigentlich schaffen, Motor und Getriebe sind sonst tip top. Danke im voraus für die Hilfe, viele Grüße und fröhliches Basteln bei diesm Sch.. Wetter. Fehler hat er im Moment eine ganze Menge, erstmal wird er nicht richtig warm, kommt über ein Ei nicht hinaus. (Thermostat hab ich liegen, wird heute eingebaut), dann kommt er kaum über 80 km/h, weil keine Leistung im oberen Bereich, Turbo jault aber. Fehler wurden ausgelesen und konnten alle gelöscht werden. P2000 Querbeschleunigungssensor ( na ja, das kriegen wir später) P4103 Abgasrückführungssymstem, Durchflussmenge fehlerhaft (also wieder das AGR, hatte ich vor 2 wochen draußen und sauber gemacht, mach ich heute auch nochmal mit). P1925, Gangsensorik fehlerhaft, P2402 Gangsteller fehlerhaft, P2403 Gangwahl fehlgeschlagen, P1187 Raildrucküberwachung, Funktion fehlerhaft, P1188 Pumpenelement-Abschlatung Kolben 3, Funktion Fehlerhaft, P1401AGR Sensor, Signal fehlerhaft, P1190 Kraftstoffdruckregler Magnetventil, Funktion fehlerhaft. Wurde mit Gutman Tester in Werkstatt ausgelesen, die Fehler konnten alle gelöscht werden. Smarti hat Ende letzten Jahres ne neue Einspritzpumpe (gebraucht mit Gewährleistung) bekommen.Neulich war nach Waschanlagenbesuch der Batteriekasten naß, alle Lampen gingen wechselweise an und ich bin auf nem Abschlepper nach Hause geritten, Nach Trockenlegen, Ausbau des Steuergerätes und viel Kontaktspray gabs aber keine Probleme mehr damit. Hier gibts viele Fragezeichen, ist ein bißchen wie Krebsdiagnose, was ist die eigentliche Krankheit und was sind die Folgesymptome.