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Sowas kommt von sowas 😉 Genau deswegen rate ich beim 451 mit geschlossenem DPF von jeglicher Modifikation der Abgasrückführung ab. Siehe letzter Beitrag in dem Thread 😉 . Die Gemischzusammensetzung ist im Gegensatz zum unüberwachten DPF und AGR des 450 beim 451 nicht zu unterschätzen. Während der 450 nur den Ladedrucksensor hat und danach das Gemisch errechnet hat der 451 einen Luftmassenmesser zusätzlich zum Drucksensor zur Berechnung und eine Breitbandsonde zur Überwachung. Darüber wird das Gemisch sehr genau geregelt. Nehme ich darauf z.b. durch Modifikation des Luftmassenmesserwertes Einfluss, passiert genau das. Das AGR wird durch den Simulator deaktiviert. Um der Motorsteuerung ein funktionierendes AGR zu simulieren wird der Wert des Luftmassenmesser künstlich durch den Simulator reduziert. Die Motorsteuerung reduziert die Einspritzmenge entsprechend des LMM Wertes. Da allerdings nur Sauerstoff und kein Abgas (durch die fehlende AGR-Rate) in den Brennraum kommt ist dann das Gemisch, mit der auf Grundlage des falschen LMM Wertes errechneten Einspritzzeit, zu mager. Allerdings bleibt das der Lambdasonde nicht verborgen. Es wird wieder mehr angefettet. Das Steuergerät lernt diese Anpassungswerte und verwendet sie auch in nicht AGR Situationen. Z.b. beim DPF regenerieren. Ergebnis Ölverdünnung durch zu viel eingesprizten Diesel. Und hohe NOX Werte in AGR Phasen durch mageres Gemisch. Der Regelkreis ist durch falsche Werte gestört und das ist alles in allem nicht gut.

Hallo, ich starte mal einen neuen Versuch hilfe zu bekommen bei einem neuen Problem. Ich habe einein 450 cdi und dort das AGR gereinigt. Es fing damit an das ich sporadisch keine leistung hatte und er nicht Automatisch geschaltet hat. Von Hand ging es er hat sich aber mächtig gequält. Nachdem ich hier gelesen habe habe ich das ganze AGR rausgepult und gereinigt. Dar hätte sich manches Schlagloch gefreut, spviel kohle war da drinn. Danach habe ich die Batterie abgeklemmt um einen evt. Notlauf zu resetten. Er fuhr dann auch bis zur nächsten Ampel und dann ging fast nichts mehr nur schwarzer rauch und schieben wäre schneller gegangen. Er hatt dann gaaaaanz langsam und gequält beschleunigt. Habs bis nach hause wieder geschafft. Was kann das jetzt sein? Ich hab dann wieder Batterie ab geklemmt für eine h und er lief top. Alle Ampeln lange strecke alles super. Dann wollte ich wieder los und nächste Ampel selbes spiel viel rauch um nichts. Was nun? LG

Hallo zusammen, fahre den 451 cdi Bj 2012, 73000km gelaufen. Gestern auf der Autobahn hat er aufeinmal kein Gas mehr angenommen. Tacho hat aber nichts angezeigt. Motor aus und wieder an gemacht und alles war ganz normal. Smart fährt wieder einwandfrei. Habe ihn gerade auslesen lassen - Fehler ist : AGR Ventil - Sporadisch. Muss ich jetzt komplett den AGR Kühler wechseln oder reicht auch nur der Ventil ( wenn das überhaupt geht)? Oder soll ich ganz normal weiter fahren und es könnte auch nur ein Aussetzer gewesen sein ? Danke für eure Antworten.

Hallo zusammen, man kann immer wieder lesen, das man das AGR Ventil still legen soll um so die Verschmutzung zu verhindern......... jetzt stellt sich die Frage, ob beim Model 450er Diesel 0,8 er Motor mit 42 PS das Rohr durch eine Blechscheibe verschlossen werden kann ohne eine Änderung in der Steuerung vornehmen zu müssen ? Da bei den neuen Modellen ja eine Fehlermeldung kommen soll? Somit bitte ich um Info, ob bei der Alten Version vom Bj 2003 mit 41 PS kein Eingriff in die Steuerung benötigt wird? Gruss Rene

Hallo zusammen, der Smart CDI (45 PS) meiner Frau bereitet mir derzeit ein wenig Kummer, am Dienstag hat er während der Fahrt plötzlich deutlich Leistung verloren und extrem aus dem Auspuff gequalmt (schwarz). Da er vor ein paar Jahren schon mal ähnliche Probleme (Leistungsverlust) hatte, hatte ich zuerst das Mischgehäuse vom AGR in Verdacht und es gereinigt (war wieder ziemlich dreckig), da dies leider zu keiner Veränderung geführt hat, habe ich im nächsten Schritt das AGR an sich ausgebaut und gereinigt, auch dies hat leider keine spürbare Veränderung gebracht. Dann kam mir ein Geistesblitz und ich habe mich an eines meiner früheren Autos erinnert bei welchem ich das AGR seinerzeit ausgebaut und stillgelegt hatte - also habe ich fix ein Stück Blech zurechtgeschnitten und das AGR kurzerhand verschlossen - der Smart lief wieder wie er soll, hat in allen Drehzahlbereichen normale Leistung und qualmt nicht übermäßig.... "oK" dachte ich, dann liegt wohl ein Defekt am AGR vor, also ein neues bestellt und heute eingebaut... leider ohne Erfolg, sobald ich mein provisorisches Verschlussblech ausbaue, hat er untenrum wieder keine Leistung und qualmt wieder wie ein Panzer... Also nochmal zu den Symptomen, im Standgas läuft er normal, selbst im Leerlauf dreht er nicht frei hoch und wenn man anfahren will braucht er wirklich ewig bis er sich in Bewegung setzt und ruckelnd die Drehzahl hoch geht, wenn er dann mal bei knapp 3.000 Umdrehungen angekommen ist läuft er zwar fast normal, qualmt aber immer noch (ich vermute das er bei hohen Drehzahlen fast normal läuft dürfte daran liegen, dass das AGR bei höheren Drehzahlen ja geschlossen bleibt und somit quasi der gleiche Effekt wie mit dem Verschlussblech gegeben ist). Zum Fehlerspeicher sei noch gesagt, dass er vor 6 Wochen nach 2-3 Tagen Standzeit mal schlecht angesprungen ist und sich damals die Motorkontrollleuchte mit einem Lambdasonden-Fehler gemeldet hat, der Fehler ist nach seiner Löschung in den letzten 6 Wochen aber nicht nochmal aufgetreten und er ist bis Dienstag auch einwandfrei gelaufen. Am Dienstag war dann gar kein Code hinterlegt, als ich heute eine Runde mit dem montierten Verschlussblech gefahren bin, hat er dann eine AGR Fehlfunktion im Speicher hinterlegt (was an dem Blech gelegen haben dürfte) die Kontrollleuchte war aber nicht an. Bin jetzt grad ein bisschen ratlos wie ich das Problem weiter eingrenzen könnte, hatte jemand schon mal ähnliche Probleme oder eine Idee was es sein könnte / wo ich ansetzen könnte? Danke und Gruß Torsten

Hallo, hast du den Fehlerspeicher ausgelesen? Machen. Hast du das AGR Mischgehäuse zerlegt und gereinigt? Ist der Stellmotor gängig? Ggf. machen. Was wurde denn ausgetauscht? Oft werden beim Austauschen Fehler eingebaut.

Hallo zusammen, den 451 und seine Benzinmotoren kenne ich mittlerweile sehr gut, aber den cdi bin ich noch nie gefahren. Reizvoll wäre der geringe Kraftstoffverbrauch schon, die Beschleunigungswerte wirken jedoch abschreckend. Mittlerweile kommen diese Autos in die Jahre und haben gerne auch schon höhere Laufleistungen auf der Uhr. Bekannt sind mir als übliche Schwachstellen am 451 die vordere Drehmomentstütze, die Kupplung sowie das Flexrohr des Auspuffs. Wie sieht es hier mit den Dieseln aus, auch in Richtung AGR-Ventil und co? Bis zu welcher Laufleistung würdet ihr sowas kaufen? Ist tatsächlich die 45PS Euro 4 Variante der 54PS Euro 5 Variante vorzuziehen? Danke.

Er bekommt zu wenig Luft. Die Verstopfung ist sowohl Wirkung davon als auch Ursache dafür. Natürlich muß das gereinigt werden. Aber dann sollte er frei laufen. Passiert das auch mit neuem oder gereinigtem AGR oder nur im verstopften Zustand? Wenn es auch mit neuem AGR ein Problem ist, dann liegt irgendwo anders eine Drosselung vor. Daß das Problem nur bei hohen Drehzahlen auftritt zeigt deutlich die Drosselung an. Eine AGR Fehlfunktion macht sich eher bei kleiner Leistung bemerkbar. Alle Luftwege absuchen. Ich hatte mal ein Kunststoffteil im Ansaugrohr vor dem Turbo das da nicht hingehört. Wie ist das Fahrprofil? Der CDI muß regelmäßig freigefahren werden. Stadt und Kurzstrecke ist schlecht.

Ich habe mich bewusst im letzten Jahr für 451 als Cabrio u. Diesel 45PS entschieden. Zugegeben bin ich bis heute noch keinen 451 als Benziner gefahren, daher fehlt mir der Vergleich. Original kommt der Diesel kaum aus dem Quark. Daher direkt zum Softwarespezialist meines Vertrauens. AGR off und gute Software geschrieben. Keine Standardsachen. Jetzt geht das Teil sehr ordentlich. Vermutlich gute 60PS. Richtig sparsam ist ein Smart auch als Diesel nicht. Als ich ihn mit seinen 45PS in Hannover abgeholt habe, bin ich die über 500Km schnellstmöglich gefahren. Verbrauch dabei 6,1 Liter. Jetzt mit Software und gemischtem Fahrprofil sind es ca, 4,5 Liter. Unter 4 Liter muß man sich richtig anstrengen. Wenn ich da meinen Firmenwagen nehme, CLA Shooting-Break 2Liter Diesel mit 150PS, 8Gang DSG u. 4matic, kann ich bei 100Km/h u. Tempomat Werte bis minimal 3,4Liter erreichen. Das schafft der Smart nicht. Aber das war auch nicht der Kaufgrund. Ich habe mich vorher informiert und da war der Diesel eigentlich mit der haltbarste Motor. Wollte ein Cabrio, gute Ausstattung, unter 100.000Km und eine gute Historie. Die Kugel macht als Drittwagen Laune, ist günstig im Unterhalt und wird uns hoffentlich ganz lange erhalten bleiben.

Simmering Getriebe Eingangswelle 👍 Differenzialringe👍 OT Geber👍 Ausrücklager👍 AGR Ventil....ist verschloßen, wird trotzdem kontrolliert👍 Ladeluftkühler, hatte ich letztes jahr draussen und war noch okay, auf die Kanten wurde ein Schlauch gestülpt damit sie nicht sägen. ABS Ringe👍 Hochdruckpumpe auf jedenfall anschauen, bin aber guter Dinge da das Auto eigentlich rostfrei ist. Gibts da elektrische Kabel die man auf jedenfall genauer anschauen sollte wenn da schon Platz ist? Irgendwo am Plastikkasten vom Ladeluftkühler ist doch so eine neuralgische Stelle?? Danke für deine Tips. Auffällig ist eigentlich nur dass die Kupplung nach nichtmal 80.000km im 6. Gang durchrutscht, ruppig beim anfahren war sie eigentlich schon längere Zeit, Aktuator wurde vor 2 Monaten gewechselt. Aber wenn schon auf dem OP-Tisch dann laß ich gleich alles machen wo man dann gut rankommt. Wem noch etwas einfällt bitte einfach dazuschreiben, danke. Lg

Simmering Getriebe Eingangswelle, und beide Differenzialringe, OT Geber, Ausrücklager, Hochdruckpumpe wenn undicht bzw stark verrostet denn man kommt dann super rann wenn das Getriebe raus ist. AGR Ventil kann man in dem Zug gleich reinigen, Ladeluftkühler penibel inspizieren ggf gleich mit erneuern ist sowieso draußen. In jedem Fall neues Getriebeöl, ABS Ringe ich habe sicher noch was vergessen...

Dort kann eigentlich nur etwas mit dem AGR Ventil und dessen Verrohrung sein. Denn dieses sitzt genau dort. Oder der Ansaugschlauch zur Ansaugbrücke ist gerissen. Das passiert auch relativ regelmäßig bei diesem Motor.

Also das einzig aktuelle ist die AGR. Dann würde ich die mal reinigen und gängig machen.

Hi, wie baue ich das Mischgehäuse am besten aus, um es zu reinigen? Seit ein paar Tagen ist meine Motorkontrollleuchte an. MfG Dennis

Hi, bringt nix, das Magnetventil muß gängig sein, sonst Notlauf, war bei mir genauso, AGR zerlegt und gangbar gemacht, Zugang verschlossen, nie wieder Probleme......

@Outliner Das ist meine Rede: weniger ist oft mehr. Denn viele Baugruppen in einem Produkt sind überflüssig aber sorgen dafür, daß eine Schar von Entwicklern, Managern, Arbeiter und After-Sales-Personal, samit ihrer Spröslinge am Leben erhalten werden. Nicht zu vergessen der Investoren und Rechtsanwälte. Apropos letztes in Verbindung mit AGR. Aber das ist wohl weniger für das Forum. Muß mich damit bei Gelegenheit tiefer beschäftigen. Denn aus technischer Sicht bin ich bei Dir.

Flotte Batterie ist schonmal gut. Daß er aber gelegentlich nicht beim ersten Orgeln anspringt ist nicht normal und weiterhin verdächtig. Eine Messung der Rücklaufmengen wäre weiterhin nützlich. Hast du jetzt einen Voltmeter Stöpsel im Einsatz? Ansonsten käme noch die beliebte AGR in Frage. Die ist in konsequentem Langstreckenbetrieb unauffällig. Im Kurzstreckenbetrieb aber nicht. Nach meiner Erfahrung setzt sich das AGR Mischgehäuse stets fürchterlich zu und sollte zumindest gelegentlich gereinigt werden. Wenn ich dich richtig verstanden habe fährst du überwiegend Kurzstrecke.

Danke für den Hinweis. In der Tat wollte ich mich demnächst auch an den AGR dransetzen und jetzt weiß ich, daß das eine Fehlerquelle mehr ist. 🙂

Vielleicht bin ich ein wenig paranoid, gerade weil es mein erster Smart ist und hat kein Problem und ich bilde es mir nur ein 🙂 Ich werde morgen das AGR ausbauen und reinigen. Ist bestimmt nach 18 Jahren und 125 TKM nötig...

So, ich konnte den CDI aus den Fängen des ADAC und deren Vertragswerkstatt befreien. Die Antwort auf die ursprüngliche Frage ist: Nein, er springt nicht an. AGR mit geliehenen Werkzeug selbst gereinigt und schon läuft alles wieder.

Hallo würde ein CDI mit offen klemmendem AGR-Ventil anspringen? Ich bin aktuell im Urlaub und habe leider keinen Zugriff auf mein Werkzeug. Ich kann daher leider nichts großartig ausprobieren. Aber ich würde annehmen, dass der CDI mit diesem Fehler wenigstens ansatzweise anspringen würde. Wie ist eure Einschätzung? Gruß Ralf

Huhu, kurze Frage: merkt der 451 CDI, das man ihm die AGR mit der Metallplatte verstöpselt hat ? Geht der in den Notlauf ? Danke Philipp

Kurzum Kauf den 45 PS Euro 4 451. AGR Kühler hier kein Thema und die Kupplung hält ca 130tkm. Klar kein Spitzenwert aber einmal neu gemacht hat man lange Freude an dem Fahrzeug. Rost ist im Gegensatz zum 450 kein Thema am 451. Wenn überhaupt rostet hinten das Heckblech. An der Stelle aber problemlos reparabel auch mit kleinen Mitteln. Im Gegensatz zum 450 bei dem auch gerne mal die Schweller durch sind. Alles in allem ist der 451 m.M.n. das bessere Auto. Keine undichte Hochdruckpumpe, keine Probleme mit den Injektoren und auch sonst relativ problemlos.

Nach meiner Erfahrung ist das stark unterschiedlich. Es kann sein daß er nicht anspringt, oder daß er im Leerlauf schlecht läuft und qualmt oder daß er in Teillast schlecht läuft. Du mußt zum Testen nur den Luftschlauch vom AGR zum Ansaugkrümmer lösen und zur Seite drehen. Das geht zur Not noch mit Schweizer Taschenmesser.

Beschwer dich bei den Grünen. Der 453er ist so gesehen ein tolles Auto, er kann fast alles besser als die Vorgänger rein technisch. Aber leider steht die Umwelt hier zu Vorgängern noch stärker im Fokus, auch wenn es die Betriebsbereitschaft schmälert. AGR beim 450er, AGR-Kühler beim 451er...es wurde immer schlimmer. Und es ist nicht das einzige Problem beim 453er was aus Spritspargründen die Haare zu Berge stehen lässt.