Rollerfahrer

Volle Zustimmung @hedwig. Das hat schon etwas Dekadenz an sich, aber warum nimmt man nicht einen Vebrenner hinten dran mit. Wie und wo soll denn der Aku geladen werden? Total unpraktisch. Ausserdem ist ein Verbrenner auch deutlich leichter- wegen Zuggewicht etc.

Moin, m.E. ist diese Reparatur unwirtschaftlich gewesen, aber jeder kann sein Geld ausgeben, wie er möchte. Auffällig ist , daß meist leistungsgesteigerte Motoren Probleme aufweisen, deshalb sollte der TE sich mal fragen, ob es nicht besser wäre, das Auto wieder in den Serienstand zu bringen. Denn wenn der Schaden jetzt nach kurzer Zeit wieder auftritt, was dann?

ok, und neue Kupplung und Aktuator müssen dann zwingend angelernt werden?

Wenn die Glühkerzen nicht notwendig wären, hätte der Hersteller sie längst eingespart. Wetten?

.. mußt Du auch nicht. Frage: wenn der Aktuator kaputt geht, genügt es nicht, ihn zu ersetzen, sondern eine neue Kupplung ist zwingend erforderlich, sonst neuer Aktuator wieder putt- sehe ich das richtig?

...nein, davon war mir nichts bekannt. Irgendwie verstehe ich das immer noch nicht, denn der Aktuator betätigt nur die Membranfeder, deren Kraft dürfte immer gleich sein, egal wie schwer die Mitnehmerscheibe auf der Verzahnung läuft. Davon kann der Aktuator nicht kaputt gehen. Ich lasse meinen Aktuator besser in Ruhe ,

kann man die abschmieren?😉

im Winter bei -10° auf jeden Falle

Ich Danke dir. Mir ist der mechanische Ablauf nicht ganz klar, wodurch kann die Spindel des aktuators brechen? Wenn er zu lange nicht nachgestellt wurde, oder wenn er zu wenig Spiel hat und beim Auskuppeln gegen einen Anschlag läuft. Ich möchte da nichts verschlimmbessern.

Guten Morgen, ich hänge mich hier mal dran, weil ich im Moment mit meinem 451 cdi beim Heranfahren an eine rote Ampel manchmal das Gefühl habe, daß er nicht ganz auskuppelt sondern noch etwas weiterzieht. Es ruppelt so ein bißchen beim ranrollen auf den letzten Metern. Wenn er dann steht, ist aber alles in Ordnung. deshalb meine Frage, wie stelle ich den Aktuator nach, einfach lösen und in den Langlöchern soweit wie geht nach vorne schieben? Braucht man dann einen Tester oder reicht das Verschieben?

Achso, Cabrio... ich hatte gedanklich Schiebedach gelesen... und an ein coupe gedacht. Das ein Cabrio innen feucht ist...ist doch normal, oder?

Ich möchte zu möglichen Wassereintritt noch bemerken, daß die Tür- und Heckklappendichtung eigentlich unauffällig sind, bei dir käme wohl eher Schiebedach, Windschutzscheibe und die beiden kleinen Heckfenster in Betracht.

Moin, ich muß hier bitte nocheinmal nachfragen, weil mein 450 CDI im Moment leider unfahrbar ist. Sobald ich hochschalten möchte , kommen ganz zuverlässig die drei Balken im Display. Runterschalten geht etwas besser, ( wenn ich durch Tricksereien wie manuelles Hochschalten ganz knapp über 1000 Upm und Gaswegnehmen beim Schalten doch mal den nächsten Gang einlegen konnte). Aber der Rückwärtsgang und 1.Gang und Anfahren gehen nach Neustart problemlos. Bedeutet das, daß die Kupplung ok ist?

Alles richtig, natürlich sollte vorrangig der Fehler beseitigt werden. Ansonsten kann aber m.E. ein "alter" Fehler nicht mehr erkannt werden, wenn er gelöscht wurde. Sprich- es gibt keine Löschhistorie.

Guten Morgen, eigentlich muß man um den Ventildeckel abzunehmen. den Motor nicht absenken. Das kann vieellicht individuel unterschiedlich sein, je nach Zustand der Motorlager. Eigentlich hätte ich da auch auf Ventiltrieb getippt, aber warum ist der Motor noch einmal angesprungen und gelaufen? Das spricht eigentlich für eine andere Ursache. Leider bist du falsch vorgegangen, Kraftstoffilter und KW-Sensor hättest du besser gelassen, denn damit baut man möglicherweise nur weitere Fehler ein.

Wie hat sich denn die FB vor dem Batterietausch verhalten? 9xBlinken? Oder warum hast du getauscht?

@hedwig,- nicht alle Leute sind so privilegiert und haben ein privates Grundstück, am besten noch mit Garage oder Halle, eine vollständige Werkzeugausstattung ,knowhow und Geld und Zeit. Wenn man irgendwo auf der Etage wohnt, dann können schon relative Kleinigkeiten dazu führen, daß man sich von seinem Fahrzeug trennen muß, weil man wegen jedem Kleinkram in die Werkstatt muß. Die Schrottplätze sind voll von Autos, wo " es sich nicht mehr lohnt", während wir solche Pflegefälle noch am Leben erhalten können.

Kann ich nicht genau sagen, deine Kompetenz ist da deutlich höher als meine. Ich denke aber, es ist genauso wie er scheibt: Zündung ein -Sicherung raus. Deshalb denke ich, daß er das typische Problem der durchgescheuerten Kabel am Kupplungsaktuatorkabelbaum haben wird.Mehr nicht.

Wie werden denn eigentlich die Aktuatoren Schaltung und Kupplung abgesichert, geht das auch über Nr. 9? Irgendwie habe ich das Gefühl, daß sein Anlasser völlig in Ordnung ist.

Brabus-auspuff darf aber nur angebaut werden, wenn ein Feuerlöscher an Bord ist. Es könnte der Weidenkorb Feuerfangen.😉

Normalerweise dreht ein Anlasser bei warmem Motor ja besser als bei kaltem. Bei deinem Smart ist es umgekehrt. Ist mir so nicht vorgekommen, sehr selten. Ich vermute , daß der Anlasser leider defekt ist. Man könnte sich zwar noch mal dessen Spannungsversorgung und das Massekabel zwischen motor und Zelle ansehen, aber ich wüßte hier keine Temperaturabhängigkeit zu begründen.

Moin, wie kann man sich das schlechte Anspringen vorstellen? Dreht der Anlasser dann ganz normal? Anspringen und Lambda hat erstmal nichts miteinander zu tun, so gesehen hast du wenigstens zwei Fehler. Ich denke, du brauchst für die Abgasprüfung eine neue Sonde. die wird am Anspringen aber nichts verbessern. Ist das ein 600er Motor? Braucht er öl? Ich vermute schlechte Kompression und/oder schlechte Zündkerzen.

es gibt kein Höchstalter für Reifen. Wurden die deshalb gewechselt? Ist die Felge vielleicht nach der Fahrt heiß? Dann könnte vielleicht die Bremse nicht richtig lösen.

Könnte ein Marderschaden sein. Was meinst du mit "Schlechtwettererkennung" genau, dieser Fehler ist mir nicht bekannt.

wieso? war doch durchaus interessant dieser Thread...