nixcom

Sorry, ich war von einem 451er ausgegangen.

Der Riemen für den Antrieb des Klimakompressor ist mit "Dehnung" und hat keine weitere Spannmöglichkeit.

Nein

Unbedingt einen Zweitschlüssel besorgen. Zweitschlüssel Gruß Ludger

Genau deswegen hatte ich geschrieben: "Und diese "konstante Achsgeometrie" hat die Smart-Hinterachse nicht." Kritiker können das ja mal nachmessen. Den Abstand der beiden Achsrohre im entlasteten und belasteten Zustand der Hinterachse. Das geht ganz einfach z.B. mit einem Gliedermaßstab (Zollstock). Danke für Deine Erläuterungen. Viele Grüße Ludger

Auch wenn es beim Smart in den Unterlagen so genannt wird, ist das keine echte "De-Dion Achse". Die basiert im Unterschied zum Smart auf einer Starrachse mit konstanter Achsgeometrie, bei der das Differenzial aus gewichtsgründen davon losgelöst an der Karosserie befestigt ist. De-Dion-Achsen haben über den gesamten Federweg konstanten Sturz und Spur der Räder. Und diese "konstante Achsgeometrie" hat die Smart-Hinterachse nicht.

Hier habe ich mal was dazu geschrieben: Kreuzgelenk gängig machen Viele Grüße Ludger

Smart 450 Unfall

Es sind hier doch die Axialgelenke an den Spurstangen gemeint, die innen am Lenkgetriebe sitzen. Deswegen müssen beide Spurstangen erneuert werden, weil es die Axialgelenke nicht einzeln gibt. Bei der Gelegenheit sollte man natürlich die beiden äußeren Spurstangenköpfe gleich mit erneuern, einer ist sowieso defekt. Am besten erneuert man alle benötigten Teile (siehe Beispielbild), dann gibts keine Probleme. Letztes Jahr gab es mal einen Thema wegen unterschiedlicher Gewindegrößen am Axialgelenk. Das bezog sich allerdings auf einen 451er. Axialgelenk M12 / M14 Ich kann aber nicht sagen, ob das auch bei einem 450er passieren kann. Vielleicht kann @maxpower879 etwas dazu sagen. Viele Grüße Ludger

Smart 450 Querlenker

Hallo, suche mal nach der "OE-NUMMER 7701472120", dann kommt z.B. dieses hier: Spurstange Dort muss man noch auf die passende Länge achten. Viele Grüße Ludger

Kabelbruch? Gruß Ludger

Hallo, vermutlich das untere Kardangelenk der Lenksäule: Suchergebnisse Viele Grüße Ludger Nachtrag: unteres Kardangelenk an der Lenksäule

Hallo, evtl. liegt das an einer falschen oder falsch eingesetzten Glühbirne im Rücklicht. Dann wird im Rücklicht eine Verbindung zwischen dem Bremslichtkontakt und dem Rücklichtkontakt hergestellt. Beispiel: Rücklicht oder weiteres zum Thema in der Suche " falsch Rücklicht": Ergebnisse Viele Grüße Ludger

Hallo, zum Abstellen sollte offiziell immer der Rückwärtsgang eingelegt werden, weil nur in dieser Schalthebelstellung der selbige durch das Abziehen des Schlüssels verriegelt wird. Da es beim Smart kein Lenkradschloss gibt, musste SMART diese Art der Verriegelung einbauen. Zum Einschalten des Rückwärtsgangs trete ich immer auf das Bremspedal, dann kann ich schalten und dann rumst es auch nicht im Getriebe. Wenn es bei Dir rumst, ist das ein Zeichen dafür, das die Kupplung nicht richtig trennt. Bei einer höheren Laufleistung ist das beim Smart ein bekannter Kupplungsfehler. Und bevor jetzt auch noch die Motorwelle des Kupplungsaktuators bricht, solltest Du das zeitnah untersuchen (lassen). Gruß Ludger Beim Abstellen muss man natürlich darauf achten, dass der Rückwärtsgang auch wirklich eingelegt ist. Bei einer abschüssigen Fläche ist das zusätzliche Anziehen der Handbremse trotzdem empfehlenswert.

Vermutlich mangelnde Schmierung mit anschließendem Heißlaufen der Pleuellagerung.

Welche Feuchtigkeit?

Falls der neue Kupplungsaktuator noch funktioniert, müsste dann nicht zumindest das Getriebe-Anlernen im Stand funktionieren? Oder wird durch den gebrochenen Syncronring der Schaltaktuator behindert/blockiert?

Hallo, dieser Bruch entsteht durch eine zu schwere Kupplungsbetätigung. Wenn dann nur ein neuer Aktuator eingebaut wird, ohne die Kupplung zu erneuern, ist die Schwergängigkeit immer noch vorhanden und könnte gleich auch am neuen Aktuator die Motorwelle brechen lassen. Gruß Ludger

Zeig mal ein Foto, wenn die Felge noch da ist.

Automatikgurte haben ein Pendel eingebaut, das bei einer Schräglage oder eben auch bei einem Aufprall den Gurt blockiert. Deswegen könnte es doch sein, dass die Gurte seitenrichtig eingebaut werden müssen.

Ja, und dies ist die dafür benötigte Ersatzteil-Nr. A132 150 03 33 Wer gute Augen hat, kann die Nr. auch im Video erkennen. Gruß Ludger

Hallo, ein häufiger Fehler am MHD wird hier thematisiert, Kabelbruch am Startgenerator: Autodoktoren beheben Kabelbruch Viele Grüße von einem MHD-Fahrer

Wenn der Erste Gang eingelegt ist und das Fahrzeug steht, ist das Getriebe im Stillstand. Trotz evtl. schleifender Kupplung! Wird jetzt schnell auf "R" geschaltet, kann der Rückwärtsgang eingelegt werden, weil die Getriebeeingangswelle von der schleifenden Kupplung nicht so schnell wieder auf Drehzahl gebracht wird, um damit den Schaltvorgang zu unterdrücken. Gruß Ludger Wie schon oben weiter erwähnt, scheint die Getriebeeingangswelle trotz Kupplung nicht zum Stillstand zu kommen. Dann verhindert die Getriebeüberwachung einen Schaltvorgang, um die Synchronringe und Zahnräder zu schützen. Ursache ist entweder eine verschlissene Kupplung oder eine klemmende Reibscheibe auf der Getriebeeingangswelle. In beiden Fällen muss das Getriebe vom Motor getrennt werden. Und dann sollte man gleich alles überprüfen bzw. erneuern: Radialdichtringe (Simmerringe) Ausrücklager Ausrückhebel Kupplung cpl. und bei einem 450er auch die Flexscheibe.

Hallo, ob es an der Hinterradbremse liegt (zu großer Leerhub) kann man ganz einfach testen, in dem die Handbremse angezogen wird. Dann sind die Bremsbacken angepresst und ein evtl. zu großer Leerhub wird beim ersten Pedalbremsen eliminiert. Jedes erneute Pedaldrücken bräuchte dann keinen Leerweg der Bremsbacken zu überwinden. Das Bremspedal dürfte dann nicht mehr so tief zu treten sein. In diesem Fall müssen die Bremsbacken eingestellt werden (siehe oben, JOGE). Du schreibst aber das das Bremspedal langsam tiefer sackt bis zum endgültigen Druckpunkt. Wie langsam, Sekunden? Dann scheint es doch ein hydraulisches Problem zu sein. Zur Sicherheit sollte die Bremsanlage incl. ABS-Block mit Star-Diagnose entlüftet werden, damit man davon ausgehen kann, dass wirklich alle Luft raus ist. Ansonsten könnte es noch an den vorderen Sätteln liegen. Wenn dort die Kolben einen zu großen Leerhub machen müssen, um die Beläge anzupressen, hat man auch einen großen Pedalweg. Eine weitere Fehlermöglichkeit ist das Vertauschen der Bremssättel zwischen links und rechts. Dann sind die Bremssätteln über Kopf montiert und die Entlüftungsnippel nicht oben sondern unten, so das beim Entlüften eine vorhandene Luftblase nicht raus zu bekommen ist. Gruß Ludger