nixcom

Ein bekanntes Problem am 451er Schaltaktuator sind verölte Anschlußstecker.

Guckste hier

Wenn der Spanner so aussieht wie auf dem Bild dann ist es ein Smart MHD. Diese Ausführung benutzt (wegen Start-Stop) keinen Anlasser sondern einen Startgenerator. Das ist eine Lichtmaschine mit zusätzlicher Startfunktion, der Startantrieb erfolgt damit also über den Keilrippenriemen. Um das hohe Startdrehmoment schlupffrei zu übertragen muss deswegen der Riemenspanner max. gespannt sein. sollte man also Damit wäre dann die max. mögliche Riemenspannung erreicht. Es könnte aber natürlich auch sein das der Riemenspanner ausgelutscht ist und deswegen zu schwach ist. Dann sollte man den Riemenspanner "K016PK803EST" hier als Set mit passendem Riemen (6PK803) erneuern. Falls der Händler beim Riementausch den Typ "6PK805" verwendet hat, könnte das auch eine Ursache sein. Dieser Riemen ist um 2mm länger und kann deswegen nicht ganz so stramm gespannt werden. Abgesehen davon kann das Geräusch auch noch andere Ursachen haben. Das MHD-System wurde mehrfach überarbeitet bis es dann zufriedenstellend funktioniert hat. Hier hatte ich die Updates mal aufgelistet. Beim dem alten Bj. 2008 waren diese Updates noch gar nicht verfügbar. Deswegen wäre es gut zu überprüfen, ob diese Updates durchgeführt wurden. Am besten durch einen Fachmann (idealerweise Mercedes) der das MHD-System kennt.

Mit Heizlüfter oder ähnlichem auftauen und dann testen. Aber wenns Wasser ist wirds ja wieder einfrieren.

Der Startgenerator hat an der Rückseite ein kreisförmiges 3-teiliges Anschlussfeld. Von dort geht ein 3-poliges Kabel zum MHD-Steuergerät mit dem gleichen 3-teiligen Anschlussfeld. (Quasi eine Drehstrom-Verbindung) Der Startgenerator hat keinen Kollektor, braucht also ein von außen intiiertes magnetisches Drehfeld.

und dient im Wesentlichen dazu einmalig und dann dauerhaft eine bestimmte Biegung zu realisieren. überträgt jegliche Vibration und Bewegung auf das Flexrohr. Eigentlich hast Du die Frage ja schon selbst beantwortet: Man muss also wohl davon ausgehen, dass das Flexrohr ein Verschleißteil ist.

Kannst Du uns auch noch sagen wo das Relais zu finden ist, evtl. mit Bild?

Also ist der Riemen beim Startversuch doch durchgerutscht!? Vermutlich ist der Keilrippenriemen dadurch schon geschädigt worden und sollte erneuert werden. Gleichzeitig muss überprüft werden, ob der Riementrieb gerade läuft und was zum Versatz geführt hat. Ist der Riemenspanner max. gespannt? Sind alle Updates am Riementrieb durchgeführt worden? Hier hatte ich mal etwas zu den nötigen Updates geschrieben.

Ich weiß nicht ob es da eine Empfehlung gibt, aber die kürzere Variante mit "803" ist vermutlich für eine ausreichende Riemenspannung die bessere Auswahl.

Beim Tatütata bin ich fast vom Hocker gefallen. Die Aufnahme hätte wiederholt werden müssen, ohne Tatütata. Man sieht zwar das der Keilrippenriemen von dem Startgenerator angetrieben wird, aber ob der dann wirklich die Riemenscheibe an der Kurbelwelle antreibt sieht man nicht. Vom Motorgeräusch her würde ich vermuten NEIN. Beim MHD wird ein besonderer Riemenspanner verwendet. Bei diesem Riemenspanner sollten für eine maximale Spannkraft die 3 Schraubenköpfe auf einer Linie sein. Der verwendete Riemen sollte ein "6PK803EMD" sein. Es gibt aber auch längere "6PK805" Riemen auf dem Markt. Kontrolliere doch bitte mal ob wirklich die Kurbelwelle angetrieben wird, und welcher Riemen verwendet wird.

Hab ich auch mit Funkbedienung, und genieße den Vorteil der Motorvorwärmung u. Scheibendefrostung.

Der hat aber keinen Mitsubishi-Motor.

Ja klar, Du hast Recht. Aber vielleicht hat man bei der Werkstatt dann eine Idee wie man das Fahrzeug runter bekommt. Z.B. Kupplung manuell öffnen oder Roll-Wagenheber verwenden.

Beim Rückwärtsgang dann aber rückwärts raufziehen.

Kann mal nicht erst mal für den Winter das Ventil durch ein Stück Rohr ersetzen? Oder hier mal schauen nach einem Fremdprodukt: Kühlmittelventil

Handbremshebel Handbremshebel2 Schau mal, ob das weiter hilft.

Deswegen habe ich ja auch deutlich drauf hingewiesen:

Aber wenn ein Kreuzgelenk wg. Schmutz und Rost schwergängig geworden ist, hat die Dichtung ihre Abdichtungsfunktion schon eingebüßt. Dann ist der Weg auch frei für WD40 und Öl.

Hier hatte ich mal etwas dazu geschrieben. Wichtig dabei ist das häufige "Spülen" mit z.B. WD40 und das dabei ständiges hin u. her Drehen der Lenkung. Wenn dann keine Schwergängigkeit mehr vorhanden ist muss das Kreuzgelenk anschließend unbedingt mit viel Öl geschmiert werden.

Hier kann man das herausfinden wenn man den SMART aufbockt und am Lenkrad dreht. Wenn die Schwergängigkeit vom Ausfall des Elektro-Motors herrührt, sollte die Lenkung (ohne Zündung) dann mit angehobener Vorderachse ganz flüssig leicht zu drehen sein. Andernfalls gibt es im System doch eine Schwergängigkeit, wobei natürlich auch der ElektroMotor eine Schwergängigkeit haben kann. Dann könnte man mit schmieren der Lager Erfolg haben. Am einfachsten ist erstmal die Kontrolle bzw. das Reinigen u. Schmieren des Kreuzgelenks.

Häufig ist an der Lenksäule das untere Kreuzgelenk (sitzt unmittelbar am Lenkgetriebe) schwergängig. Es ist dort unten dem Straßendreck u. Streusalz ausgesetzt und wird dann irgendwann schwergängig. Hier gibt es Beiträge zum Thema: Kreuzgelenk Öl Spülen und ölen

Kann man das nachrüsten, ist das sehr aufwendig?

Waren das meistens Unfallschäden oder unwirtschaftliche Reparaturkosten?

Vielleicht hat ER ja das gleiche Fahrwerk und hat aus Bequemlichkeit nur Deine Bilder verwendet. Was aber trotzdem nicht OK ist. Man könnte ihn anschreiben und um ein spezielles Foto aus einem anderen Blickwinkel bitten. Kann man bei Kleinanzeigen sowas als Fake melden?

Vermutlich ist die linke Ansteuerung nicht für die doppelte Belastung ausgelegt.