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Hier wurde doch aktuell ein Problem mit der Verriegelung besprochen: Verriegelungshebel Gruß Ludger

Hurra! Jetzt habe ich mein obiges Problem (Funkschlüssel tut nicht) erfolgreich lösen können. Ein erster Versuch (mit dem Erstschlüssel) mit Zündung an funktioniert nicht, weil dann der Schlüssel im Zündschloss aufs Tastendrücken keine Reaktion beim Smart hervor ruft. Also Zündung aus. Dann reagierte der Smart (Erstschlüssel) wieder ganz normal aufs Tastendrücken. Jetzt mehrere Versuche mit dem Zweitschlüssel (der ohne Funk) ohne Zündung bei geöffnetem Smart. Verschiedene Tasten kurz oder länger drücken war alles ohne Erfolg. Erst das gleichzeitige drücken der beiden Tasten "Auf" und "Zu" brachte dann einen sofortigen Erfolg. Seitdem kann ich auch den Zweitschlüssel wieder für das Auf- u. Zusperren per Funk benutzen. Vielleicht ist das ja die einzig richtige Methode die Funkfernsteuerung des Schlüssels wieder zu aktivieren. Der Schlüssel muss natürlich vorher schon mal am Fahrzeug funktioniert haben. Falls also Jemand auch einen funklosen Schlüssel hat, möge Er doch bitte einmal direkt die oben beschriebene Methode (gleichzeitiges drücken der beiden Tasten) probieren und das Ergebnis hier bekannt geben. Das Starten des Fahrzeugs mit dem Zweitschlüssel ohne Funk ging ja immer, man musste natürlich die Fahrertür erst mal mechanisch über das Türschloss öffnen. Das bestätigt ja auch den Hinweis von @maxpower879 : Ich glaube nach wie vor nicht das es mit dem Zündschloss zu tun hat. Der Transpornder der WFS ist wie gesagt definitiv völlig unabhängig von der ZV. Abschließend noch ein Hinweis zur Schlüsselbatterie CR2016. Da ich zur Zeit nur eine CR2025 vorrätig hatte, habe ich diese in den Funkschlüssel eingesetzt. Die Federkontakte im Gehäuse verkraften anscheinend diese 0,9mm dickere Batterie ohne Probleme. Das Gehäuse konnte danach wieder vollständig zugedrückt werden und der Schlüssel funktioniert damit ohne Probleme. Vielen Dank an alle, die mir hier wichtige Hinweise zum Funkproblem gegeben haben. Gruß Ludger

Wieder was gelernt. Vielen Dank.

Also ist der Funkempfänger anders als beim 450er mit in der SAM integriert? Beim 450er gibt es ja einen separaten Empfänger unter der SE-Verkleidung. Gruß Ludger

Vielleicht Kontaktprobleme am Funkempfänger, notfalls Funkempfänger austauschen und schauen, ob es dann besser ist.

Vielen Dank, das werde ich nochmal probieren, dieses mal eben mit länger drücken.

Vielen Dank, das werde ich nochmal probieren, dieses mal eben mit länger drücken.

Hallo, hier habe ich meinen Beitrag nochmal hochgeholt, vielleicht meldet sich doch noch ein Delphi-Kenner, der mir bei dem Funk-Problem des Zweitschlüssels weiterhelfen kann. Die Funk-Fernbedienung funktioniert nicht, keinerlei Reaktion, der Motor lässt sich damit aber starten. Viele Grüße Ludger

Muss der Schlüssel dafür beschrieben werden? Ich bin der Meinung, das der Schlüssel nur der Zentralverriegelungselektronik wieder bekannt gemacht werden muss. Lieg ich da falsch?

Der Erstschlüssel funktioniert ohne Probleme.

Ich brauche keinen neuen Transponder, weil der Zweitschlüssel den Motor noch starten kann. Es geht nur darum, das die Funkfernbedienung des Zweitschlüssels nicht funktioniert, das heißt, ein Auf- u. Zuschließen per Funk geht nicht, der Smart reagiert nicht darauf.

Hallo, jetzt hat es mich mit meinem 451er MHD auch erwischt, obwohl ich meinen Zweitschlüssel öfter getestet habe, ist jetzt doch die Fernbedienung ohne Funktion, Motorstart geht aber weiterhin. Auch mit einer neuen Batterie (Spannung überprüft) zeigt sich keine Reaktion. Deswegen wollte ich mit Delphi den Schlüssel neu anlernen. Fehlereinträge waren nicht vorhanden. Einen Versuch, den Schlüssel neu anzulernen, habe ich abgebrochen, Ich fand dort nur die Funktion "Transponder anlernen" bei der aber beide Schlüssel angelernt werden müssen. Da ich mit Delphi bislang wenig gemacht habe, bin ich mir unsicher, ob das die richtige Funktion ist. (Der Transponder hat doch nichts mit dem Auf- u. Zuschließen der Türen per Funk zu tun) Und weil auch mein funktionierender Erstschlüssel dabei neu angelernt werden soll, sehe ich die Gefahr, dass bei einer Fehlbedienung auch der anschließend nicht mehr funktioniert. Jetzt hoffe ich, dass mir jemand weiterhelfen kann. Am besten mit einer kurzen Beschreibung der einzelnen Schritte bis zum richtigen Menü, in dem der Schlüssel neu angelernt werden kann. Viele Grüße Ludger

Suchbegriffe sind "451 589 00 63 00" oder "451589006300". Haltevorrichtung Haltevorrichtung Ich würde erst mal bei verschiedenen Mercedes-Niederlassungen anfragen, ob das Teil zu bekommen ist. Gruß Ludger

Und hier die Holzlösung: Klemme für Kolbenstange Gruß Ludger

Kommt es beim 450er nicht vor, dass beim Gebläse mal die Schleifkohlen verschleißen bzw. klemmen? Gruß Ludger

Bei der Gelegenheit solltest Du auch mal die beiden Riemenscheiben für den Keilrippenriemen überprüfen. Wenn die einzelnen Rillen einer Riemenscheibe weggerostet sind oder mit Schmutz verstopft sind, kann der Riemen dadurch nicht seine ganze Reibkraft entfalten und rutscht schneller durch. Den Riemen dann noch stärker zu spannen, mag kurzzeitig helfen, beseitigt aber nicht die eigentliche Ursache, sondern belastet das System nur noch stärker und der Riemen verschleißt noch schneller. Gruß Ludger

Sorry, ich war von einem 451er ausgegangen.

Der Riemen für den Antrieb des Klimakompressor ist mit "Dehnung" und hat keine weitere Spannmöglichkeit.

Nein

Unbedingt einen Zweitschlüssel besorgen. Zweitschlüssel Gruß Ludger

Genau deswegen hatte ich geschrieben: "Und diese "konstante Achsgeometrie" hat die Smart-Hinterachse nicht." Kritiker können das ja mal nachmessen. Den Abstand der beiden Achsrohre im entlasteten und belasteten Zustand der Hinterachse. Das geht ganz einfach z.B. mit einem Gliedermaßstab (Zollstock). Danke für Deine Erläuterungen. Viele Grüße Ludger

Auch wenn es beim Smart in den Unterlagen so genannt wird, ist das keine echte "De-Dion Achse". Die basiert im Unterschied zum Smart auf einer Starrachse mit konstanter Achsgeometrie, bei der das Differenzial aus gewichtsgründen davon losgelöst an der Karosserie befestigt ist. De-Dion-Achsen haben über den gesamten Federweg konstanten Sturz und Spur der Räder. Und diese "konstante Achsgeometrie" hat die Smart-Hinterachse nicht.

Hier habe ich mal was dazu geschrieben: Kreuzgelenk gängig machen Viele Grüße Ludger

Smart 450 Unfall

Es sind hier doch die Axialgelenke an den Spurstangen gemeint, die innen am Lenkgetriebe sitzen. Deswegen müssen beide Spurstangen erneuert werden, weil es die Axialgelenke nicht einzeln gibt. Bei der Gelegenheit sollte man natürlich die beiden äußeren Spurstangenköpfe gleich mit erneuern, einer ist sowieso defekt. Am besten erneuert man alle benötigten Teile (siehe Beispielbild), dann gibts keine Probleme. Letztes Jahr gab es mal einen Thema wegen unterschiedlicher Gewindegrößen am Axialgelenk. Das bezog sich allerdings auf einen 451er. Axialgelenk M12 / M14 Ich kann aber nicht sagen, ob das auch bei einem 450er passieren kann. Vielleicht kann @maxpower879 etwas dazu sagen. Viele Grüße Ludger