harryzwo

dieses Thema artet regelmäßig im Glaubenskrieg aus! Ich hatte eine Ölwanne von meinem CDI runter, die dort immerhin 15Jahre verweilt hatte, da ich rein äußerlich befürchtet hatte, die rostet durch - war nicht so. Und entgegen meiner Erwartung (ich wollte auch auf Ablassschraube umrüsten) war da wirklich nicht ein ml Ölschlamm, Ablagerung, was auch immer...ich bin seitdem anderer Ansicht, was das absaugen angeht - schlicht gesagt, das funktioniert. Mir wäre das Risiko beim Abbauen eine Schraube (natürlich immer an der beschissensten Stelle) im Block abzureissen zu hoch. Ich musste und war vorbereitet, aber ohne Not tät ich mir das nicht an. Meine Meinug dazu, kann natürlich jeder machen, wie er mag. Bewährt hat sich die Pelu Ölpumpe (hab ich) andere haben elektrische z.b. von Proxxon. Der Teil, der in das Peilstabrohr gedrückt wird sieht einer Bowdenzughülle von Fahhrädern sehr ähnlich. Man hört, wenn kein Öl mehr angesaugt wird und kann dann noch was rumrühren und den letzten Rest rausholen. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 14.01.2018 um 19:08 Uhr ]

...kaum 1 Jahr vorbei, schon wird geantwortet. Manchmal spült die Spamsosse ja doch interesantes nach oben. Auspuff wird aus sog. ferritischem Chromstahl hergestellt (z.b. 1.4003). Der ist magnetisch! Man braucht hier für die Verarbeitung eine Kombination aus guter Blechverformbarkeit, Schweissbarkeit, Temperatur- und Korrossionsbeständigkeit und darf natürlich am besten nix kosten ;-) Dinge, die nicht so einfach zu kombinieren sind... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hi, nurkleinschreibenohnepunktundkommanervt... ;-) zum Thema: Bin der Meinung, dass die Original von Eberspächer schon wirklich haltbare Teile sind. Habe da mal die Produktion besichtigt, die wissen was sie tun. Guck, dass Du einen guten gebrauchten findest, wo die Falzkante eben nicht verrostet ist. Wenn Du einen Schweisser findest kannst selbst mit dem rottigsten Teil noch Jahre weiterfahren. Ich habe meinen mit WIG geschweisst. War aus Spass 2 Stunden gefrickelt - fahre ich jetzt schon wieder 2 Jahre incl. 2 Tüv Termine mit rum und der wird weitere 2 Jahre durchhalten - aber ist klar irgendwann ist echt Schluss. Meiner ist auch von 2001. Ersatz liegt, hat mal 150€ in ebay Kleinanzeigen gekostet. ansonsten halte ich wenig von den Billig-Kopien, wenigstens sollte er E Zeichen haben, achte drauf. Kommt halt drauf an, ob Du noch viele Jahre planst - ich tue dies. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, für die Nachwelt... es gibt einen Fred von mir, wo es um den schwierigen Ausbau eines festsitzenden, defekten OT Sensors geht, den man so niemals in der Suche finden würde...man kann ja hier keine Überschriften nachträglich ändern ;-( http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=145870&forum=19 weitere Freds, die dieses Thema behandeln http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=142867&forum=19 http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=142047&forum=19 ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

wie versprochen noch ein paar Bilder... Man kann sehen, wenn man bohrt was da raus kommt. Offensichtlich die Reste einer CU Wicklung (gebohrt wurde erst, nachdem der Sensor bündig zur Getriebeglocke abgebrochen war). Im Kern gab es eine magnetische Stange ca. 5mm Durchmesser, bohren wäre sicher quasi unmöglich gewesen. Dann noch zwei Bilder wieviel "Quadratmeter" Platz man hat, wenn Ladeluftkühler und dessen Halterung raus sind. Wenn der Sensor nicht rauswill, sofort und leicht, da erst mal weiter abbauen, dann hat man erheblich mehr Platz... ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 11.01.2018 um 00:23 Uhr ]

Also. Er läuft wieder wie'n Dittgen :) so sagt man in Lippe. Möchte nochmal allen für die Hinweise danken. Damit man die Lösung später nachlesen kann: Ich habe letztendlich das Getriebe von der Kupplungsglocke gelöst und alle Schrauben ein paar Gänge dringelassen. Antriebswellen ebenfalls dringelassen, am linken Halter am Getriebe die Mittelschraube aus dem Gummilager raus, abgestüzt und dann mit nem Meissel alles auseinander gedrückt. Dann habe ich noch einige Zeit gebraucht... Das restliche Teil einfach drin lassen was auch keine Option - wie ich dann erst bemerkt habe waren Reste der Drahtwicklung schon auf dem Schwungrad gelandet ausserdem lies sich der Sensorrest aus Plastik erst nach weiterem aufbohren und zertrümmern rausholen... Haette man die Reste drin gelassen haette alles magnetische sich am neuen Sensor gesammelt. Größe Teile haetten den neuen Sensor sicher gekillt. Ausserdem besteht noch die Gefahr dass sich alles im Anlasserritzel verfaengt... Wie schon gesagt oben - war rückblickend mit dem Aufwand vermeidbar, haette man sich rechtzeitig die Mühe gemacht Ladeluftkuehler und Halter rauszunehmen. Aber ja nachher ist man immer schlauer :) Ach und der Anlasser kann definitiv drin bleiben ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001 [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 09.01.2018 um 19:20 Uhr ]

@Ahnungslos: Ja die meinte ich, hier war es so, dass ebenfalls der Spalt zwischen Sensor und Alu-Kupplungsglocke mit weissem Alu-Oxid verengt wurde. Ich habe den von den 40mm Weg so ungefähr 25-30mm rausbekommen, im laufe der Zeit ist immer mehr abgebrochen. Wenn man bohrt kommt kilometerweise dünnster Kupferdraht zum Vorschein (Spule?). Der schwarze Kunsstoff ist schweinehart. Im Kern gibt es dann noch einen Stab. Material weiss ich nicht. Naja hab die Einzelteile hier rumliegen, kann das bei Gelegenheit mal posten für die Nachwelt. Winkelbohrer, Linksdrall Hebeln echt alles probiert....ALLE haben Recht die sagen Getriebe raus, der Rest ist Zeitverschwendung [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 21:36 Uhr ]

Tchechien, gaanz hinten an der polnischen Grenze Nähe Ostrava. Is der von meiner Schwägerin ;-) nächstes Mal weiss ich Bescheid, das kannst glauben Ich hatte sogar vorher Dein Video geguckt (und entsprechend wenig Werkzeug mitgenommen), rückblickend war der Hauptfehler nicht den Ladeluftkühler incl. Luftführung rauszubauen und solange "rumzumurksen" bis echt nix mehr ging...ohne den Störfaktor wär man da echt erheblich besser drangekommen. Aber was solls ist jetzt so [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 21:26 Uhr ]

@Ahnungslos: Fehler B2057 mit SD ausgelesen. Text weiss ich nicht mehr, war OT Sensor jedenfalls Ausgehen der Motors nach paar Km bisschen warm werden, nach 30min abkühlen startet er wieder...Ich denke das sind wohl Hinweise genug @Smarrrt ja der macht nix mehr... gab hier irgenwo einen Fred, dass "manchmal" die Sensoren schwer rausgehen - is klar muss mir wieder passieren. Ich gucke grad Deine Videos, sehr schön! [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 21:11 Uhr ]

Utzle - ich probiers einfach Morgen, werde berichten... Smarrt danke Dir auch für die Info... [ Diese Nachricht wurde editiert von harryzwo am 07.01.2018 um 20:42 Uhr ]

Man kriegt das Getriebe nicht ausgebaut, wenn der Anlasser (und noch son paar andere Teile lt. WIS zumindest) rausgebaut sind...

ok, habe im Roadster Forum eine Antwort bekommen. Es geht nicht, weil die Anlasseschrauben auch das Getriebe klemmen. Na gut, muss ich mir irgendwie Gewindestangen M12x1,5 besorgen....

Hallo Forum, ich bin 1000km von zu Hause weg und wollte an einem Roadster 82Ps "mal kurz" den OT Sensor wechseln...ich bin den 3. Tag beschäftigt.... Das Sch...Teil ist abgebrochen (nach oben bewegte es sich quasi null, nach unten lies er sich von Hand reindrücken) Was soll ich sagen - der Rest ist in die Getriebeglocke auf das Schwungrad gerutscht. Gaanz toll! Und lasst alle Vorschläge den Rest da rauszukriegen - is nicht, glaubt es. So ist klar, das Getriebe muss raus oder jedenfalls soweit rausgezogen werden das der Rest vom Sensor irgendwie rausgeholt werden kann. WIS Anleitung habe ich aber fast kein Werkzeug (jedenfalls nicht hier...). Ich kriege alles hin, aber absenken is nicht weil ich die langen Schrauben nicht habe, ausserdem hat er Klima :( Nun die finale Frage: Könnte es klappen das Getriebe nach links zu rücken, ohne den Anlasser rauszunehmen (und kriegt man das wieder zusammen später) oder wird das Getriebe sowieso von den Anlasserschrauben befestigt, dann ist die Frage erledigt...

...anderswo nennt man sowas "Beratungsresistent" - es nervt langsam. Man muss ja nicht jeden halbwegs geeigneten Fred, der ursprünglich eine ganz anderes Thema hatte damit vollmüllen, dass nur Du die eierlegende Wollmilchsau im Bereich TLE gefunden hat. Is klar, dass alle Mercedes (oder Smart) Ingenieure keine Ahnung von Motorenentlüftung haben (Mercedes baut ja auch nur seit >125Jahren Motoren), Smarts gibts ja auch erst 20 Jahre, meinst Du im Ernst deine tollen Ideen haben andere noch nicht gehabt , getestet - und als ungeeignet aussortiert? Bau das ein, fahr damit und werde glücklich, überzeugen wirst Du hier Niemanden

Quote: Am 20.12.2017 um 09:17 Uhr hat Outliner geschrieben: ...Bin nämlich immernoch daran interessiert, ob es denn nun ein Update gibt oder ob das schnarchige Schalten beim CDI normal ist! Danke! Also unser CDI mit ZEE aus 2001 macht genau das, stehst auf der Kreuzung und er sucht den Gang...ich schalte nur noch manuell (am Hebel und bald am Lenkrad) vorrausschauend in den Gang in dem ich weiterfahren will. Das mit Automatic zu machen ist nicht auszuhalten und genau das hat den schlechten Ruf seinerzeit begründet.

Hallo C1 biker, lies Dir das mal durch. Bei mir hat es danach einwandfrei funktioniert. Ist zwar ein Diesel, aber die Problematik war gleich.. http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=144978&forum=19

Maxpower da hast Du mal was total in den falschen Hals bekommen. Ich bin absolut gegen die AGR Stillegung, wie auch gegen das Nicht-Einhalten von Grenzwerten, Betrügen bei Software usw. Das gehört auch bestraft. Ich will auch keine Kinder vergiften und Asthma bekommen oder dies fördern, also wirklich nicht! Was mir aber extrem auf die Nerven geht ist die Art und Weise wie ein 300 Mann Abmahnverein einem 82Millionen Volk auf der Nase rumtanzt. Pauschales Diesel-Bashing hat ja Konjunktur bei denen. Mal sehen was als nächstes kommt. Sorry zwei Themen in zu knapper Form vermischt und witzig sollte es eigentlich auch nicht sein. In der Schule hätte man gesagt Thema verfehlt. Soll nicht wieder vorkommen...

uiui wenn dass die Spinner von der DUH mitbekommen...

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guck mal hier, konnte mir bisher niemand beantworten....gelöscht und läuft seitdem sicher 3000km ohne das der Fehler neu aufgetreten wäre, hatten schon mehrere das Problem. http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=145167&forum=19 ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Hallo, erst mal willkommen bei den CDI Fahrern, lass uns zusammen gegen den Öko Terror kämpfen, wo mit Abmahnvereinen 3l Autos von der Strasse bringen wollen! (Die dann paar km hinter der Grenze überall weltweit die Luft weiter "verschmutzen" dürfen). So was gibt es nur in Deutschland, das ist mal sicher. zu Deinen Themen: Dir ist ja hoffentlich klar, dass das komische Geräusch nicht von dem Stecker kommt ;-) Zu solchen Themen ist immer schwer was zu sagen...ganz evtl. hilft es einen Tonmitschnitt online zu stellen. Der Stecker, ja da gibt es einige, die zum Anschluss von Austattungsmerkmalen von der "Aufpreisliste" vorbereitet sind. Beispielsweise: Tempomat, Schaltwippenlenkrad...das bedeutet also kein "Alarm". Welcher das mit den vier Kabeln ist weiss ich jetzt allerdings nicht. Ich würde mir keine Sorgen machen. 185000 ist nicht so viel für einen CDI, die laufen! Immer schön Öl wechseln,einmal pro Jahr oder alle 12.500km (je nachdem was eher kommt) das ist wichtig ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Bei meinem A4 (Baujahr 2016) geht der Motor aus, wenn ich beim Rückwärtsfahren die Tür aufmache....noch Fragen? Obwohl ich die Kupplung trete (sonst startet der Motor nicht) kommt JEDES Mal die Anzeige "beim Starten Kupplung treten". Da hat man gleich Morgens schlechte Laune. Die Schwachköpfe die sowas programmieren gehören....Kommt alles aus Amiland. Wir müssen ja jeden Quark mitmachen, den da irgendeiner vorschreibt. Die dämliche Piepserei haben die schon vor 25Jahren gehabt, als das hier noch keiner brauchte. Ich kann (für seinen Zweck) die Frage und Motivation des TE sehr gut verstehen, ne Lösung hab ich allerdings auch nicht. Theoretisch müsste es mit Vediamo (Mercedes Programm) machbar sein, falls jemand das Programm hat und dann auch noch weiss wo dieses Signal im Programm versteckt ist. Das werden weltweit nicht sehr viele Leute sein. Solche Fragen kann man z.b. im MHH Forum stellen, da wird alles abgeschaltet was man nicht haben will :-D ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

alter Praxistip, Kupferringe vor der Montage ausglühen (rotglühend erwärmen) dadurch werden sie weich und dichten perfekt.. ----------------- Fortwo 451 CDI EZ 10/2013, Roadster 452 EZ 07/2006, Cabrio 450 CDI EZ 10/2001

Alles klar dann wenn Du die Schnittmenge aus den vorhergehenden Beiträgen zusammenwürfelst... ;-) Also Kodensator undicht, wahrscheinlich Druckschalter defekt (was zu prüfen wäre) und Ölmenge war 180ml... Gib mal Bescheid ob es das dann war bitte