harryzwo

Gut dann nehme ich alles zurück und entschuldige mich. Meine bisherigen Erfahrungen besagten DPF = Euro 4. Ungeregelter offener Kat (ja es ist auch ein DPF) = Euro 3 Innen ist der Pott doch anders irgendwie. Aussen ja erkennbar an den 5 Falzen anstelle der 3 Falze. Wurde ja neulich erst diskutiert...

Lieber Funman. Euro 3 (!) was sagt uns das? Kein DPF... Erst denken dann schreiben 🙃 Zu meiner Frage hast Du nicht wirklich was geantwortet

Ebay bei der allseits beliebten Smartpotheke MW Smart

Hallo Leute, ich habe ja u. a. einen CDI Cabrio aus 2001 mit dem unkaputtbaren 41 Ps Rennmotor. Der hat Euro 3. Ich habe den ersten Auspuff durch stundenlanges Nachschweissen welches hobbymässig auch zum Training des WIG Schweissens diente bis in sein 21 Jahr gerettet. Langsam ist aber Schluss... Jetzt die Frage. Es gibt z. B. von Bandel einen OEM Pott für Euro 3 und 4(!) mit E9 Kennzeichen also Spanien. Hat da jemand Erfahrung? Kann ich den dann auf Euro 4 hochrüsten weil der Kat anders ist? Würde mich mal interessieren. Die Originalen werden ja mittlerweile mit Gold aufgewogen.. Euro 3 so bei 400€.🙃

@Martin151 ich hoffe du ziehst es durch mit der Anzeige. Der Gute ist in der Roadsterszene unter verschärfter Beobachtung und hat sich schon viele "Freunde" gemacht, dort ist von regelmäßigem Bilder- und Textklau, abstauben von Billigteilen und Wucher beim Wiederverkauf die Rede. Auch werden Leute, die -zu Recht- mit ihm unzufrieden sind sofort geblockt, oder alternativ über beschimpft. Den muss doch so langsam jeder kennen hier. Wenn Leute schon immer alles mit mehreren Ausrufezeichen schreiben ist mir schon alles klar.

Du kannst dich drauf verlassen, dass die Arschgeigen von der DUH alles mögliche und unmögliche einschliesslich illegal aufgestellter Messpunkte, getürkter Prognosen und was dem sauberern Herr Resch sonst noch so einfällt unternehmen werden, damit um Gottes Willen der Diesel stirbt. Als nächstes kommen die Benziner dran. Wie das geht kann man in Stuttgart gut studieren, da wurde ja auch der Euro 5 verboten....besser ne Kutsche kaufen oder Fahrrad fahren. Zurück in die Zukunft aus grüner Sicht.

Wieso Luftfilter, der ist doch ganz links (von hinten reingesehen). Falsche Stelle... das AGR Gehäuse ist oberhalb der Kupplungsglocke also grob in der Mitte des Motorraums. Die 4 Gummidämpfer sind die "Sockel" der Ventile, die eine Bohrung ganz am Ende ist zum einclipsenen einer Plastikleitung. Mit drei Schrauben wird der dann befestigt. Bild habe ich nichts was dich weiter bringt. Die Kunststoffleitung liegt quer zur Fahrtrichtung, der Halter ist so angeordnet, dass die Ventile hintereinander liegen (eins weiter oben eins weiter unten wenn du von oben hinter den Motor greifen willst) auf der Mittelachse des Autos . Anders kann ich es nicht beschreiben auf die Schnelle. Sonst schick mir ne PN und ich gucke was ich schicken kann. Muss zur Arbeit

Mal ne Rückmeldung nach fast 3 Monaten. Der Fehler ist nie weider aufgetaucht. War also richtig Maxpower. Danke!

Ich hatte das ja alles auseinander zum Kupplungswechsel....Also die schläuche sind oben. Kannst versuchen dranzukommen ohne abzusenken, du wirst tausend mal fluchen 🙄

Danke, ich probiere das mal aus. In Edge geht das Bildschirmfoto auch...

Hallo, manchmal finde ich Themen sehr interessant und möchte mir die als kompletten Thread abspeichern. Aber man kann es nicht drucken (ich habe Firefox probiert...). Natürlich kann man den Text rauskopieren und dann in Word, aber da wird man blöd mit dem formatieren. Hat jemand eine Idee wie das gehen kann? Neuerdings kann ich aus pdf`s auch keine Zahlen mehr rauskopieren z.B. IBAN. Ich vermute stark es hat irgendwas mit den Firefox Einstellungen zu tun...

Wenn man Isofix im Auto hat steckt man das an und gut. Gurt dazu ist nicht nötig, jedenfalls wenn es ein offizielle dafür vorgesehenenes System ist. Bei den Umbauten ist das eine Frage der Zulassung, schliesslich geht es um Sicherheit und auch ein Kleinkind mit Sitz unterliegt bei einem Aufprall der Schwerkraft...

der 450iger hatte nie Isofix, sonderns etwas ähnliches was es aber nur von Smart gab. Im 451iger ist das anders, wenn es denn eingebaut ist, oder man rüstst es nach. Aus Erfahrung folgende Zusatzinfo für solche, die hier mitreden, aber wohl keine Babys haben: Wenn ich ein Kleinstkind unter so um die 10kg habe welches noch in der Schale transportiert wird, dann ist die Schale zwingend so anzuordnen, dass der Kopf Richtung Front zeigt und dann muss ich den Airbag abschalten. Kinder die in Kindersitzen unterzubringen sind, so ab 9kg, aber aber auch davon abhängig, ob er / sie denn auch schon sitzen können, werden aufrecht mit Kopf in Fahrtrichtung positioniert und dann bleibt der Airbag an! Isofix ist nice to have, man kann den Sitz (und muss im 450iger) auch mit dem 3-Punkt Gurt befestigen. Wer also ein Kleinkind älter als um die 13-15 Monate hat muss sich über Airbagabschaltung keine Gedanken machen

oh so einfach, danke Maxpower, dann werd ich das mal auswechseln.. werde berichten

Hallo, nachdem ich die Kupplung gewechselt habe kommt jetzt innerhalb 3 Monaten das 2. Mal folgendes Fehlerbild: Motorkontrollleuchte kommt ESP Signalleuchte kommt Notlauf Beim Auslesen kommen 3 Fehler: P1234: Das Signal vom Bauteil Sensor 2 des Pedalweggebers ist unplausibel oder fehlt P1222: Das Signal vom Bauteil Sensor 2 des Pedalweggebers ist unplausibel oder fehlt C1322: Die vom Steuergerät N3/9 (Steuergerät CDI) gesendeten CAN Signale sind unplausibel (sind Signale an das ESP Steuergerät) Die Fehlerhilfe innerhalb der SD schlägt das Testen des Pedalwertgebers vor, die Routine ergibt keinen Fehler, Signalweg ok. Alle Fehler lassen sich ohne Probleme löschen und dann funktiniert es erst mal wieder. Also sind es Kabel...wo soll ich anfangen zu suchen? Hatte das schon mal jemand? Grüsse

Danke für die Anleitung. Was ich nie verstehen werde sind 2 Sachen. Man kann wohl nirgendwo anders mehr als bei Amazon kaufen... Leute es gibt auch noch was anderes! Die Dichtungen hätten im Smart Center 2-3€ gekostet. Die Firma die verlinkt ist, ist ne ziemliche Apotheke...

oh sorry, ich hatte nicht auf dem Schirm, dass die Kupplung für den 451er CDI 2 bis 3x billiger ist, als für den 450iger, schon komisch. Ich nehme alles zurück und gebe Maxpower Recht mit seiner Kalkulation. Ist so, die 800€ sind angemessen. Oder selber machen ;-)

Hallo, Material ist vielleicht 150€ (Kupplung mit Ausrücker) dann noch gleich die Dichtringe der Antriebswellen am Getriebe neu machen. Richtung 500€ wäre wohl angemessen. Am 450iger muss ja nicht soviel abgebaut werden wie beim 451 mit Euro 5

die passen auch beim 451er, neulich erst getestet🙂

Hallo, ich habs geschafft! Er läuft wieder... zur Info für andere die danach suchen, jetzt hab ich es noch im Kopf. Ich denke im nach hinein mit der von Maxpower vorgeschlagenen Version kommt man klar, ich hab den Fehler gemacht nach der WIS Anleitung zu gehen, die ist wohl eher zum kreiren von Aufwand sprich Geldmachen aufgebaut. Man muss die zwei Umschaltventile an der Spritzwand, die sind an einem gemeinsamen Halter, der wiederum am AGR Ventil fest ist von den Steckern und den kleinen Unterdruckleitungen befreien, die Ventile selbst sind mit 3 Muttern M6 - 10er Schlüssel fest. Dann die Torx-Schrauben, die das AGR am Getriebe befestigen abschrauben, danach wird man wenn man vom Rad her reinguckt (Innenkotflügel abnehmen) beim hochdrücken des AGR die zwei Schrauben sehen, die von hinten den Anlasser befestigen. An alle anderen Schrauben der Kupplungsglocke kommt man ganz gut dran. Da ich vorher schon den Bereich Mischventil und Stellmotor dazu entfernt hatte weiss ich nict ob es auch ohne ginge, es ist jedenfalls was für Leute, die Nerven haben. Ich hab jedenfalls ein paar mal Werkzeug durch die Garage geschmissen und den Konstrukteur verflucht Die Antriebswellen müssen natürlich raus, das ging nur mit Hilfe eines Brecheisens. Dafür wiederum muss die X-Strebe unten ab und die Schrauben der Stossdämpfer müssen unten raus. Dann noch der Aktuator. Was noch stört ist der Kabelbaum, der am Getriebe rumgewickelt ist, den muss man lösen. Extrem nervig ist der Ansaugluftkasten des Ladeluftkühlers, den kann man nicht abschrauben, ohne dass der LLK raus ist, daher wie Maxpower sagt, dranlassen und nur den LLK lösen. Was mir auch voll auf den Zeiger gegangen ist, dass quasi jeder Stecker anders zu lösen ist, eins hab ich aber gelernt, wenn man da beim drücken ziehen klemmen mit den Fingern nur spitze Kanten hat, dann ist es die falsche Richtung. Ich hab dann auch die Simmeringe der Antriebswellen gewechselt, raus gingen die sehr gut mit ner Kneifzange, zum reinschlagen der neunen hatte ich ein Stück Rohr Aussen 60,3x4,5mm (2") Wandstärke genommen, das passt perfekt. Nächstes Mäl wär ich extrem schneller soviel ist klar...

OK danke, hätt ich mal vorher gefragt...hab jetzt echt alles raus, Getriebe liegt neben mir 😰

nachdem wir hier gemeinsam festgestet hatten, dass die Kupplung von unserem CDI bei knapp 90.000KM fertig ist habe ich angefangen mit der Reparatur. Ich muss sagen ich bin voll genervt. So ein verbauter Kram und so viele Probleme hab ich nicht erwartet. Ich habe die Antriebswellen raus, den Ladeluftkühler und die Verrohrung des LLK (was eine scheiss frickelei…), abgesenkt sonst kriegt man den LLK nicht raus, und noch das CBS Heck abgebaut, sonst war nicht an eine dämliche Schelle eine Schlauchs dranzukommen. Eine WIS ASRA Anleitung von 2016 habe ich, aber es ist viel beschrieben am Typ mit 45PS, sieht bei mir anders aus... Jetzt ist alles einigermasen frei, ausser die AGR-Einheit mit dem Abgas-Kühler stört. Ich frage mich, ob das echt alles raus muss, vor allem die 2 Umschaltventile hinten mit den zig Schläuchen (Y100 Ladedrucksteller links) und Y27 Umschaltventil ARF. Soweit ich das auf den Bildern sehe liegen 2 Schrauben an der Kupplungsglocke irgendwo dahinter die von dieser Seite den Anlasser befestigen. Vielleicht hat jemand einen Tipp, was unbedingt ab muss und was man sich sparen kann. Danke

Danke für die Hinweise Ahnungslos. Esist definitiv ein ZEE Baujahr 2001 und esist eine Original Brabusbox dabei. Die Hupe funktioniert...ich hatte es hinbekommen dass er schaltet aber dann funktionierte die Hupe halt nicht mehr. Hab ich denn wegen Tüv Termin zurückgebaut. Die Anleitung von Evolution kannte ich nicht. Ich werde das im Winter mal versuchen. Hab momentan andere Themen

das 56€ Werkzeug gibt es erheblich billiger. Sucht mal nach Hydrauikschellen schwere Reihe aus Alu 18mm... z.B. sowas https://www.schellen-shop.de/rohrbefestigung/stauff-hydraulikschellen/schwere-baureihe/stauff-schelle-schwere-baureihe-al-gerippte-innenflaeche-aluminium?c=323

also ich habe es mal nach ewig langer Probiererei so hinbekommen, dass ich auf der Seite die oberhalb der Falz liegt ein Blech angeschweisst habe (mit WIG <30 Ampere) was über der kante noch 5-6mm übergestanden hat. Dann ein bisschen umbördeln und das Material dann auf dem Rest der unteren Falz "verschmelzen" weiss nicht mehr vielleicht mit 60A ohne Zusatzmaterial - das ergab brauchbare Ergebnisse. Es ist der originale Pott also bald 20 Jahre alt. Ich gebe zu auf dem Coladosenblech die erste Befestigung zu erreichen war ne Challenge. Habe Stunden damit verbracht, aber wenn man sonst nix zu tun hat 😁 Ach so. Anstatt der ehemaligen Befestigungsbolzen hab ich schnöde M8 x? Inbus-Schrauben drin. Mit Kupferpaste kriegt man die Muttern noch ganz gut ab. Die Bolzen waren bei Erstdemontage abgerissen...