kartfahrer

Hi, ganz versteh ichs noch nicht. Möchtest Du zwei von den dicken Kabeln verbinden? Gut müsste bspw folgendes gehen: beide Enden abisolieren und ein Stück Kupferrohr als Hülse in die Mitte. Dann schiebst Du die beiden Enden rechts und links rein und verlötest sie. Schrumpfschlauch drüber oder selbstverschweissendes Isolierband. Am Strassenrand ohne Strom aber eigentlich nicht machbar... LG, Peter

Ist ja auch nur ein ca 10cm langer Gummischlauch ;-) Schätze mal das Heck muss ab und der Motor evtl etwas abgesenkt werden. Du musst an die Schlauchschelle drankommen... Sitz links neben der linken Zündspule. Von hinten betrachtet. Evtl Drosselklappe auch abbauen. LG, Peter

Du könntest auch den Volllastentlüftungsschlauch vom Ventildeckel zum TIK-Rohr wechseln. Ist ein kleiner Formschlauch, ca 12 EUR. Meiner war rissig und das Rohr sah genauso aus wie bei Dir. Ist nur etwas mühsam zu wechseln, weil sehr verbaut. LG, Peter

Du könntest mal versuchen den Kupplungsschleifpunkt neu anzulernen. Jemand mit einer STarDiag oder einem Delphi bspw kann Dir da helfen. Oder natürlich Daimler. Dabei auch mal Fehler auslesen und schauenob was gespeichert wurde. LG, Peter

die Relaislösung des TE ist eine sehr gute Idee! Wird oft auch bei den Scheinwerfern in älteren Fahrzeugen so umgesetzt um den Lenkstockschalter zu entlasten. Ich habe auch schon diverse SAM nachgelötet (kann es auch Interessenten anbieten). Ich vermute, dass zuerst die Lötstellen anfangen durch Vibration zu brechen, sich dadurch der Übergangswiderstand erhöht und durch die entstehende Hitze nun der Stecker anfängt zu schmelzen. LG, Peter

Zeigt das KI einen waagerechten Strich statt des Gangs an, wenn er ausgeht? Das wäre auch ein Indiz für SAM Lötstellen. Lass Dir ja nicht im SC ein neues deswegen einbauen, da bist Du ca 1000 EUR los. Und das nur wegen ein paar gebrochenen Lötstellen im Inneren. Wie schon geschrieben, selber machen oder löten lassen. Machen die SC aber nicht. Ich kann Dir anbieten es zu untersuchen. Wenn das SAM wider Erwarten ok sein sollte, zahlst Du nur einen kleinen Betrag für den Check. Sollte es nachgelötet werden müssen, etwas mehr. Schreib mir eine PN wenn's Dich interessiert. SAM Ausbau ist relativ einfach, Stecker abziehen, sind unverwechselbar. Dann noch das dicke, rote Kabel abschrauben und raus damit. Vorher die Batterie abzuklemmen wär sinnoll. LG, Peter

Ich entroste die Achsteile mit der Drahtbürste grob und sprühe dann Owatrol drauf. Das unterkriecht den Rost und bildet eine feste, glänzende Schicht. Könntest Du dann bspw mit Chassislack oder Brantho Korrux überstreichen. Ist aber eigentlich unnötig, wenn Du die Owatrolbehandlung 1x jährlich wiederholst. Die Fahrwerkteile sind aber eigentlich unkritisch, da sehr dickwandig und auch schnell getauscht. Schau Dir eher genau die Tridon an und behandel die. Unterboden auch abnehmen. LG, Peter

exakt, zusätzliche externe Relais :) Kosten nur ein paar Euro und schonen den N11-3 enorm. Zudem mehr Licht. LG, Peter

und du hast völlig recht, über speziell den N11-3 geht schon enorm viel Strom. Ich empfehle auch die Scheinwerfer über Relais anzusteuern um die Last hier runterzubekommen und gleichzeitig die Lichtausbeute zu erhöhen. Die Stecker verbrennen wirklich öfter. Aber was hier Henne und was Ei ist? Sagen wir so: es verstärkt sich gegenseitig. :) LG, Peter

ah, stimmt, da hast Du recht, Pin12 ist nicht der CAN-Bus zum MEG, sondern Spannungsversorgung zum MEG. Wenn die weg ist wird "CAN-Bus Fehler" abgespeichert, wenn überhaupt... Das hab ich jetzt verwechselt. LG, Peter

mit dem logischen Eingrenzen stimme ich Dir völlig zu. Aber genau über den von Dir genannten Stecker N11-3 geht der CAN-Bus zum MEG über Pin12. So ähnlich sah bisher JEDES SAM aus das ich geöffnet hatte. Macht sich erst relativ spät ihm Fahren bemerkbar. Deshal empfehle ich in Anbetracht des Alters der Fhz generell das SAM zu checken und das Lot zu tauschen. Dann ist diese sporadische Fehlerquelle mal ausgeschaltet. Und Du stimmst mir sicher zu dass die Wackler das Schlimmste zum Suchen sind. LG, Peter [ Diese Nachricht wurde editiert von kartfahrer am 20.04.2016 um 13:26 Uhr ]

Hi Ahnungslos, ich weiss nicht was du hast, aber sobald man Dir nicht vorbehaltlos bei allem zustimmt bist Du verärgert. Ich hatte halt schon einige SAMs die auf den CAN-Bus Steckern defekte Lötstellen hatten. Das kannst Du mit einem Ohmmeter nicht rausmessen. Was das Problem ganz grundsätzlich ist, verstehe ich auch nicht. Ich versuche hier zu erklären, dass die SAMs quasi systematisch ausfallen und dass sie repariert werden können. Die SC tauschen sie nur gegen viel Geld aus. Wenn Du das nicht als Hilfestellung erkennst, weiss ich auch nicht. Und was die Polemik soll, versteh ich noch weniger. Aber egal. Wer möchte kann sich mit seinem defekten oder verdächtigen SAM an mich wenden. Vor allem wenn er im südddeutschen Raum ist. Es gibt natürlich noch mehr Leute die sich darum kümmern, speziell auch in NRW. Jedem seine Entscheidung. LG, Peter

SAM messen bringt nicht viel, da die problematischen Lötstellen mal Kontakt haben und mal nicht. Ausserdem was misst Du auf einem CAN-Bus Stecker? Aufmachen und anschauen. Falls gewünscht, mach ich das auch für Dich. LG, Peter

Öfter mal ist der CAN-Bus durch Lötstellenprobleme im SAM gestört. Konsequenz: das MEG ist nicht mehr ereichbar. Typischerweise werden auch drei waagrechte Striche im KI angezeigt und der Motor steht. Gerne auch auf einen Schlag im Fahren. Die SCs bauen Dir dann gerne ein neues SAM ein für ca 1000€ = 1k ;-) Wenn's blöd geht tauschen sie vorher auf Verdacht auch noch das MEG. Dann wirds RICHTIG teuer. Die gute Meldung ist: die SAMs können oft für kleines Geld gerettet werden. Müssen dazu zerlegt werden und das Lot muss an den entsprechenden Stellen durch Sn/Pb-Lot ersetzt werden. LG, Peter

SAM Problem Kann aber normalerweise gerichtet werden. Austausch für 1k ist das letzte Mittel der Wahl. LG, Peter

Riecht nach SAM Lötstellenproblem. Kann man, wenn man es sich zutraut, selber zerlegen und nachlöten oder ich kann auch helfen.

Hi, für mich riecht das nach SAM Fehler. Da gibt es serienweise Probleme mit versprödeten Lötstellen. Ist mir zumindest von den 2003-2005 SAMs bekannt. Ob das 2009 auch noch vorkommt weiss ich nicht, wäre aber eine Überprüfung wert. Dein Fehler passt exakt dazu. Entweder selbst das SAM öffnen und die Lötstellen der Stecker checken und ggfls nachlöten (noch besser: das bleifreie Lot gegen SnPb Lot tauschen) oder machen lassen. Die SC machen das nicht. Dort bekommst Du für ca 1000 EUR ein neues SAM mit Einbau und Anlernen. Falls Du Dir das nicht zutraust kann ich Dir eventuell auch helfen.

Ah, Dein Smart ist von 2001und hat damit noch gar kein SAM? Tja dann kann ich wenig dazu sagen. Vielleicht machen die ZEEs auch solche Mucken. Aber da hab ich (noch) keine Erfahrung mit.

meins war jedenfalls knochentrocken, aber defekt durch gebrochene Lötstellen. Über diese Kontakte geht bspw die Stromversorgung zum MEG, das dann sofort den Motor abstellt wenn es keinen Strom mehr bekommt. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass ein SAM das gerade noch so geht nach einer Dusche dann kmplett spinnt. Bei mir hat schon Regenwetter und die damit erhöhte Luftfeuchtigkeit gereicht und den Motor 4x auf 15km mitten in der Fahrt abzustellen. Bei schönem Wetter kam das auch manchmal vor aber viel seltener. Schon ein Jahr vorher hatte ich bspw den Fehler, dass das Abblendlicht ab und zu nicht mehr ging. Läuft auch über den gleichen Stecker. Die Kontakte sind nicht sofort offen. Das verschlechtert sich schleichend bis es eben unerträglich wird. Jedenfalls sind nach der SAM Reparatur alle merkwürdigen Fehler in meinem Smart weg. Wobei natürlich morgen auch bei mir der OT-Geber ausfallen kann, klar.

Natürlich gibt es mehr Fehlerquellen und man kann auch Pest und Cholera zugleich haben. Ich würde das SAM zerlegen, untersuchen und bei gegebenem Fehlerbild dauerhaft reparieren. Das kostet 149. Sollte es das beschriebene Fehlerbild nicht haben, mache ich nichts und berechne nichts. Wer skeptisch ist kann ja gerne dabei zuschauen.

Mal ganz langsam. Ich biete hier nur Hilfe an das SAM zu reparieren anstatt es vom SC für 1000 EUR austauschen zu lassen. Die SAMs der frühen 2000er Jahre werden irgendwann alle Probleme machen, da die bleifreien gelöteten SAMs durch Versprödung der Lötstellen ausfallen werden. Und ich finde es Verschwendung deswegen die SAMs zu tauschen.

An vielen, oft sporadischen, Fehlern im Smart Roadster und ForTwo sind Defekte in der Motorelektronik / Zentralsteuergerät schuld. Speziell das sogenannte SAM verursacht regelmässig folgende Defekte: - Abblendlicht geht nicht mehr - Motor geht während der Fahrt aus (und springt oft gleich oder nach einigen Minuten wieder an) und vieles mehr. Im Display ist dann ein blinkender Balken zu sehen. Die Diagnosecomputer zeigen unterschiedlichste Fehler, oft CAN-Bus Fehler an. Standardmässig werden dann die Steuergeräte zu hohen Kosten gewechselt und neu auf das Fahrzeug programmiert. Dies ist jedoch häufig unnötig, da sie meist auch repariert werden können. Ich biete die Reparatur des SAM an. PN bitte bei Interesse.

An vielen, oft sporadischen, Fehlern im Smart Roadster und ForTwo sind Defekte in der Motorelektronik / Zentralsteuergerät schuld. Speziell das sogenannte SAM verursacht regelmässig folgende Defekte: - Abblendlicht geht nicht mehr - Motor geht während der Fahrt aus (und springt oft gleich oder nach einigen Minuten wieder an), Tankanzeige spinnt und vieles mehr. Im Display ist dann ein blinkender Balken zu sehen. Die Diagnosecomputer zeigen unterschiedlichste Fehler, oft CAN-Bus Fehler an. Standardmässig werden dann die Steuergeräte zu hohen Kosten gewechselt und neu auf das Fahrzeug programmiert. Dies ist jedoch häufig unnötig, da sie meist auch repariert werden können. Ich biete Euch die Reparatur des SAM an. PN bitte bei Interesse.