Smart911a

Je weiter du Material abnimmst desto weniger stimmen die Steuerzeiten. Das mal so grob gesagt. Es ist zwar nur minimal ...aber wer weis wieviel Höhe der Motorenbauer abgeschrubt hat. Ein gscheiter Motorenbauer schreibt das drauf wieviel mm er abgenommen hat. Leg den Kopf auf eine Glasplatte ....wenn der plan aufliegt dann ist das schon mal gut. Wenn du den trotzdem weg gibst lass den doch erst bei dem Motorenbauer prüfen ...der wird ja wohl ein Haarlinieal haben. Ventile bitte nur von Mercedes. Die halten auch und reißen nicht ab. Das der Tipp von einem Motorenbauer aus Ilsfeld. Mach die Ölpumpe auch neu ! Auch nur orginal Mercedes ..kostet glaub 40€. So beurteilen kannst das nicht. Bei der nutzen sich die Flanken ab und das Spiel zum Deckel / Motorblock. Das kannst du so nicht messen. So ein Teil macht man immer neu. Beim Spanner das selbe. Der Kolben verschleißt in der Ringnut. Das ist auch schwer zu messen. Und die kleine Kugel mit der winzigen Feder kann auch schon verschlissen sein oder gar schon blockieren. Die Teile und die Ventilfedern würde ich auf jeden Fall neu machen. Die Kette misst man im Verschleiß durch längung und seitlichem durchhang. Kette und Ritzel würde ich auch neu machen und Gleitschienen. Das sind Teile die beim Smart sehr wenig kosten. Der Aufwand den man hat wenn ein solches Teil dann doch versagt ist iments. Bis hin zum Totalausfall und Motorschaden. Wenn du die Ventilfedern nicht tauschen willst dann lass den Federdruck von dem Motorenbauer überprüfen. Der wird ja wohl eine Federdruckwaage haben. Die Federdrücke müssen bei allen gleich sein. Wenn die Nockenwelle Ok ist und in den Lagerstellen nicht verschlissen ist kann man die wieder verwenden. Die Nocken laufen sich nicht ab. Schau dir aber die Rollenkipphebel sehr genau an ob die Nadellager der Rolle absolut top sind. Und ob die kleine Bohrung an der Seite wo der auf dem Hydro liegt nicht verstopft ist. Mach die Ventilkeile auch neu. Kostet 0,60€ bei Mercedes. Auch die unterliegen Verschleiß.

das gute an dem ist ...es hat an der Seiite ein Hahn wo man das Becken leerlaufen lassen kann....gleich in ein Kunststoffkanister hinein... Perfekt

https://www.ebay.de/itm/174691988229?hash=item28ac743305:g:4PAAAOSwM05eaana das ist das teil 22L. Da geht auch der Block rein wenn man ihn dreht es war aber B Ware... vor 3 Jahren gabs ein Händler bei ebay der das angeboten hat für 90 plus Versand. Aber der hatte nur wenige von denen. Da war ein Kratzer im Deckel und vorne an der Front. War mir egal. für den Preis unschlagbar.. Als reiniger kann man auch Pulverwaschmittel nehmen. Das Wasser kommt bei mir mit 50 grad aus dem Hahn. Ich häng noch ein 2400 watt Tauchsieder (30 Jahre alt von meiner Mutter) rein bis 70 Grad sind . Mit der Heizung von dem Gerät dauert das aufheizen viel zu lange. 50 grad reichen ja auch. Die Reinigungsflüssigkeit lass ich für paar mal drinn und heize beim nächsten mal halt mit Tauchsieder auf.

ich hab mir für 90€ ein grosses Ultraschallbad gekauft wo der Kopf rein past ... und Industriereinigungs Zeug für das Wasser. 70 grad heiß ... da geht auch alles weg. Trockeneisstrahlen kann ja nicht jeder.

Erstmal messen ob der verzogen ist (Haarlineal). Wahrscheinlich ist er OK. Gut saubermachen am besten im Ultraschallbad oder halt mit der Hand. Du hast ja schon den Motorblock geplant wenn ich das richtig sehe. Das reicht wenn der Kopf ok ist. Mein Block habe ich nicht geplant. Er war nach der Messung OK. Wenn du doch Planen willst dann ganz ganz wenig. 2-4 Hunderstel reichen wenn der nicht versogen ist. Muß man aber nicht machen. Überprüfe dann auch die Ventilführung, Ventilsitz, und verbau neue Hydrostößel, Federn, Ölpumpe, Kettenspanner. Wie sehen die Nockenwellenlager aus ? Wenn die zu arg verschlissen sind brauchst du eh ein neuen Kopf.

der andere ist hinter dem Nebelscheinwerfer ...Abdeckung...Beifahrerseite

ja genau den

Man kann die wechseln. Sind wie Reifenvetile. Aber man braucht das richtige Werkzeug um die rauszudrehen. Nicht mit der Zange rummachen. Und die können abreißen. Um sicher zu gehen drehste beide raus und besorgst die bei MB oder im Netz. Ich hatte es schon das Unterschiedliche verbaut waren. Also ers rausmachen und dann neue kaufen. Vorsichtig reindrehen.

480 €??? was ist o.R

ja Argon geht natürlich auch. Zum Glück geht meine Klimaanlage. Aber beim Smart ist die ja auch echt überschaubar.

ja.. das finde ich auch blöd. Aber dann bräuchte man halt noch ne Stickstoffflasche um Druck drauf zu geben. Normale Luft geht da nicht. Denk mal das die Kosten dann noch höher wären.

was für ein Smart haste denn

Es ist schon ne weile her. Vielleicht hat er noch etwas anderes dabei reparieren lassen ... eine Anfrage was so was kostet würde ich aber trotzdem mal machen. Kann ja sein das das doch günstiger ist. Fragen kost ja nix.

also---vor 2 Jahren war dies bei einem Bekannten das gleiche Probleme beim 451er Benziner. Er hatte eine neue Kupplung und Aktuator tauschen lassen bei Fismatec. Ich glaube er hat so 1300€ bezahlt mit Einbau. Seitdem rennt der kleine wieder wie ein neuer. Wenn man da schon ran geht tauscht man gleich alles ...dann hat man auch wieder Ruhe. Bei ihm war das auch bei 130.000km

der 2te Anschluß für die Klimaanlage beim 450er ist hinter dem rechten (Beifahrerseite) Nebelscheinwerfer / Blende. Der andere wie gesagt hinter dem kleinen Kühlergrill.

Ein Tipp von mir aus Erfahrung. Wenn du dir einen Austauschmotor kaufst und selber oder wo anderst einbauen läst, dann vergleiche die Motornummer auf dem Motor mit der auf der Rechnung. Diese sollen natürlich identisch sein. Ist die orginal Smart Motornummer herausgeschliffen, (..das müssen wir so machen, weil wir sonst Probleme mit Mercedes bekommen...wegen orginalität), dann verlange das eine neue dort eingeschlagen wird die dann auch auf der Rechnung zu sehen ist. Sollte später ein Umtausch stattfinden müssen, wird es wenigstens damit dann weniger Probleme geben. Generell rate ich dazu, einen Austauschmotor dort einbauen zu lassen wo er auch gekauft wird. Dann hat man weniger Probleme wenn der Motor nicht gescheit läuft ...oder wenn in der Garantiezeit Probleme auftreten. Frage nach welche Teile NEU eingebaut wurden und welche überholt oder alt sind. Der Motorenbauer weiß das. Die Neuteile sollten dann auch auf der Rechnung aufgeführt sein. Auf jeden Fall müssen die Hydrostössel und die Ventilfedern neu sein !! unter anderen. Wenn man den Motorenbauer jetzt noch fragt... wie denn die Meßwerte also die Spaltmaße (Lagerspiele) bei diesem neu aufgebautem Motor sind (Kurbelwellenlager, Pleullager, Nockenwellenlager,....) und wo das Prodokoll (Montageprotokoll) ist auf dem das vermerkt wurde.... wird man entweder ein erstaundes, fragendes Motorenbauer Gesicht sehen...oder er wünscht dir dann gleich noch einen schönen Tag und begleitet dich nach drausen. Trotz allem... wünsche ich dir viel Glück... das brauchste nämlich.

der Motor .. Kolbenringe Ölabstereifer, ovalität Zylinder, Kolben, Ventilabdichtungen.... habens hinter sich. Mit 700ml auf 1000km ist der einfach erledigt. Da kannste reinkippen was du willst. Eine komplette Überholung steht an ...oder Austauschmotor. Sicherlich kannste den so noch fahren. Parallel solltest du aber dich für ein Tausch oder Revision umsehn. Ich bin mit 800ml /1000km noch 25.000km gefahren bevor ich ein Tauschmotor eingebaut habe. Meine Meinung dazu

200 mit ersatzteil von Mercedes wäre ok für mich. dann mustes selber machen ...

also die waren zu zweit... weis nicht ob der das alleine geht ohne Hebebühne.... must halt aufem Boden rumkrabbeln. Kannst dich ja mal drunterlegen und versuchen die Querschraube zu lösen. Ich habe das so noch nie gemacht. Wenn ich das bei meim machen muss geh ich in die Hobbywerkstatt und zahl dann gern für ne Hebebühne und ein Getriebeheber.. Frag doch mal bei Mercedes nach was die wollen... würde mich da jetzt auch interessieren.

Warum hast du das Lager zerschnitten? Löse das Lager aber mit der Quer durchgehenden Schraube. Den Halter am Motorblock läste wie er ist. Wenn du es aufem Hof machen must dann versuch es so wie ich oben mit meim Bekannten geschrieben habe. Auch das ist keine einfache Arbeit. Der Rahmen muß gerade wieder nach oben...nicht schräg. Machbar ist es ...er hatte es ja auch geschaft. Wenn du unbedingt das mit dem Loch machen willst, achte ganz genau darauf wenn du bohrst auf die Wasserschläuche. Die liegen etwas seitlich direkt darunter. Fahr doch mal zu Mercedes und lass dir ein Angebot machen. Denke heute kostet das so 200€. Dann haste kein Loch im Blech und ein gscheides Ersatzteil und die nächsten 15 Jahre Ruhe.

wenn du das meinst was ich gemacht habe vergiss das ganz schnell. Das habe ich damals gemacht. Ich nutze das natürlich noch. Aber du bekommst das nicht hin. Weil du auch einen Rahmen um das Blech Schweißen mußt ..und noch vieles mehr. Die Methode die oben beschrieben ist mit dem Loch finde ich nicht schlecht. Aber auch das empfehle ich dir nicht. Wenn die oberen 2 Schrauben festgefressen sind, muss der Motorrahmen eh runter sonnst bekommste das nicht ab. Ansonsten kann ich nur sagen ohne absenken des Motorrahmens ist das fast unmöglich diese Arbeit durchzuführen und eine wahnsinns Quälerei. Ich habe mir 2 ..1m Gewindestangen besorgt (20€) 12x1,5 ...gibts nicht im Baumarkt. Hab meine von Würth...mit Muttern und schon haste dein Spezialwerkzeug das du für viele andere arbeiten dann sowieso brauchst. Es geht auch die Schrauben nur etwas raus zu schrauben. Ist aber hoch riskannt und muß mit mindestens 3 Getriebehebern abgestützt werden auf der Hebebühne. Wenn dir der Rahmen mit samt Motor und Getriebe runtersaust...dann gut Nacht. Dann brauchte kein TÜV mehr. Ein Bekannter hat das aufem Hof so gemacht. 2 Wagenheber rechts und links an die hinteren Aufnahmen. Schrauben gelöst aber nicht rausgeschraubt. Karosserie etwas angehoben. Weil er keine Klima hatte kam er von oben mit eim Gelenkratschenschlüssel an die Schraubenköpfe. man muß aber da zu zweit sein weil der Motor noch abkippt. Ich habe damals bei Mercedes 160 € bezahlt das machen zu lassen. Vielleicht fragst du mal da nach. Beim Absenken des Motorrahmens muss man auch die Stange der Handbremse beachten ...das die wieder ordnungsgemäß da rein kommt wo sie hin gehört. Bremsleitungen...Ansaugschlauch ... danauch muß man auch schauen.

Ja.. vorne hab ich auch immer die neue Schraube genommen. Ist bei den Lagern meist auch dabei. und beim Dämpferwechsel hab ich die auch wieder neu gemacht. Das Anzugsdrehmoment wird ja mit einer leicht geölten Schraube und nicht einer trockenen angegeben (Faktor 2). Auch wenn Schraubensicherungsmittel verwendet wird entspricht das ca. eine geölte Schraube. Drehmomentkontrliertes Anziehen von Schrauben / Muttern birgt immer ein Unsicherheitsfaktor. Auch wenn sie z.B. verkrieskrabbeld ist. Dann kann die Reibung höher sein als die Streckung und das Drehmoment könnte nicht erreicht werden. Hinten arbeite ich mit 90 Grad Winkel. Das ist dann was anderes und passt dann immer. Auch mit Paste. Loctite 243 mittelfest bei nicht wärmebelasteten Schraubverbindungen, also keine Krümmerbolzen, ist immer eine gute Wahl. Bei verzinkten und Chromatierten Schrauben in Aluminium ist das Lösemoment sonst schnell mal doppelt so hoch wie das Anzugsmoment Für Auspuffkrümmer- und Turboladerstehbolzen habe ich eine auf Nickel und Aluminium basierende Hochtemperaturpaste. Von Kupferpaste halte ich gar nichts in Bezug auf Verschraubungen. Also verwende ich verschiedene Pasten / Mittel....für jede halt ne andere. Seit ich das so mache habe ich nie wieder Probleme gehabt mit festsitzenden Verschraubungen. Und ich habe bei Achse / Motor / Anbauteilen schon jede in der Hand gehabt.

beim 450er ... also ich hab die Schraube noch nie getauscht und schon etliche mal auf und zu geschraubt. Immer mit 30 Nm und 90 Grad. Schraube eingepinselt mit Anti seize von WEICON. Bin so schon 120.000 km unterwegs. Keine Probleme bisher. Die Anzugswerte sind beim 451 bestimmt ählich wie auch Funman geschrieben hat.

Sandstrahlen... 10 Minuten.. ferdisch Dort wo ich die Teile hab machen lassen wurde die alte Lackschicht und der Rost galvanisch weggeätzt.

gute arbeit wenn man das erhalten will. Mir persönlich wäre das zu verrostet gewesen. Aber jeder machts halt anderst. Besser Vorsorge als gar nichts machen. Ich hab meine die fast wie neu aussahen....sandstrahlen lassen und Feuerverzinken lassen...danach Lackiert....die rosten auch nimmer Oh..du hast noch die Blattfeder drinn