Smart911a

Exakt ! WERKSMÄßIG ! Das ist dann auch so konstruiert. Sonst würde in der Bedinungsanleitung stehen : Lieber Smart Fahrer. Nun sind 18 Jahre vorbei. Herzlichen Glückwunsch. Nimm bitte jetzt ein Bohrer und bohre ein Loch in die Drosselkappe. Sonst fährt dein Smart nicht mehr gscheid. Totaler blödsinn.... Beim Smart ist die Drosselklappe im Standgas ohne Klime an.. ca 1mm offen. Ein winziger Spalt. Mehr nicht. Ich denke bei ihm ist die Drosselklappe innen total verkrustet und verölt. Oder der Stellmotor / Podi ist korrodiert. Auch das kann man nachsehen wenn man die Klammern abmacht. Vorher würde ich ihn halt auslesen lassen auch wenns Geld kostet. Vieleicht ist noch was ganz anderes die Ursache.

Orangefarben geht auch. Wenn der Thermostat nicht mehr geht ist immer der Grosse Kreislauf über Kühler offen. Dann kommt er im Winter nicht oder nur selten auf das 3te Ei. Bleibt dann meist bei 2 hängen. Wenn das mit dem Thermostat umgekehrt wäre und er würde nie den grossen Kreislauf öffnen wenn er defekt ist ...dann wäre dein Motor schon den Hitzetot gestorben. Er darf nur ganz selten und auch nur im Stau (Stop-Go) wenn es so 35 grad ist außen, auf das 4te Ei gehen. Dann geht er wieder runter auf 3. Wenn man etwas fährt und der Lüfter angeht. Das Wäre dann normal. Auf das 5te Ei darf er nicht gehen. Dann ertönt auch ein Warnton und du must den Abstellen. Bei meim war das 5te Ei noch nie an. Das 4te schon öfters mal bei den Bedingungen die ich schrieb.

Man bohrt kein Loch in eine Drosselklappe. Oder denkst du die haben das so konstuiert das nach 18 Jahren jemand kommen muss und ein Loch in die Drosselklappe bohren muss damit er wieder richtig läuft. Hosti....mach das bitte nicht das fürt zu gar nichts und zerstört nur das Teil. Mach das Teil sauber und seh alles an Schläuchen und Kabel nach und lasse ihn AUSLESEN !

Normal hat er so 850-900. Du must den Fehlerspeicher auslesen lassen. Vielleicht ist der sehr niedrige Standlauf die Uhrsache für dein mageren Öldruck. Ist aber sehr unwahrscheinlich.

ja.. das wollt ich noch schreiben. Bau die Drosselklappe ab und mach die innen sauber. Ich habe bis jetzt noch keinen defekten Öldruckschalter gehabt. Aber der kostet nicht die Welt und gewechselt ist der auch schnell. Wenn der Öldruck aber dann immer noch im Stand so niedrig ist das die Lampe angeht, sieht es nicht gut aus für dein Motor. Die Zahnradölpumpe ist sehr robust und macht extrem selten Probleme. Wieviel umdrehungen hat der Motor im Stand jetzt bei dir ? Klar... das mit dem Loch reinbohren vergisste schnell wieder.

Das ist totaler Quatsch. Wie kann man so ein Mist vorschlagen. Zuerst sollte er ihn mal auslesen. Mit Sicherheit ist ein Fehler abgespeichert. Bestimmt zieht er irgendwo falsch Luft. Ladedruckschlauch von Turbo (Druckseite) abmachen und Luftdruck drauf geben. Es gibt dafür Adapteranschlüsse. Dann sieht man sofort wo eine Undichtigkeit ist. Das mit dem Loch reinbohren machste natürlich nicht. !!

Da ist dein Motor erledigt wenn er im Stand kein Mindestdruck aufbaut. Da kannste von ausgehen das die Lagerschmierung versagt und du Kontaktreibung der Lagerschalen, Nockenwellenlager hast. Andere Komponenten wie Turbo, Kettenspannert werden auch Probleme bekommen. Wenn das erst jetzt aufgetreten ist könntest du den Motor mit Hilfe einer Komplettüberholung noch mal retten. Ansonsten wenn du schon lange so fährst dann werden die Lagerstellen nicht mehr richtig mit Öl versorgt und es kann sich richtiger Ölkeil in den Lagerstellen aufbauen. Du kannst damit so fahren bis er halt ein Lagerschaden hat. Dann geht alles ziemlich schnell. Bis der Motor klopft und irgendwann dann auch noch die Kolben fressen. Dann ist endgültig schluß. Als Ursache kann Verschleiß der Lagerschalen sein. Oder aber auch ein Sperrkugel (mit Druckfeder) in einen der 3 Kolbenspritzdüsen sperrt den Ölfluß im Stand nicht mehr. Dieser wird nämlich im Standgas (niedrige Drehzahl ,niedriger Öldruck) gesperrt. Dann würde die Öllampe im Standgas auch angehen. Dieser Defekt ist aber eher selten.

wie sieht dein Kühlwasser aus ? Wie hoch ist dein Stand im Behälter ? Man sollte das Kühlwasser auch so alle 3-4 Jahre mal wechseln. Normal ist es schön hellblau (G48 BASF) . Ich habe schon die schrecklichsten braun -schwarze Schlammbrühen gesehen bei Smarts die ich geschlachtet habe. Er muss auch gscheit entlüftet sein. Beim Stop-Go fahren in der Stadt kann er auf 100grad gehen also auf das 4 Ei-Symbol. Dann springt auch erst der Lüfter vorne an. Dann sollte er wieder auf 3tes Ei runter gehn. Auf der Überlandfahrt darf er nicht auf das 4 te Ei gehen. Im Normalbetrieb bleibt er auf dem 3 Ei stehen.

Dreck und Fett stören das Signal nicht. Das ist ein recht starker Magnet der die Erhebungen in so 1,5mm Abstand abtastet. Nur wenn der Ring gerissen ist in einem "Tal" und der Abstand größer ist zwischen den 2 Erhebungen, dann bringt er eine Störmeldung. Oder wenn die Stahlringe so arg verrostet sind, dass der Abstand zwischen den Erhebungen durch Rost (Metall) verschleiert wird, dann kann es auch zur Meldung kommen Deßhab soll man die Ringe immer überprüfen hinten. Auf Risse und Verrostung. Meine neuen Ringe habe ich nach der Montage mehrfach lackiert zusammen mit der Welle damit da nichts mehr rostet und so die Ringe schädigt.

das ist natürlich totaler Quatsch. Wenn die ABS Lampe leuchtet ..auch wenn sie dann wieder ausgehen sollte zusammen mit der Motorleuchte ist 100% etwas abgespeichert worden. Dazu muss man natürlich ein geignetes Auslesegerät haben. Lese die Kiste mal gscheid aus (Stardiagnose von Mercedes, oder de Delfin) dann wird sich da schon zeigen was der Fehler ist. Ich hab da 3 mal Hammeritlack draufgeschmiert. Funktionieren auch einwandfrei. Das sind ja keine Löcher sondern Erhebungen (2mm) und Täler die seitlich offen sind.

du must das halt probieren. Wenn du ein Druckmanometer in den Schlauch andocken kannst kannst du sehen wieviel Ladedruck er macht bis die Klappe aufmacht. Das halt wärend der fahrt. Also Manometer nach vorne mit Schlauch zur Probe hin legen. Der maximale Ladedruck ist beim Diesel so 0,7 bar -08. Wenn er mehr als das hat geht er so nach 10 sekunden in den Notlauf. Ganz genau bin ich mir da aber nicht. Ich fahre beim Benziner so 0,8bar im Vollgas...der geht dann bis 0,9 und regelt dann runter. Es können auch 0,8 sein die Anzeige ist so 100% genau nicht. Bei Konstanden 120km/h im 6ten ist der Ladedruck so 0,4-0,5bar. Die ganze Zeit dann. Bei Vollgas geht das dann noch mal bis 0,6-0,7 hoch bis er 135kmh erreicht hat. Dannbleibt er wieder bei ca 0,4 bar. So isses bei meim Benziner

das ist mal ein guter Preis.

Schau erstmal den Schlauch an, der zur Druckdose geht ob der noch OK ist. Dann machst den mal ab und drückst Luft rein und schaust ob die Stange raus färt. Wenn das alles geht schraubst die Stange so weit rein das du beim draufstecken auf die Achse so 3,5-4,0 mm die Stange von der Ruhelage gegen die Feder rausziehen must um dann auf die Achse zu stecken. Beim Diesel sind es so 3,5-4,5mm aber ganz genau weis ich das nicht. Es sind aber keine 2,0 mm wie beim Beziner. Das habe ich irgendwo mal gelesen. Die Dose ist auch anderst. Sollte er in den notlauf gehen, dann war die Vorspannung zu viel und du must zurück auf 3,0 mm. Oder du drückst die Stange mit einem Druckgerät mit 0,7bar raus. In der Position jetzt über die Achse machen so dass die Klappe ab 0,7 bar sich anfängt zu öffnen. Es können auch nur 0,6 bar sein. Da weis ich den genauen Wert jetzt nicht so. So stell ich das beim Benziner mit 0,6-0,7 bar ein. Da sind es dann ca2,00mm Vorspannung. Je nach stärke der eingebauten Feder in der Dose. Die sollte eigendlich immer gleich sein bei den Herstellern. Mit der Druckmethode kannst da nichts falsch machen und das wird dann auch recht genau. Als Sicherungsring bei der Achse kannst du zur Not ein Stück Draht nehmen oder ein Seegerring mit den 3 Nasen.

die Bolzen haben orginal 10.9er Härtung. Wenn er Schrauben mit der selben Härtung verwendet hat ist mit aufbohren erstmal schluß. Es sei denn, du hast den richtigen Bohrer mit der richtigen Schneidesteigung und Schneidöl. Selbst dann ist da nicht einfach. Wenn se 8.8er Schrauben sind geht das ausbohren. Bei der einen Schraube kannste ja durchbohren und eine Schraube mit Mutter verwenden. Bei der Sackbohrung sehe ich schwarz. Für 100 € bekommste ein neuen Krümmer. Ich denke mal da kommst nicht drum rum. Dabei must du bedenken das dir die Stehbolzen am Zylinderkopf auch abreisen können. Gerade wenn man die eine Mutter an deim Krümmer sich ansieht. Ich hatte einmal das selbe Problem. Habe dann gleich ein neuen gekauft. Als Muttern habe ich dann Kronenmuttern genommen mit Sicherungsdraht gesichert durch ein Loch im Orginal Bolzen.Gegenseitige Sicherung der Muttern. So hab ich die Muttern gegen aufdrehen sichern können. Auch die Bolzen dann. So mußt du das nicht machen. Manchmal wird das auch fest mit der normalen verkupferten Muttern. Ich rate dir da nicht lange rum zu machen und ein neuen Krümmer zu kaufen. Das mit Mutter draufschweißen kannste noch probieren wennd das kannst.

Super klasse Arbeit. Ich habe mich mit den Verriegelungen auch schon beschäftigt. Kannte die von Hella noch nicht. Kauf ich mir jetzt auch als Ersatz. Die Orginalen sind zwar auseinander zu bekommen aber man muß wissen wie. Die Hella dinger sind einfacher und robuster. kannst du noch sagen welche Dichtringgröße du genommen hast bei der Seite.Hast du die Dichtringe im Rohr auch gewechselt? Ist das Hella ding für beide Rohre geeignet ? die haben ja unterschiedliche Durchmesser

kuk dir dabei auch mal den Kabelbaum an der dort verlegt wird. Auf Hitzeverschmelzung, Scheuerstellen und so. Jetzt kommste da gut ran. Auch Stecker von Klopfsensor, Schaltmotor mal abziehen und nach Korusion prüfen. Die von der LiMa auch.

geh zu MB. Da bekommste die. Ist ein O-Ring der um das V-Stück unten in eine Nut gelegt wird. Wennd das schon abmachst kannste die Fußdichtung vom Thermogehäuse auch gleich tauschen. Am besten den Thermostat gleich mit. Bei der laufleistung..wenn das noch nie jemand gemacht hat.

na.. das reicht dann . Joo die schlucken schon ordendlich im Lastbetrieb. Schätz mal so 25L-30...mit Anhänger

hatte der Dodge da genug power ? Mit dem Dieselklotz... ach so ..oder den 440cui Big Block,

ein Landrover ... na ich weis ja nicht. Wie siehts mit eim RAM ... oder Ford F.... aus

da hät ich lieber den Range Rover genommen..ohne Wohnwagen

wenn man nur das wegschraubt geht es glaube ich nicht. Der Anlasser stößt beim zurückziehen an das V-Stück an. Aber ich weis das nicht mehr genau.

ich hatte nur das V-Stück auf dem Wasserpumpengehäuse abmontiert mit den 2 Schrauben. Da braucht man aber meist eine neue Ringdichtung. Die alte geht da meist kaputt. Und den Schlauch zum Thermostatgehäuse hab ich auch ab gemacht . Dann ging der raus.

so steht es halt in der Werkstattanweisung. So wie es Maxpower beschrieben hat. Beim Neuen Deckel ist die Dichtung schon reingeklebt ..oder sonst wie reingemacht. Das wird natürlich dann auch dicht. Ich hatte das damals nicht gewust das man da einen neuen Deckel verwenden sollte. Und der alte war genau diese schon reingemachte Dichtung hart und gerissen im Deckel. Also würde das bei mir dann nicht dicht wegen. Zudem war die auf dem Motor wo ich die abgemacht hab schon nimmer dicht. So hab ich mir eine neue Dichtung gekauft die es ja gibt und so reingemacht wie ich es beschrieb. Somit hast du 2 Möglichkeiten es zu machen. Wie gesagt ist meine ja ringsrumm dicht. Also kann das ja auch eine Möglichkeit sein wie man das machen kann. Manche kleben die Dichtung nicht rein. Das war mir zu riskannt. Also hab ich beidseitig Dirko genommen. Vielleicht war das auch gut so.

Ich habe die Dichtung beidseitig eine 1mm (ganz dünn) dünne Raupe Dichtmittel (Dirko) drauf gemacht. Zuvor alle Dichtflächen 100% Fett/Ölfrei machen. Mehrmals. Dann Raupe drauf auf Dichtung ..dann in den Ventildeckel gelegt ...andrücken...15 Minuten gewartet dann dann auf der anderen Seite auch Dichtraupe drauf. Auch um den Halbmond Dichtstopfen. Dann zwei 6er Schrauben ohne Schraubenkopf in Gewinde eingeschraubt. Rechts und links im Eck oberer Rand. Diese dienen als Führung. Dann Deckel draufmachen, Schraubenstummel raus...Schrauben rein. Unter jeder Schraube habe ich eine normale Unterlegscheibe (Edelstahl) gemacht. Damit die Schraube nicht in der Sackbohrung unten anschlägt bevor die Schraube den Deckel noch nicht angedrückt hat. Die Schrauben so fest ziehen, dass der Deckel auf dem Kopfrand aufliegt. Die Schrauben ziehen den dann weit genug runter. Über kreuz nach und nach anziehen. So hab ich meinen montiert und nach 2 Jahren und 20.000 km 100 % dicht ! Kein öl. Ja die Federn machen schlapp. Meiner schlug hinten auch durch alsmal. Neue Federn rein dann war ruhe. Dämpfer auch mal wechseln hinten. Vorne sollte man auch wechseln so ab 100.000 km. Mit Federn. Meine meinung. Manche lassen die drinn bis das Öl rausläuft. Ich wechsel da vorher.