maxpower879

Es ging hier nicht um unfähige Werkstätten. Da ist jeder Euro zu viel! Es ging um den Tausch eines Motorlagers und Thermostat. Und da sind 330€ inkl qualitäts Material durchaus gut und definitiv nicht zu viel oder gar Wucher. Insbesondere weil die Wahl der beiden Teile gerade beim Smart 450 nicht trivial ist und ich die Gewährleistungsbedenken der Werkstatt da gut verstehen kann. Es geht hier immerhin nicht um Kleinigkeiten wie Motoröl.

Vater Staat / Vermieter / Prüforganisationen / Eichamt und co schauen da bei der Werkstatt auch nicht drauf. Für den Außenstehenden sieht so ne Werkstatt immer wie eine Goldgrube aus. Selbst in dem kleinen Familienunternehmen in dem ich arbeite muss jeder Mitarbeiter tatsächlich ca 1000€ Tagesumsatz generieren nur um die Werkstattkosten und die Lohn+Nebenkosten zu erwirtschaften. Das klappt kaum wenn man für 100€ mitgebrachte Motorlager einbaut von denen man schonmal ca 25€ Steuern rechnen kann. (Mwst, Gewerbesteuer ect.) Dann ziehe ich den branchenüblichen Stundenlohn von ca 20€ noch ab. Dann bleiben noch 55€ "Gewinn" von dem ja nurnoch Strom, Heizung, Miete/Pacht, Krankenkassen, Innung, Eichamt, Werkzeug und co bezahlt werden möchten. So ist es nunmal. Im übrigen macht das der Unternehmer nicht weil er in Deutschland für Vollbeschäftigung sorgen möchte. In der Regel möchte der auch noch was verdienen.

Sorry aber das muss wenn es richtig gemacht werden soll definitiv Softwareseitig erfolgen. Dann hätte man sich das mit dem physisch Stilllegen auch sparen können da dann das AGR einfach nicht mehr angesteuert wird. Von der Lösung mit dem Widerstand in der Signalleitung des Luftmassenmessers sollte man Abstand nehmen. Insbesondere wenn es sich um den 451 mit 54 PS und geschlossenem DPF System handelt.

Ich würde die Jungs den anderen Sensor wieder ausbauen lassen! Du hast ja was anderes beauftragt! Und achte darauf das was vernünftiges eingebaut wird und kein Chinesium.

Dazu noch Spritsparmagnete an die Kraftstoffleitung und der Boost ist komplett ...

Die Jungs haben den falschen Sensor erneuert. Es gibt einen oben vor Drosselklappe und den unten im Saugrohr nach Drosselklappe. Hier ist doch sogar ein Bild der Einbauposition in dem Thread ! 🤦‍♂️

👍wer weiß wann die das letzte Mal nen 450er in live gesehen haben.

Ich vermute eher die haben gedacht es kommt ein 451. Da dauert es keine 10 Minuten... Offiziell gibt es wenn ich mich recht erinnere 12 Aw für den tausch. Das sollte selbst im günstigsten SC mehr als 150€ sein. Oder die haben extra Tarife für sehr alte Autos um die Werkstatt besser auszulasten. Wenn die es für 100 machen würde ich nicht lange überlegen.

Ja ist dafür geeignet. Eine gleichmäßige Wulst reicht. Es müssen nicht beide Seiten eingeschmiert werden. Genauso wenig müssen die Rillen zu geschmiert werden. Im Gegenteil die Rillen sind dazu da zu verhindern das zu viel Dichtmittel nach innen ins Motorinnere gedrückt wird. Das Dichtmittel wird außen neben den Rillen aufgetragen. Beim Anpressen der Wanne drückt sich das Dichtmittel dann in diese Rillen und nicht ins Motorinnere. Dort könnte sich das überschüssige Material lösen und später das Ölpumpensieb zu setzen. Dafür sind die Rillen in der Dichtfläche der Wanne da.

Ich schwöre auf https://www.amazon.de/dp/B086C4LK11/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_V7KK0K3PXCH4YC02ZFJY?_encoding=UTF8&psc=1 Ist teuer ja, die Dichtmasse ist nicht auf Silikonbasis sondern auf Kautschukbasis. Das Zeug dichtet alles ab und muss keine 2 Stunden trocknen. Damit kann man sich sogar selbst Dichtringe "anfertigen". Langzeiterfahrung bisher keine Ausfälle bzw Undichtigkeiten erlebt. Ich bin also auch eindeutig für kleben.

Soweit ich weiß eher im Süden .

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Die Canbus Fehler können ziemlich sicher ignoriert werden. Thema Kurbelwellensensor sollte man im Auge behalten. Erfahrungsgemäß steigt der Zeitnah aus wenn er einmal gesetzt wurde auch wenn der Motor noch nicht ausgegangen ist. Dein Notlauf ist ziemlich sicher durch den P0105 zu erklären. Hier wäre als erstes der Schlauch vom Saugrohr zum Sensor zu prüfen. Der reißt gerne. Es kann aber auch ein Problem mit dem Kabelbaum vorhanden sein. Insbesondere im Bereich der hinteren rechten Stoßdämpferaufnahme scheuert der Motorkabelbaum gern. Auch wenn von außen offensichtlich unbeschädigt können innen Kabel angescheuert sein. Da hilft nur Kabelbaum Isolation aufschneiden und gucken. Dazu habe ich hier irgendwann schonmal Bilder gepostet.

Da kann man nichts einstellen. Der Spanner muss immer bis zum Anschlag gespannt werden! Wenn der Riemen trotz voller Spannung rutscht ist entweder der Spanner defekt oder was sehr häufig ist der Lagerbolzen des Generators gebrochen. Desweiteren sollte dringend ein Riemen der Firma Gates verwendet werden wie oben bereits erwähnt.

Korrekt nachspannen ist beim MHD nicht. Du hast da wohl einen falschen Fehler beim Keilriemenwechsel gemacht!

Kann es sein das dein Keilriemen rutscht. Wenn der Bolzen des Startergenerators gebrochen ist und / oder der Riemen nicht korrekt gespannt ist passiert beim MHD genau das. Erst ein Jaulen weil nur der Startergenerator dreht nicht aber der Keilriemen samt Motor. Erst wenn der Keilriemen dann an der Reibstelle mitnimmt startet der Motor. Schau doch einfach mal oben auf den Startergenerator beim Startversuch. Ich glaube du hast ein ganz anderes Problem als du die ganze Zeit vermutest. Der Kollege Ahnungslos würde jetzt wieder sagen MHD Fahrer haben es gut ... 😉

Ich glaube nicht daß das passt.

Es ist durchaus möglich das der Kühlwasserstand kurz nach dem das System offen war nocheinmal leicht absinkt wenn auch die letzte Luftblase raus ist. Ich würde es erstmal weiter beobachten.

Bei allem Optimismus hier aber der Achsrahmen gehört erneuert. Er darf definitiv nicht einfach geschweißt werden. Wenn überhaupt müsste er so aufwendig saniert werden um den gesetzlichen Bestimmungen gerecht zu werden das es billiger ist einfach einen neuen zu verbauen. Zum Tausch muss im übrigen der Motor ausgebaut werden. Ich sehe den nächsten TÜV so jedenfalls nicht.

Der Kurbelwellensensor sitzt beim 451 im Kurbelgehäuse. Öl ist dort vollkommen normal. Im Gegensatz zum 450 wo der Sensor am Schwungrad sitzt.

Nee sowas hier. https://www.amazon.de/dp/B07CM9ZXBT/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_9G2DN37SD6JNNGZFHWEC?_encoding=UTF8&psc=1

Ja die reichen vollkommen. Ich repariere das immer so. Wenn nicht mehr genug Blech da ist dann entferne ich den Rost komplett und mach mir eine Blechplatte mit der passenden Einzugsmutter fertig. Dann wird beides (Auto und Platte) schön Lackiert und dann klebe ich die Platte mit Karosseriekleber ein. Mit dem raus quellenden Kleber wird die Naht dann noch verschmiert bzw unsichtbar gemacht. Danach noch konservieren mit Wachs o.ä. sieht aus wie original und rostet nicht mehr da nicht geschweißt wurde. Da diese Stelle keine tragende Funktion hat funktioniert das wunderbar. Zum Beispiel beim 450 unten in der Ecke sehr häufig das der Bolzen komplett weggerostet ist.

Diese Fehlermeldung ist ein Feature und kein Fehler. Zumindest wenn man Smart Ingenieur ist. Diese Meldung entsteht beim Zündung ausschalten weil dem Sam F in diesem Moment die Linbotschaft vom Batteriesensor fehlt. Das KI aktiviert daher die Fehleranzeige. Ist ein Softwarebug der KI Software der laut offizieller Aussage nicht behoben wird und einfach zu ignorieren ist

Wie gesagt bei mir ist mit CS File plus Auspuff und getauschtem Sensor der Fehler bis heute nicht mehr aufgetreten. Aber es scheint sich trotzdem in gewisser Weise um ein Thema des CS Files bzw generell von Tuningfiles zu handeln. Zumindest habe ich noch von keinem mit Serienfile von dem Fehler gehört. Fehlerbild ist bei dir absolut identisch zu meinem vor Sensortausch. Ich denke der "Chinasensor" hat einen zu kleinen Messbereich für gechipte Motoren oder wird bei hohem Druck zu ungenau. Wenn dazu das File eventuell unter Volllast zu stark anfettet kommt es zu diesem Problem da das Motorsteuergerät dann die Einspritztimings falsch errechnet aufgrund der Sensorinformationen. Das berechnete Drehmoment des Motors unterscheidet sich dann vom tatsächlich verhalten und der Fehler wird gesetzt. Das merkt man am hochdrehen des Motors ohne erkennbaren Grund. Wenn RS sein File auch nur etwas anders schreibt oder das File z.b. auf einem Motor mit besagtem Conti Chinasensor geschrieben hat und das Problem dann schon beim abstimmen bemerkt hat kann das schon den Unterschied geben. CS hatte ggf "Pech" und hat beim abstimmen einen perfekt funktionierenden Sensor gehabt. Wobei ich auch nach wie vor davon Ausgehe das die "China" Sensoren im Serientrim problemlos funktionieren.