maxpower879

Hi, du kannst zwar über die Laufruheregelung bei laufendem Motor mit der Stardiagnose Abweichungen zwischen den Düsen erkennen. Am sichersten bist du aber mit einem "analogen" Rücklaufmengentest. Das Werkzeug dazu gibt es für kleines Geld bei eBay oder als Eigenbau ebenfalls günstig zu machen. Wobei ich bei dem Preis nicht lange basteln würde... https://www.ebay.de/itm/Ruecklaufmengen-Pruefgeraet-Common-Rail-Tester-Pruefer-CDI-Injektor-Tester-Messgeraet-/133845294921?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0

Ist das Flexrohr durch? Kann man doch reparieren. Alternativ hab ich noch nen neuen original Topf hier oder einen gebrauchten mit neuem Flexrohr.

Wie immer gilt Ausnahmen bestätigen die Regel. Ich hatte auch schonmal einen der 200tkm mit dem ersten ungeöffneten 600er Motor geschafft hat. Der Motor hat aber sklavisch alle 5-10tkm einen Ölwechsel mit Qualitätsöl erhalten. Bei 200km hat er von mir nur neue Kolbenringe und Ventile erhalten. Das letzte Mal hab ich ihn mit irgendwas um 250tkm gesehen. Das war aber tatsächlich der erste und bisher einzige 600 mit der Laufleistung ohne Reparatur den ich jemals gesehen habe. Daher prüfen und fahren bis der Motor kommt bzw zu viel Öl nimmt.

Grill kann einfach 1 zu 1 getauscht werden. Passt ohne Anpassung.

Doch ist er definitiv ;). Bin beides Jahrelang gefahren.

Tu dir selbst den Gefallen und Bau nicht das billigste an. Außerdem wäre noch wichtig ob mit Kat (Vormopf) oder ohne (Mopf)

Das an der Stelle hat nichts mit der Kompression zu tun. Selbst wenn zwei Auslassventile hin sind. Wie soll den das Kraftsoff Luft Gemisch durch das Auslassventil an den Turboeingang kommen? Das kann m.M.n. nur passieren wenn da jemand entweder arg viel Bremsenreiniger zum "Starthilfe" geben verwendet und es dann tatsächlich ein Backfire durch den mit Bremsenreiniger gefluteten LLK gibt oder durch eine "Luftfilterbetankung" Anders kann das an der Stelle nicht brennen. Egal was Ein oder Auslassventile machen.

Klingt stark nach Injektor. Daher wie Funman schon angemerkt hat .. Rücklaufmengen prüfen.

Sieht für mich eher wie die klassische Fehlbetankung durch den Luftfilter in den Turbolader aus. Fahrzeug gelöscht und nicht korrekt repariert ? Das ein Backfire bis an diese Stelle kommt ist durch den Ladeluftkühler ausgeschlossen. Außerdem brennen wenn dann ja eher die Auslassventile ab. Was noch möglich ist wäre ein so stark gerissener Turbolader das Abgas in die Turbinenseite kommt. Hab ich so aber auch noch nicht gesehen. Ich tendiere zu der Fehlbetankung.

Es reicht grundsätzlich mit gemäßigtem Tempo zu fahren. Egal welcher Motor. Warum Durchblasen und mit relativ hoher Last fahren und somit unnötig das Material belasten? Betriebstemperatur erreicht der Motor auch in mittlerer Drehzahl. Es geht ja nur darum Kondenswasser aus dem Öl zu entfernen und Verkrustungen an den Ventilen durch konstant höhere Temperaturen zu lösen und den Kat / DPF frei zu bekommen. Dazu reicht eine konstante Last und ca 3000 U/min völlig.

Wenn es original sein soll Lemförder. Das ist eigentlich bei allen Deutschen Herstellern Erstausrüster. Beim Smart gibt's da OE mit rausgeschliffener Nummer zumindest am 451. Ich geh beim 450 auch davon aus. Funfact beim 451. Kauft man Febi ist sowohl die OE Nummer raus geschliffen wie auch das Lemförder Logo. Quasi Aftermarket vom Aftermarket...

Korrekt, wie bei annähernd jedem Ottomotor und auch Dieselmotor zumindest im PKW.

Eigentlich sollte man die Abgastemperatur auch mit dem Delphi auslesen können. Die Temperatur nach Turbolader muss nach etwas Fahrt mindestens 50 Grad über der vor DPF liegen. Ist dem nicht so ist es gut möglich das der Temperatursensor defekt ist. Dann wird die Regeneration nie abgeschlossen.

Es ist tendenziell eher wichtig schön gleichmäßig zu fahren als extrem schnell. Also ja gleichmäßig schnell wäre auch ok aber es reicht auch einfach konstant 90-100 zu fahren.

@CDIler genau das was du da zeigst ist der Nachstellmechanismus. Von daher alles im grünen Bereich. Wenn das nicht oder nur klemmend funktioniert dann ist Pflege nötig.

Er redet vom Turbo. Da ist doch ein ganz normaler 0815 Riemenspanner verbaut. Du brauchst nur nen langen Hebel mit aufgeschweißtem Inbus um den Spanner zu entspannen. Kann man sich aus nem Flachstahl und nem passenden Inbus selbst brutzeln. Danach mit nem passenden Bohrer in entspannter Position sichern.

Ich habe immer das rechte Motorlager gelöst und das mittlere. Dann ging es so lala. Warum hast du doch wieder Probleme?

Aktuatorkopf/Stößel entfernen, zerlegen, reinigen, leicht fetten.

Wie Ahnungslos bereits angemerkt hat wurde das 12 Uhr Feature bei den Modellen ab Mopf 1 entfernt. Bzw auch bei den Ersatzteilen die bei defekten Bedienteilen eingebaut wurden. Der 54er 451 hat dieses Feature definitiv nicht. Ich gehe auch davon aus das der Wagen mal wieder ne längere Autobahnetappe benötigt zum DPF regenerieren.

Es gibt nur den Regenlichtsensor als ein Bauteil. Das ist bei deinem bereits verbaut aber ohne Funktion da du die Ausstattung nicht gekauft hast. Du müsstest jetzt den entsprechenden Schalter nachrüsten und das Sam F entsprechend codieren dann sollte es funktionieren.

Ja den Reiter haben wir sonst würden die anderen Codierungen auch nicht gehen. Das Thema Security Level wird bei MHH Auto rege diskutiert. Mein aktueller Stand ist das alle frei verfügbaren "Level fixes" keine für mich relevanten änderungen beim Smart und deren Codierungen erzeugt haben. Es geht nach wie vor das gleiche was mit Level 4 auch ging. Und was nicht ging geht nach wie vor nicht. Es soll noch die Möglichkeit geben den Multiplexer Hardwareseitig ein höheres Level zu geben durch Änderungen an der Firmware. Das werde ich bei meinem Original Multiplexer aber definitiv nicht machen.

Das hat definitiv nur die Cabrio Seitenwand.

Kann ich dir Sagen. Der Wagen befindet sich im Notlauf weil das AGR Ventil nicht ohne weiteres still gelegt werden kann im 451 CDI. @AhnungslosBei klaren Fällen war ich noch nie anderer Meinung.

Oo Ich glaube da ist jemand mal kräftig in die Werkstattfalle getappt. Da war nie und nimmer die Kopfdichtung defekt. Da war von Anfang an der AGR Kühler defekt. Nun hat man ihn abgeklemmt und still gelegt. Nachdem man die Kopfdichtung umsonst aber nicht kostenlos erneuert hat. Pfusch hoch 5. Ich habe noch keinen Smart 451 CDI mit Kopfdichtungsschaden gesehen. Es ist immer der AGR Kühler. Glaube mir ich habe schon viele 451 CDI gesehen ;). Grausam das sowas von vermeintlichen "Fach"Werkstätten gemacht wird. Bei Fismatec wirst du mit Glück nur bemitleidet. Den Pfusch durch eine Softwareanpassung zu verändern wird bei Fismatec sicher nicht passieren. (verbessern kann man nicht sagen) Da gehört ein neuer AGR Kühler rein und das AGR wieder aktiviert und keine Softwareanpassung. Sorry das ich das so direkt sagen muss....

Ja habs gerade gegengeprüft ist zwischen Turbo und Brabus tatsächlich das gleiche File. Ist also tatsächlich nur eine Codierung. Habe es mit dem TCU verwechselt. Hier ist es tatsächlich ein anderes File für den Brabus. Nichts desto trotz bekommst du das nicht so einfach gewechselt. Du müsstest einen SEED abfragen über Vediamo und die entsprechende Antwort mittels Keygenerator generieren. Dann bekommst du das Steuergerät entsprechend weit entriegelt. Leider scheitert es genau daran.