maxpower879

Alles klar wusste ich garnicht das es das im 451 auch gab. Nie gesehen aber man lernt nie aus.

Beim 450 ganz einfach. Wird nur am Sitz mit 2 Schrauben befestigt. Dann is unter dem Sitz ein Stecker für die Kindersitzerkennung. Danach mit Stardiagnose codieren. Leider gibt es aber keine Neuteile mehr. Beim 451 wäre mir nicht bekannt das es dort eine Nachrüstoption gibt zumindest seitens Smart. Hier gibt es m.M.n nur die Beifahrerairbag Abschaltung. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.06.2015 um 10:56 Uhr ]

Dann mach in dem Zusammenhang gleich die Kolbenringe mit. Mehraufwand keine zwei Stunden damit sollte der Bock nochmal mindestens 50tkm laufen. Der Mehraufwand ist Ölwanne ab , Pleule lösen, Kolben raus, Ringe Wechseln und am besten neue Pleullager und Schrauben rein. Danach wieder zusammenbauen. Es lohnt sich da du den Kleinen ja noch länger fahren willst. Wenn du dazu noch die Kette neu machst ist's perfekt.

Hast du sonst irgendwie Probleme? Keine Leistung oder sonst Einschränkungen ? Wenn nicht was spricht gegen weiterfahren und beobachten 😉

Quote: Am 20.06.2015 um 12:14 Uhr hat smartz geschrieben: @maxpower879 da hilft auch nix mehr von Ratiopharm... höchstens ne Dauervollnarkose! Das ist sowas wie der Pawlow' sche Reflex, sobald er SC hört fangen seine Hasstiraden an. Regt sich über Diffamierung und Diskreditierung wegen einer sachlich absolut korrekten Nebenbemerkung auf und hetzt selbst pauschal und in höchster Weise diffamierend über alles und jeden der nicht Fismatec heisst... :roll: Schade um das was der TE eigentlich wollte, mal wieder ne Themaverfehlung mit den üblichen Protagonisten, denen es in erster Linie um Selbstbeweihräucherung geht ("ich bin ja so ahnungslos...", und "ich bin der Aktuatorenkönig, zerlege täglich 50 Aktuatoren...") [ Diese Nachricht wurde editiert von smartz am 20.06.2015 um 12:15 Uhr ] Dem ist rein garnix hinzuzufügen! @ Preise im SC : Aktuator um 650€ , Kupplung Material um 450€ Einbau Kupplung Sauger: Ca 45Aw Kupplung Turbo/Diesel ca.55 Aw 12Aw=1 Stunde Preise Zubehör: Aktuator ca. 370€ Kupplung ca. 200-250€ (Alles Sachs und entsprechend absolut dem Originalteil entsprechend) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2015 um 19:45 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2015 um 19:45 Uhr ]

Alter da gibt's doch auch was von Ratiopharm.....

Quote: Am 19.06.2015 um 23:21 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 19.06.2015 um 15:51 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Aufbau Im Kupplungsaktuator (1) befindet sich ein Elektromotor (2) mit zwei integrierten Inkrementalgebern. Ach übrigens, der Elektromotor mit den Taktgebern befindet sich seit jeher nicht im, sondern am Kupplungsaktuator. Und damit könnte man ihn auch separat tauschen, wenn man denn wollte bzw. ihn als Ersatzteil anbieten würde. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.06.2015 um 23:28 Uhr ] Du bist ein richtiger Held. Punkt A habe ich oben die Quelle angegeben von der ich lediglich Zitiert habe. Und ob man dazu nun an oder im Aktuator sagt ist erstmal relativ egal weil man wie du mit deinem Einzellerhirn ja schon festgestellt hast keine Einzelteile kaufen kann. Ich frage mich auch ernsthaft wie man so krank sein kann mich zu beschuldigen das der Hersteller mist produziert und dann teuer verkauft. Nenne mir den Punkt an dem ich gesagt habe das das Toll ist und ich das so voll unterstützte.... Um bei der Wahrheit zu bleiben habe ich garkeine Wertung abgegeben sondern lediglich meine Erfahrungswerte die ich am 451er habe (im Gegensatz zu dir) weiter gegeben, um einem Mitglied zu helfen. Du wirst es kaum glauben dabei verdiene ich kein Geld und habe auch nichts davon. Und ich mache es trotzdem ich laut deiner unwillkürlichen Meinung doch so ein schlechter Mensch bin..... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.06.2015 um 08:00 Uhr ]

Ich habe nirgendwo geschrieben das ich es toll finde das der Aktuator doppelt so teuer ist und es keine Einzelteile dafür auf dem normalen Kfzteile Markt gibt. Ich kenne keine Firma oder Werkstatt welche Aktuatoren instand setzt von daher frage ich mich was du der Menschheit damit sagen willst. Wenn kaputt dann Neu und ich glaube das machen deine Alternativwerkstätten nicht anders. Ich habe auch nicht gesagt das man den Aktuator immer vorsorglich neu machen muss. Nur wenn ein Aktuator defekt ist sollte man die Kupplung auf die benötigte Betätigungskraft prüfen. Das geht durch die Aktuatoröffnung sehr gut. Liegt diese deutlich über 40Kg ist die Kupplung auch zu ersetzen. Alles andere ist sparen am falschen Ende und kostet auf lange Sicht den nächsten Aktuator. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 23:17 Uhr ]

Der Ausfall der Aktuatoren zeigt sich in mehreren Fehlerbildern. Starkes ruckeln beim Anfahren ist z.B eines davon. Ich hatte auch einen Aktuator welcher sporadisch (alle 10-50km) den Wagen abgewürgt hat beim Anfahren ansonsten aber tadellos funktioniert hat. Dann hatte ich einen Aktuator bei dem nur die MKL an gegangen ist und der Fehlercode "Kupplungssystemfehler" abgelegt war. Der Wagen fuhr noch bis auf harte Schaltvorgänge. Dort ließ sich auch die Kupplung nicht mehr via SD anlernen. Mit meinem Testaktuator ging es also lag es auch definiert am Aktuator. @hardware schicken hast du ne PM.

Quote: Am 19.06.2015 um 13:44 Uhr hat Focus-CC geschrieben: @ maxpower @ Stellungsgeber Kannst du das mal technisch konkretisieren ? Ggf. Foto ? Der ist doch sicher berührungslos auf Hall Basis aufgebaut ? Impulszähler/Umdrehungen ? Liegt es nicht näher dann einen Kontaktfehler zu vermuten ? Wir reden aber schon vom 451er ?! [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.06.2015 um 13:47 Uhr ] Quelle Smart-Teach : Aufgabe Durch Ansteuerung des Kupplungsaktuators (1) veranlasst das Steuergerät Motorelektronik (N3/10), dass die Kupplung geöffnet oder geschlossen wird und damit der Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe unterbrochen oder hergestellt wird. Aufbau Im Kupplungsaktuator (1) befindet sich ein Elektromotor (2) mit zwei integrierten Inkrementalgebern. @Ahnungslos Da du ja sogar aus positiven Worten Negativität herrausließt macht eine weitere Debatte keinen Sinn. Zum Thema Smarte Jungs kann ich nur sagen das ich die Jungs besser kennen als du es jemals wirst. Durch meine durchweg positiven Erfahrungen mit den Jungs als Kunde und Bekannter weiß ich jedoch das dort trotzdem nur mit Wasser gekocht wird. Der größte Unterschied ist das der Kunde dort von Mechanikern bedient wird und nicht von Kittelträgern das ist neben dem geringfügig geringeren Preis der größte unterschied zum örtlichen SC bzw Mercedeshändler. Und das macht auch die durchweg guten Kritiken aus. Weil der Kunde weiß warum etwas gewechselt wurde und zwar aus 1. Hand. Dadurch kommen auch nicht solche Spekulationen warum was getauscht wurde ins Forum bei denen selbsternannte Glaskugeldiagnostiker meinen das das so garnicht sein kann ohne auch nur einen Fehlercode gesehen zu haben. Mehr werde ich dazu nicht mehr sagen.

Quote: Am 19.06.2015 um 13:33 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Einen neuen Aktuator braucht man NUR (!) wenn die Welle abgeschert ist. An sich sind die Dinger unkaputtbar, bis auf die kleine Welle am Motor. Diese Prüfung schafft ein Drittklässler wenn er den Motor abschraubt: Welle dran oder ab ? Daher: So lange der Aktuator noch funktioniert ist er nicht defekt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Focus-CC am 19.06.2015 um 13:34 Uhr ] Das ist Schwachsinn kann dir mindestens 3 Stück zeigen die rein mechanisch völlig ok sind und trozdem nicht in Ordnung sind. In dem Stellmotor befindet sich ein Stellungsgeber und wenn der keine richtigen Werte über die Aktuatorstellung mehr liefert ist der Aktuator fritte. Die Eco Lampe blinkt nicht bei Unterspannung sondern wäre in diesem Fall Orange. Das Blinken Symbolisiert das, das MHD Deaktiviert ist weil ein Fehler im Fahrzeugsystem vorliegt. @Ahnungslos Du sollst nicht immer irgendwelchen Schwachsinn erzählen. Wo habe ich irgendwelche angebliche Konkurrenz schlecht gemacht. Ich habe lediglich einen Anhaltspunkt gegeben das wenn es denn wirklich daran liegt durchaus der normale Fachwerkstattspreis ist. Nicht mehr nicht weniger. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 13:48 Uhr ]

Ich fahre nicht umsonst zwei 450er und keinen einzigen 451er.... Die 1600€ für Kupplung und Aktuator sind im übrigen ungefähr der Preis den die hochgelobten Smarten Jungs aus Berlin auch aufrufen. Wenn die Diagnose steht würde ich die Teile von Sachs (Erstausrüster der 451 Kupplung) im Zubehör kaufen und dann in einer Typenoffenen verbauen lassen. Da sollten sich nochmal 3-400€ sparen lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 13:00 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 13:00 Uhr ]

Quote: Am 19.06.2015 um 11:33 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Also wenn Du meine unmaßgebliche Meinung zu diesem Vorgang hören willst, oder auch nicht ;-) , dann ist da weder der Kupplungsaktuator noch die Kupplung defekt und in Deinen Werkstätten arbeiten die üblichen Materialschlächter ohne jeglichen Durchblick! :roll: Allerdings kann ich Dir in Deiner Gegend auch keine Alternativen nennen, aber was die da veranstalten, das ist schon mehr als abenteuerlich! :evil: Dann solltest du auch dazu sagen das du wie du so oft selbst zugegeben hast keine Ahnung vom 451 hast bevor du hier noch mehr Unsicherheit verbreitest. @Topic Dein Fehler mit blinkender Ecolampe und starkem Rucken beim Anfahren kann sehr gut an Kupplung undoder Aktuaror liegen. Leider ist das Kupplungssystem beim 451 im vergleich zum ersten Smart ein Rückschritt und tendenziell anfälliger. Dadurch das die Kupplung des 451 sich nicht mehr selbstständig nachstellt wie die des alten Modells wird sie mit steigendem Verschleiß immer Schwergängiger. Das führt dazu das der Aktuator mehr Betätigungskraft benötigt wodurch er heiß wird was zu elektrischen Fehlern im Aktuator führt und auch dahin das die Welle des Aktuatormotors brechen kann auf Grund der hohen Betätigungskraft. Nun kann man nur den Aktuator wechseln was auch durchaus erstmal funktionieren kann. Jedoch ist dem Aktuator dann kein langes Leben vergönnt da das eigentliche Problem ... die Kupplung... immernoch besteht. Klar ist das nur eine erste Ferndiagnose und es ist durchaus möglich das ein anderer Fehler vorliegt jedoch ist anhand der TE Beschreibung und der Laufleistung ein Kupplungsproblem durchaus denkbar. Ein Kurztestprotokoll mit den dazugehörigen Fehlercodes und den Kupplungsschutzklassen wäre schön um die Ferndiagnose genauer zu machen. Der Fehlercode" Kupplungssystemfehler " und oder "der Aktuator erreicht seine Sollposition nicht " wären z.B ein Indikator dafür. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 12:30 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 19.06.2015 um 12:31 Uhr ]

Ich redete auch von den Steckern der Zündspulen. Sorry falls das falsch zu verstehen war.

Am einfachsten ist es den Stecker vom OT Geber ab zu ziehen. Das geht mit etwas Geschick ohne etwas zu demontieren. Dann ist sowohl Sprit wie auch Zündung außer Betrieb. Man kann auch die Zündspulen und die Einspritzventile abklemmen sind dann halt 6 Stecker. Gut sind 12 Bar alles bis 9 Bar ist ok solange alle gleichmäßig sind (Man sagt maximal ein Bar unterschied zwischen Schlechtestem und bestem Zylinder)

Wenn du keine gute Adresse in der nähe hast mit Smart Erfahrung dann würde ich an deiner Stelle einen AT Motor z.b. von Fismatec kaufen und in einer normalen Werkstatt tauschen lassen. Klar kann man deInen Motor auch überholen nur trennt sich da bei den meisten unbekannten Werkstätten die Spreu vom Weizen und man kann schnell Scheiße bekommen wirklich billiger ist das auch nur wenn man selbst Hand anlegen kann. Aber erstmal einen richtigen Befunden stellen vill. ist es ja nur ne Kleinigkeit.

Bis die Motorelektronik von einem 2000er Smart Fehlzündungen erkennt dauert es. Wenn der entsprechende Zylinder noch 6 Bar oder so hat kann es durchaus sein das der Motor nur hin und wieder auf dem Zylinder nicht zündet. Ich vermute anhand deiner Laufleistung das deine Ventile voll mit Ölkohle sind und daher die Kompression vermindert ist. Wäre kein Einzelfall. @Holger: Klar muss ein Ventilschaden nicht immer sofort die Kompression absenken jedoch ist meine Erfahrung beim 600er und 700er Smart Motor das meistens das bloße Kompression messen genügt um fest zu stellen wie es um den Motor bestellt ist. Im Zweifel kann man dann noch einen Druckverlussttest machen um sicher zu gehen. Hatte schon Motoren die 5 Bar auf dem entsprechenden Zylinder hatten und trozdem noch halbwegs normal liefen.

Wenn sich der TE einen Gefallen tun will nimmt er den von Hella alle anderen in der obrigen Aufzählung passen von der Biegung des Anschlusses her nicht und können nur schlecht und mit Anpassung des Kühlerhalters verbaut werden. Habe den von DASIS, Frigair, und ATP best Price schon getestet alle passten schlecht der von ATP ist fast unmontierbar und war erst nach mehrmaliger Montage mit jeweils neuen Dichtringen am Anschluss dicht ! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 18.06.2015 um 07:40 Uhr ]

Bei so nem alten Benziner wäre das 1. einfach mal Kompression prüfen. Geht schnell und kostet nichts wenn man es selbst macht. Was sagt der Ölverbrauch?

Es passen lediglich die vorderen Federn vom 451 in den 450 (bei MC PHERSON Achse). Der Rest ist anders! Selbst die vorderen Federn sind anders ausgelegt. Von daher bringt dir das nix. Da deiner vom Baujahr her noch Blattfedern vorne hat passt eigentlich garnix weiter ! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 16.06.2015 um 07:27 Uhr ]

Also ich benutze nur Draht plus Griffe. 2 Mann und los geht's. Mir ist zwar auch schon mal die Scheibe dabei gerissen aber mein Verhältnis liegt eher bei 99% heil und 1% geht kaputt. 😉

Aber er scheint an einer Lösung interessiert zu sein. Das ist ja schon mal was. Besser als wenn er sich auf deinen Selbsteinbau oder ähnliches rausreden will. Wobei ich den Plastikadapter selbst auch schon 5tkm fahre. Vill.. doch ein Materialfehler oder so? Aber ich werde aus gegebenem Anlass auf Original zurückbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2015 um 20:35 Uhr ]

Dann mag das der Provinztüvprüfer so sehen. Hier in Berlin hatte ich schon ganz andere Kandidaten. Bestes Beispiel erst Heute wieder wo ein Kundenfahrzeug mit vollständig bedruckter Heckscheibe durchgefallen ist weil die Werbefolie kein Prüfzeichen besitzt. Was der Dekrakollege zu deinem AGR Simulator sagen würde kann ich mir denken 😉.

Ich glaube wir reden aneinander vorbei. Ich habe absolut nix gegen diese Dichtscheibe fahre sie sogar selbst und weiß das diese vom Tüv praktisch nicht gesehen werden kann. Den Simulator sieht man aber sehr wohl und zur AU gehört auch immer eine Sichtprüfung. Da kann man Glück oder Pech haben. Soll sogar kompetente Polizisten geben die sowas erkennen und dann hast du richtig ein Problem! Wie oft so was passiert oder nicht ist dabei egal. Die Tatsache das es passieren kann genügt. Ich wollte lediglich ausdrücken das es dem TE bewusst ist das es trotzallem nicht der Reparaturweg ist und dazu Illegal was in seltenen Fällen zur Stillegung führen kann. Davon hast du mit keiner Silbe gesprochen lediglich diese Tatsache habe ich richtiggestellt. Der Simulator ist definitiv Nonsens da dieser nicht wasserdicht gekapselt ist und spätestens nach eins zwei Jahren neue Fehler produziert. Mein Repvorschlag wäre das Ventil nach genauer Diagnose zu tauschen und dann mit der Dichtscheibe zu verschließen damit das neue garnicht mehr zusiffen kann. Allerdings mit Verweiß auf das nicht mehr einhalten der Abgasnorm mit allen möglichen Konsequenzen.

Mit einer richtigen Diagnose muss man Sowas nicht auf Verdacht kaufen. Eine AGR Ventildiagnose beim 450er zu stellen ist keine Raketenphysik. Besser als so ein Ebaymüll der in übrigen nicht mal vernünftig wasserdicht ist.... Ich hab ja auch nen Spezikunden welcher genau diesen Satz verbaut hat. Billiger als ein neues Agr wars für ihn trozdem nicht. Beim Tüv durchgefallen der Prüfer sieht das nämlich garnicht gerne. Daraufhin doch gewechselt 😉. Will hier garnicht Oberlehrer spielen an meinem ist auch nicht alles legal aber in deinem Thread steht das so selbstverständlich das für den Laien nicht ersichtlich ist das er die BE verliert auch wenn es in der Regel selten auffällt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.06.2015 um 12:19 Uhr ]