maxpower879

Quote: Also was spricht gegen H 4, ? Die Kostenseite spricht jedenfalls dafür, das wird wohl keiner bestreiten. Es spricht ja nichts gegen Halogenlampen jedoch hat sich nicht umsonst eine Kombination aus 2x H7 oder H1 plus H7 bei 90% aller Hersteller durchgesetzt da hier bei Fernlicht das Abblendlicht mit an bleibt und somit über die doppelte Wattzahl für die Lichterzeugung verwendet wird. Und durch die verschiedenen Streuwinkel von Fern und Abblendlicht ist viel mehr der Straße ausgeleuchtet als bei einer H4, bei der immer nur Fern oder Abblendlicht möglich ist. Da kann der Scheinwerfer noch so toll sein. Daher ist dies ein absoluter Rückschritt! [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 27.05.2015 um 18:51 Uhr ]

Also die Kerzen wurden mit Sicherheit beim Motortausch neu gemacht von daher das nächste mal bei 140tkm fällig.

Soweit ich informiert bin gibt es das nirgendwo einzeln. Habe ich selber auch schon gesucht und dann trozdem den alten umgebaut da es das nicht zu kaufen gab.

Quote: Am 26.05.2015 um 10:25 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 25.05.2015 um 11:55 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Da bin ich ja mal gespannt wie lange es dauert bis sich unser Robin Hood der Ahnungslose wieder zu Wort meldet weil ihm der Preis nicht gefällt 😁 Warum sollte ich bei einem fairen Tarif etwas dagegen haben? Und dieser Preis ist meines Erachtens fair! Das kannste auch mit dem letzten Fall, in dem für fünfzehn Jahre alten Schrott, Instrumente haste da ja schon nicht mehr zu sagen können, fast der Neupreis verlangt wurde, überhaupt nicht vergleichen! :roll: Außerdem kommt bei den unseligen Gebrauchtteiledealern noch erschwerend hinzu, daß es kostenlos sein sollte, wenn sie etwas kaufen wollen! Wenn die dann ihrerseits bereit wären, einen vernünftigen Preis zu bezahlen, dann könnte man von einem Geschäftsgebaren sprechen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.05.2015 um 10:29 Uhr ] Nichts gegen den TE denn der Preis ist genauso ok wie mein damaliger Preis und an Angebot und Nachfrage angepasst. Nur damals war ich der Verbrecher weil ich VB 90€ inkl haben wollte und sie am Ende für faire 70€ verkauft habe bei Neupreis laut Ebay 120€ und hier ist nun alles ok wenn er 100€ haben will bei Neupreis 129€ http://www.ebay.de/itm/111310572790?redirect=mobile Alles klar Herr Ahnungslos. Du bist und bleibst ne Lachnummer! Im übrigen frage ich mich woher du wissen willst wieviel ich wo bezahle wenn ich hier was kaufe? Stammt bestimmt von der Quelle die dir verrät das ich in einem der Welt unbekanntem Smartcenter arbeite wie so oft von dir behauptet und nur hier bin um allen Geld aus der Tasche zu ziehen 😁 Du solltest mal über eine Therapie gegen Wahnvorstellungen nachdenken oder den Suff einfach mal stehen lassen.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 26.05.2015 um 18:53 Uhr ]

Jap in der Grundausstattung hat er H4 Rückschritt statt Fortschritt.

Da bin ich ja mal gespannt wie lange es dauert bis sich unser Robin Hood der Ahnungslose wieder zu Wort meldet weil ihm der Preis nicht gefällt 😁

Sekundärlufteinblasung Aufgabe Die Übergänge von EU 3 auf EU 4 bedeuten ungefähr eine Halbierung der Abgasgrenzwerte. Der größte Teil der Emissionen fällt bereits beim Kaltstart und in der Warmlaufphase an, zum Beispiel ca. 80% der HC-Emissionen während der ersten 40 Sekunden nach Kaltstart. Die Sekundärlufteinblasung unterstützt die schnelle Aufheizung des Katalysators durch die auslassseitige Nachverbrennung unverbrannter Kohlenwasserstoffe. Aufbau und Funktion Die Sekundärluftpumpe fördert Luft vom Luftfilter über das Kombiventil in den Auslasstrakt. Dabei wird die Sekundärluftpumpe vom SAM eingeschaltet. Das Kombiventil wird geöffnet, indem es vom Elektro-Umschaltventil mit Unterdruck versorgt wird. Die Pumpenlaufzeit hängt von der Motortemperatur ab: Motortemperatur Kleiner -9,7°C kein Einschalten (Schonung der Batterie) -9,7°C bis 14,6°C 110s 14,6°C bis 30,2°C 70,4 s Bei einer maximalen Motordrehzahl größer 3700 1/min wird die Pumpe abgeschaltet, ebenso bei Überschreiten einer gewissen Luftmassenschwelle (Aufladebetrieb). Wenn die maximale Einschaltdauer noch nicht abgelaufen ist und die Bedingungen Drehzahl und Luftmasse wieder erfüllt sind, erfolgt das Wiedereinsetzen der Pumpe (1) um 3 s verzögert. Beim Wiederholstart ist die Sekundärlufteinblasung deaktiviert. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 25.05.2015 um 10:57 Uhr ]

Quote: Am 24.05.2015 um 20:49 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Du scheinst irgendwie einen Wackel an den Sondenkabeln zu haben . Der VORkatsonde ist der Zustand vom Pott und Kat egal. Mein Reden vom 1. Beitrag an. 8-)

Einen Dieselauspuff kannst du garnicht am Benziner anschrauben. Der passt nicht. Dein Fehler hat mit ziemlicher Sicherheit nichts mit dem Auspuff zu tun. Ein Heizungsfehler ist eigentlich immer elektrischer Natur. Schonmal darüber nachgedacht zu einer auf Smart spezialisierten Werkstatt zu fahren ? Ich denke auch wenn du noch 20 Mal die Sonde tauscht wird dein Fehler nicht weggehen 😉

Dem ist nichts hinzuzufügen mit dem LLK. Auch was den Unterschied Smart / Mercedesmechaniker angeht kann ich voll zustimmen 😉 Das Motorlager wird porös sein was weder gefährlich ist noch muss es direkt gewechselt werden. Irgendwann beginnt es einzureißen dann besteht Handlungsbedarf. Selbst wenn es ganz abgerissen ist fällt der Motor nicht raus also keine Angst 😓.

Welches ist denn defekt? Sowohl Sam als auch Motorsteuergerät lassen sich mit einem kleinen Kniff beim 451 gegen gebrauchte ersetzen und können mit der Stardiagnose verheiratet werden. Es ist nicht nötig beide zu tauschen. Es wird dann aber kein Kilometerstand mehr angezeigt und die Fahrgestellnummer des getauschten Stg stimmt nicht mehr mit dem Fzg überein. Die Sam sollte die selbe Teilenummer haben und die Motoriesierung sollte die selbe sein bzw hab ich noch nicht versucht eine Dieselsam in einen Benziner zu pflanzen kann gut sein das das auch ginge. Auf jeden Fall gilt je ähnlicher das Spenderfahrzeug je weniger Überraschungen! Das das immer eine bastellösung ist sollte klar sein.

Wobei noch interessant wäre welches AGR du beim Benziner Smart tauschen willst ....

Das ist schweißer ABC. Immer die Batterie abklemmen sonst können Spannungsspitzen die Steuergeräte zerstören. Alternativ gibt es auch einen Schutzwiederstand der zwischen Plus und Minuspol geklemmt wird zum schweißen. Ohne eine dieser beiden Maßnahmen könntest du das auch als russisch Roulette bezeichnen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 20.05.2015 um 05:03 Uhr ]

Fahrerseitig hinten liegt ein Stecker hinter der Seitenverkleidung. Dort ist ebenfalls eine Steckverbindung für die Wischwasserleitung des Heckwischers. Diese löst sich oftmals und setzt somit den Stecker unter Wischwasser. Dieser setzt Grünspan an und die 3. Brems-leuchte geht dann nicht mehr. Ob das auch einen Zusammenhang mit der Linken Bremsleuchte haben kann weiß ich nicht habe gerade keinen Schaltplan zur Hand aber das Prüfen dauert nur Sekunden.

Laut Hersteller schon. Die Gang-Paare 1 und 4, 2 und 5 sowie 3 und 6 nutzen jeweils dieselben Zahnräder. Siehe Oben. Wie gesagt dies ist direkt von Smart herausgegeben. Ich habe auch ein Schaltbild auf dem die Gänge eingezeichnet sind. Kann ich gerne via PN weitergeben. Es ist halt nur noch durch 2 verschiedene übersetzungen zum Differenzial abgestuft.

Kann er nicht. Der E Motor kann die Schaltwalze nur nach links oder rechts drehen. Somit muss er nach dem 1. Gang auch den 2.Gang einlegen und kann nicht von 1 nach z.B 3 springen ohne das die Schaltmuffe vorher den 2. eingelegt hat. Er kuppelt halt nur im 2. nicht ein sondern dreht den Gang durch bis zum 3. wenn man 2x hochschaltet und die Drehzahl den Gang zulässt. Beim herkömmlichen Schaltgetriebe kann man von 1. In 3 schalten ohne das Gangrad und den Synchronring des 2. Gangs zu betätigen. Das ist der Unterschied.

Nein er widerspricht sich nicht. Denn aus der Gruppenschaltung von 3 Gängen ergeben sich 6 Gänge. Nichts anderes steht da. Trozdem gibt es nur 3 Gangradpaarungen und nicht 6 wie im richtigen 6 Gang Getriebe. Somit kann auch nicht ein Gang anders übersetzt werden sondern es wären immer 2 Gänge die dadurch anders übersetzt sind. Daher ist die Getriebeabstufung nicht so variabel änderbar wie in einem echten 6 Gang Getriebe. (Klar ist dies dem Endkunden egal und nur für die Entwicklung wichtig)

Quote: Am 13.05.2015 um 15:59 Uhr hat EddyC geschrieben: nein, das ist doch kein Unimog. :-D Vorgelegegretriebe Es ist schon ein echtes, sequentielles, sechsgang Schaltgetriebe. nur halt etwas geschickter und kompakter aufgebaut. :) Nein es ist ein 3 Gang Getriebe. Quelle Smart Teach (Studienprogramm für Smart Werkstätten von Smart selbst herrausgegeben) Aufgabe Das Getriebe des smart ist ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit Gruppenschaltung sowie automatisiertem Kupplungs- und Schaltmanagement. · Sequentielle Schaltung: Alle Gänge werden nacheinander geschaltet, sodass keine Gänge übersprungen werden können. · Gruppenschaltung 3 x 2: Dreigang-Zweiwellen-Getriebe mit zwei verschiedenen Übersetzungen zum Differenzial. Dieses Bauprinzip ermöglicht einen platzsparenden Aufbau. · Automatisiertes Kupplungs- und Schaltmanagement: Durch Antippen des Schalthebels wird ein kompletter Schaltvorgang ausgeführt: Gas wegnehmen, auskuppeln, schalten, einkuppeln und wieder Gas geben. Funktion Das Wechselgetriebe weist drei Übersetzungsstufen auf. Dem Wechselgetriebe eine Gruppenschaltung mit zwei Zahnradpaaren nachgeschaltet. · Alle Zahnräder sind ständig im Eingriff. Der Kraftschluss wird durch Schaltmuffen hergestellt. · Die Gang-Paare 1 und 4, 2 und 5 sowie 3 und 6 nutzen jeweils dieselben Zahnräder. · Der 6. Gang ist als Eco-Gang mit langer Übersetzung ausgelegt. Er erlaubt niedrige Drehzahlen und senkt damit den Kraftstoffverbrauch. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.05.2015 um 17:30 Uhr ]

Was vill. auch noch interessant ist das das Smart 450 Getriebe eigentlich nur 3 Vorwärts- Gänge hat. Die 3 weiteren ergeben sich aus einer 2. Differenzialübersetzung.

Beim Benziner verbaue ich diesen : http://www.autoteile-katalysator.de/katalysator-smart-mcc-city-coupe-0-6-450335-m160e6alb05-45kw-01-04.html Der ist m.M.n der beste Zubehörsuspuff. Sieht etwas Futuristisch aus passt aber Tadellos und ist vom Material her sehr Dickwandig fast schon massiv. Jedoch klingt er kerniger als der Originalpott. Ich fand es gut aber das ist sicherlich Geschmackssache. Preisleistung ist jedenfalls Top.

Beim Apfel 🍏 geht nur das etwas teurere WLan 📶 Dongle. Damit klappt es. Passende Software gibt es im Appstore für kleines Geld.

Was genau soll das Sam mit der Sondenheizung zu tun haben? Wenn schon dann das MEG. Was aber auch eher unwahrscheinlich ist. Die Warscheinlichkeit das das MEG bei fehlerhaften Fueltrims einen Heizungsfehler setzt geht auch gegen 0. Es gibt hier eigentlich nur 2 Varianten entweder ist was mit der Sonde oder mit derer Verkabelung was ich eher denke. Dabei fallen mir Sachen wie fehlende Sensormasse / fehlerhafte Spannungsversorgung / Wackelkontakte ein. Rein theoretisch wäre ein defektes MEG denkbar aber aus der Realität heraus auch eher selten. Ein fehlerhaftes Gemisch erkennt die 451 Motorsteuerung auch recht genau und quittiert dies mit ganz anderen Fehlercodes. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.05.2015 um 15:50 Uhr ]

Quote: Am 12.05.2015 um 10:51 Uhr hat NickCroft geschrieben: Die Klima sollte natürlich kalte bzw. eisige Luft bringen. Das An-/Abschalten ist in Abhängigkeit zur Aussen- und Wunsch-Innentemp. tatsächlich normal - das ist quasi die Bedarfsregelung. Stelle die Temp. mal auf MIN - dann sollte der Kompressor durchgehend arbeiten und innen kalte Luft liefern. Stimmt so nur bedingt. Auch der Druck in der Anlage und die Verdampfertemperatur beeinflussen die Kompressorlaufzeit. Auch bei der Einstellung voll auf Kalt schaltet der Kompressor zeitweise ab. Es ist somit völlig normal und wenn die Kühlleistung normal ist passt alles mit der Anlage. "Eisige Luft" wäre dann eine Düsenausströmtemperatur zwischen 3 und 8 Grad. Denn vereisen darf und wird da dank der Klimaregelung nichts. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 12.05.2015 um 11:05 Uhr ]

Mit bloßen Händen bekommt man die nicht raus das ist schonmal klar! Montierhebel zwischen Getriebe und Welle dann sollte es recht leicht gehen. Ein Großer Schraubendreher tut es zur not auch. Ein 36er Maulschlüssel geht auch sehr gut jedoch hat sowas kaum jemand. Der passt wenn er dünn genug ist genau zwischen Welle und Getriebe und bietet einen super Hebel. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.05.2015 um 20:58 Uhr ]

Quote: Am 10.05.2015 um 15:13 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Mit einem MM die Sonden durch messen. In der anderen Richtung messen ob Heizspannung an liegt. Btw habe ich aber auch kein Verständnis dafür dass man NGK mit NGK und nicht mit Qualität zum halben preis ersetzt = Bosch. Was aber auch nur deine persönliche Meinung ist. Im 450er Smart waren Bosch Sonden verbaut und da gab es auch eine Mage Sonden die schon bei relativ geringen Laufleistungen gestorben sind. Im 451 gibt es im MJ 2007-2008 auch teilweise gehäufte Ausfälle der NGK Sonden. Jedoch wurden diese durch eine neue Versionsnummer ersetzt und seither kann ich keine überdurchschnittlich hohe Ausfallrate feststellen. Von daher wohl eher eine Glaubensfrage. Das man die Sonden sowohl von Ngk als auch Bosch im Zubehör billiger bekommt als im SC wo ja ca. das 3-Fache verlangt wird soweit gehe ich mit. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.05.2015 um 16:26 Uhr ]