maxpower879

Letzter Stand leider nicht mehr lieferbar....

Korrekt so ist es. Ein neuer LLK kostet keine 100€ da ist jeder Reparaturversuch Quatsch. Nrf oder Dasis sind qualitativ in Ordnung. https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/8ml376723021?ref=fulltext

Dann sind die Katalysatoren nicht ausreichend gut. Sinn der AU ist nicht es so zu drehen, dass es irgendwie passt. Das Fahrzeug sollte schon ohne "Tricks" die AU schaffen. Du kannst auch einfach zu "Peters" Hinterhofklitsche fahren und dort eine AU für 200€ kaufen.... Aber ich würde das Geld lieber in eine Reparatur stecken als in illigale Manipulationen....

Schon richtig aber wenn der LLK dicht ist bleibt auch das Öl im LLK bzw wird verbrannt. Tritt es aus ist er vermutlich wenn auch nur leicht undicht. Wenn der Ölverbrauch normal ist sollte man ihn ersetzen. Denn wo Öl Austritt kann auch Ladeluft entweichen. Zum prüfen eignet sich ein Nebelgerät. Dieses wird an einer Stelle ans Ansaugsystem angeschlossen und dann wird das System damit auf undichte Stellen untersucht. Bei YouTube gibt es reichlich Videos dazu.

Alle in Deutschland zugelassen Abgastester werden 2 mal im Jahr geprüft. Eine Fehlfunktion annähernd ausgeschlossen da auch die Abgastester eine Fehlererkennung haben. Einen erhöhten CO Wert erkennt die Motorsteuerung bis zu einem Wert von 0.5% definitiv nicht. Genau deswegen wurde die reine OBD Au abgeschafft und wieder durch die klassische Endrohrmessung ersetzt. Ein Loch im Auspuff hat im übrigen auch keine Auswirkung auf den CO Wert sondern lediglich auf den Lambdawert. In diesem Fall ist entweder die Vorkat Sonde zu träge in ihrer Regelung oder der Kat defekt. Ein Foto der gemessenen Werte wäre noch hilfreich für die genauere Diagnose. Auch die Kühlmittel Temperaturen wären interessant (stehen auf dem Bericht) denn bei 80 Grad Wasser ist auch der Kat definitiv heiß genug bei einem 451 mit Kat kurz hinter dem Krümmer. Nur bei alten Euro 2 Fahrzeugen mit Kat weit hinter dem Krümmer ist warmfahren notwendig da das Abgas bis zum Kat aufgrund der langen Abgasstrecke abkühlt.

Was genau soll bei einer erneuten AU ohne Reparatur besser werden?

Nebelgerät und Ansaugsystem unter Nebel setzten. Damit lassen sich auch kleine Undichtigkeiten am LLK finden.

Also es kann auch nur am Foto liegen aber ich sehe da eine krumme Hinterachse.... Wenn dem so ist dann wird ein neuer Kotflügel da wenig helfen 😉 Schaut euch mal die Stellung vom Hinterrad zur Karosserie an. Sieht aus diesem Winkel so aus, als wenn der Wagen 4 Spuren im Schnee zieht....

Sorry aber die Scheinwerfereinstellung sollte jährlich überprüft werden.

Ja es ist ein China Nachbau. Hin und wieder muss man diese Stecker leicht anpassen da sie eben nicht die OE Qualität haben. Aber bevor ich 85€ für so einen Stecker ausgebe würde ich im Fall der Fälle damit leben.

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Woher hast du denn den Quatsch. Mein EQ hatte bei 35tkm Laufleistung noch 100% SOH. Auch andere Besitzer berichten von deutlich über 95%SOH bei 100000km. Bevor du einen spürbaren Reichweitenverlust merkst oder gar einen neuen Akku aufgrund Verschleiß bräuchtest stehen mindestens 300000km auf dem Tacho und der Akku ist da vermutlich nicht das einzige Problem.... Natürlich muss man halt vorher wissen ob einem 100km Winter Reichweite genügen. Für ein reines Stadtauto reicht es für mehr eher nicht. Trotzdem sollte man nicht immer das Stammtisch- Gequatsche glauben. @451 zu 453 Benziner.. Beide Motoren sind ziemlich gut. Laufleistungen 200000km+ sind problemlos möglich. Der Renault Motor im 453 hat aber hin und wieder Steuerketteprobleme bei 100000+ km. Der 451 eher nicht.

Meines Erachtens holt sich das Navi darüber lediglich das Geschwindigkeitssignal um die Navigation genauer zu machen. Insbesondere in Tunneln wo kein GPS zur Verfügung steht.

In diesem Fall immer zu aller erst den entsprechenden Bremsschlauch tauschen. Kostet kein Geld und ist nicht selten Fehlerursächlich. Danach kann man immernoch weiter gucken.

Da die Kopfdichtung keine Nieten oder ähnliches hat könnte es funktionieren 2 übereinander zu legen. Da käme es auf einen Versuch an ob das vernünftig abdichtet.

Auf der Hebebühne geht es eigentlich relativ komfortabel ohne den kompletten Motor zu demontieren. Der Schaden mit den Ölundichten ZKD am 451 kommt jetzt im Alter tatsächlich hin und wieder vor. Beim 451 sollte in jedem Fall der Kopf fachmännisch abgezogen werden bevor eine neue Dichtung verbaut wird. In der Regel reichen 0,05mm maximal 0,1mm wenn der Motor nicht überhitzt wurde. Sollte mehr als 0,1mm abgezogen werden müssen sollte man lieber einen anderen Kopf besorgen. Die ZKD des 451 ist papierdünn und gleicht so gut wie keine Unebenheiten aus.

Da sind die Lager der Lenksäule defekt. Grundsätzlich kann man das bemängeln laut Mängelbaum muss man aber nicht. Mir wäre kein Fall bekannt bei dem deswegen eine Lenksäule blockiert hätte oder ähnliches. Trotzdem hat der erste Prüfer nichts falsch gemacht. Er hat den Mangel erkannt und laut Mängelbaum ist das halt ein Durchfallmangel. Die Prüfer haben keinen Einfluss mehr darauf wie ein Mangel zu bewerten ist. Früher konnte der Prüfer selbst entscheiden ob es ein Hinweis, geringer oder schwerer Mangel ist. Heutzutage legt das ein für alle Prüfer gleicher Mängelbaum fest ohne Spielraum. Den einzigen Spielraum welche die Prüfer noch haben, ist eben den Mangel überhaupt nicht zu erwähnen wenn Sie der Meinung sind das es noch nicht relevant ist. Das ist dann aber eben 1. Ihr Problem wenn das Bauteil kurz nach Prüfung doch versagt und 2. immer eine Ermessens Sache. Nein normal ist dieses Spiel nicht aber erfahrungsgemäß beim Smart in diesem Stadium nicht gefährlich. Bei anderen Autos kann es aber halt anders sein. Der Mängelbaum unterscheidet da nicht zwischen Smart und anderen Fabrikaten....

So muss es unter aussehen. Stift 12 Uhr. Punkt und farbiges Glied ca. 4 Uhr.

Nein der erste Zylinder ist der erste Zylinder.... Gegenüber des Getriebes. Also Steuerkettenseitig. Die Kette kann man eigentlich auch nicht falsch auflegen da man ja farbig markierte Kettenglieder hat welche auf die entsprechenden Punkte der Zahnräder aufgelegt werden. Irgendwas hast du da arg falsch gemacht. Ich kann das im übrigen sicher sagen, da ich zufällig vorgestern erst einen 102ps Brabus Zylinderkopf gemacht habe. Der Punkt auf dem Zahn des Zahnrads dient wie gesagt nicht als OT Markierung. Er dient als Gegenmarkierung zum farbigen Kettenglied. So muss es oben aussehen und unten gilt das gleiche mit dem farbigen Kettenglied. (Den roten Kreis ignorieren das Foto habe ich schonmal in einem anderen Thread verwendet) In OT 1 Zylinder steht der Führungsstift für die KW Riemenscheibe in etwa auf 12 Uhr.

Du verstehst mich falsch. Nimmst du ein KI mit mehr Kilometern zeigt nach der Vin Änderung dein Tacho diese höheren Kilometer an. Nimmst du ein KI mit weniger Kilometern und passt es an deine Vin an, dann wird dein Kilometerstand aus der Sam übernommen und der Kilometerstand stimmt mit dem Fahrzeug überein !

Der 451 hat eine Zahnkette. Die hält in der Regel ca 300000km. Kettenlängung ist beim 451 eher selten. Bei 150k ist da kein Handlungsbedarf.

Der Tacho muss mittels Entwickler-Stardiagnose zurück gesetzt werden (MB kann das nicht da dort keine Entwickler SD vorhanden ist!). Danach kann die Vin vom Sam in den Tacho übernommen werden. Der Kilometerstand lässt sich mit einer Stardiagnose nicht verändern. Da gibt's auch Geräte für. Oder man sucht einen Tacho mit geringerem Km Stand als das eigene Fahrzeug hat. Dann wird vom Tacho nach Vin Übernahme der Kilometerstand der Sam angenommen.

Da gibt's keinen Endschalter. Der Dachmotor hört auf wenn ein gewisser Blockadestrom anliegt. Das passiert bei dir nicht da die Ritzel überrutschen. Du musst Seile und Ritzel tauschen lassen. Desweiteren muss geprüft werden ob das Dach schwergängig ist. Im Normalfall passiert das am 451 nur wenn das Verdeck nicht sauber läuft da es im Gegensatz zum 450 nämlich 3 Ritzel gibt welche die Kräfte auf die einzelnen Ritzel deutlich senken.

Mercedes kann darüber Auskunft geben wie viele Schlüssel angelernt sind. Das wird bei jedem Anlernvorgang im Vedoc gespeichert inklusive der einmaligen Codenummer des Schlüssels.

Wenn das Relais fehlangesteuert wird kann man es so oft erneuern wie man möchte. Deswegen sag ich ja beobachte das ganze. Es muss ja auch nicht 2 mal der exakt gleiche Fehler sein. Aber wenn die Werkstatt tatsächlich das Relais umgelötet hat dann musste sie die Sam ja definitiv öffnen und dazu ausbauen. Da wäre es schon sehr merkwürdig wenn ausgerechnet danach ein Wackelkontakt vorhanden ist welcher exakt den gleiche Fehlercode erzeugt. Das wäre schon ein sehr großer Zufall. Ich hatte bei meinem Fahrzeug auch schon Zeiten wo es einige Male hintereinander ging und sich auch der Fc löschen ließ und ne Stunde später war der Fehler wieder da.