maxpower879

Das geht aber nur wenn du keinen Sitzsub hast ;-)

Hast du einen Turbo ? Und war der Ersatzwagen zufällig ein Sauger?

In diesem Fall müsste die Glühkontrolle an sein. Davon lese ich aber nichts in diesem Thread. Das passt auch nicht zur Aussage keine Fehlercodes. Defekte Kerzen oder defekte der Glühendstufe werden zu annähernd 100% als Fehler abgelegt. Ich trau mich ja nicht mehr zu Fragen aber wurde der Raildruck beim starten ausgelesen?

Das ist ja gut zu wissen. Danke für den Input.

Der echte Brabustacho mit mehr als 140km/h kam doch erst mit der 2 Gen. Ich bezweifle das sich ein 2Gen Tacho überhaupt überreden lässt sich auf einen ZEE Smart anlernen zu lassen. Probiert habe ich es jedoch nicht. Daher lasse ich mich gerne eines besseren belehren.

Jo aber gucken kann ich selbst da braucht es keinen der mit falschen Infos umher wirft lieber Gerd. Es gibt bei Smart Autos mit Sonde im Krümmer. Das sind allerdings Modelle aus der Baureihe 450. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 08.01.2017 um 22:08 Uhr ]

Und falsch ist sie auch... der 451 hat keine Sonde im Krümmer.

Die Schrauben bekommst du im Smartcenter. Machen einen auch nicht Arm. Du hast die Schrauben bestimmt mit einem Schlizschraubendreher o.ä. ? öffnen wollen? Dabei ist ein Defekt dieser bei den Außentemperaturen sehr warscheinlich (Ja ich weiß das ein solches Werkzeug auf dem Deckel abgebildet ist. Muss man bei einem Renault mit leben ;-) ) Besser geht es mit einem Torx in der größe 45. Damit geht auch nichts kaputt. Die Tatsache das der 453 als 451 eingestuft wird hat etwas mit Europapolitik zu tun. Genau gesagt geht es um Kältemittel für Klimaanlagen. Daimler ergo Smart hat das Kältemittel 1234yf , welches seit 2012 für neu Typenzugelassene Fahrzeuge EU weit verpflichtend ist , boykottiert. Dies auch aus guten Gründen. So ist 1234yf hoch brennbar. Daher läuft der 453 unter der Typengenehmigung des 451 mit dem alten Kältemittel 134a. Dies ist quasi ein Kniff vom Daimler um weiterhin Autos ohne das gefährliche 1234yf in der EU zulassen zu dürfen. Der Twingo hat z.b. trotz gleicher Klimakomponenten 1234yf in der Anlage da dessen Typengenehmigung nach 2012 erfolgt ist. Trotzdem es das gleiche Auto ist. Seit den Werksferien 2016 hat aber auch der 453 1234yf in der Anlage weil 2017 der Bestandsschutz für alte 134a Fahrzeuge ausläuft und keine Zulassung mit 134a mehr möglich wäre. Ergo ein Politikum und nichts anderes steckt hinter der 451 Typenbezeichnung des 453.

Dadurch das der Smart eine Bedarfsgeregelte Lima hat besteht keine Verbindung zwischen Ladekontrolleuchte und Generator. Der Erregerstrom kommt beim Smart vom Motorsteuergerät. Damit war keine klassische Ladekontrollampe zu realisieren über die der Erregerstrom fließt und sobald die Lima läd die Lampe erlischt weil auf beiden Seiten der Lampe plus anliegt. Daher zeigt der Smart mit der Kontrollampe nur an wenn die Batteriespannung unter 11V fällt. @Aus Einbau. Doch es geht. Zentralschraube vom mittleren Motorlager ab. Vorher Motor abstützen. Dann den Motor soweit absenken bis man rann kommt. Das geht bei allen 450ern. Lima dann zwischen Achsrohr und Achsträger entnehmen. @ Frau Der 450 hat eine optische und akustische Temperaturwarnung im KI . Wer das nicht merkt sollte Bahn fahren. Anders als der 451 da ist es wirklich schlecht gelöst. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.01.2017 um 21:13 Uhr ]

Also ich wechsle die Lima bei jedem 450 ob CDI oder Benziner ohne Wartungsklappe , ohne Heck ablassen , ohne Sekundenkleber ohne Kabel zu verlängern. Und das in unter 45 Min. Aber das nur am Rande. Warum man immer von hinten ums Dorf denkt bleibt mir ein Rätsel. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.01.2017 um 20:46 Uhr ]

Zu 1 verstehe ich die Frage nicht.... Der Analoge Tacho bleibt ja immer bestehen. Und die digitale Geschwindigkeit ist in einem der Reiter des Boardcomputers. Die einzelnen Reiter kannst du dir wie Seiten in einem Buch vorstellen. Die muss man immer durchblättern. Einen Escape Button gibt es nicht. Macht aber m.M.n. nix. Zu 2 : das ist dir völlig selbst überlassen. Da gibt es keine Vorgaben. Um so öfter du das machst um so aktueller ist deine Karte.

Ganz sicher nicht. Der Raildruck ist wie oben beschrieben zu gering. Das steht auch nicht im Speicher. Die Datenliste des EDG wird beim Anlassen einen Druck unter 130 Bar anzeigen. Deswegen kein Einspritztsignal des EDG bis irgendwann der Druck mal über 130 Bar springt. Dann Spritzt das EDG ein und durch die höhere Drehzahl der Pumpe bei Laufendem Motor läuft der dann normal.

Passt !

Das Problem mit dem Motorstart ist denke ich der , dass dieses Bedienteil im Canbus fürs KI usw hängt und du wenn du es entfernst den Can lahmlegst wodurch dem KI die Daten fehlen welche für den Motorstart nötig sind. Direkt was mit der WFS hat es definitiv nicht zu tun. Diese liegt nur in SAM, KI und MEG. Das Anlernen mit der Stardiagnose bringt eher nichts Erfahrungsgemäß. Zumindest ist mir bisher kein Fall bekannt wo das wirklich langfristig geholfen hat.

Du hast einen Euro 4 Smart vor Mopf. Der Auspuff mit dem Flansch links ist ohne Kat und passt daher nur beim Mopf Turbo mit Euro 5.

Ja ich. PN bei Interesse!

Die sind Pulverbeschichtet. Auch der für den 450. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 02.01.2017 um 20:26 Uhr ]

Ist doch quatsch.... Die Scheibe ist in 10 Min ausgebaut. Dann stört kein Verdeckstoff mehr beim folieren.

Ej das Auto ist mittlerweile 6 Jahre alt. Die Garantie ist seit 4 Jahren vorbei und die zusätzliche SG 100 hätte den Kondensator so oder so nicht bezahlt. Von daher kann von plötzlich direkt nach der Garantie gefundenen Leck nicht die Rede sein. Das alter ist übrigens Standard für den 451 Kondensator länger halten die i.d.r. nicht. Daher würde ich bei defekt sowieso einen (im Gegensatz zum Original) beschichteten Kondensator von Nissen einbauen der sogar nur 40% vom Original kostet...

Wenn du wie ich hier lese über A T U redest wundert mich das jetzt nicht sonderlich. Hat aber mit der SG 100 reichlich wenig zu tun.

Nein müssen Sie nicht da der Kondensator in den AGB der SG 100 ausgeschlossen ist. Da bringt dir auch ein Anwalt nichts.

Wir reden in 3 Jahren noch mal.

Kondensatoren sind von der SG 100 ausgeschlossen. Siehe deren Garantiebedingungen. Nach wie vor sehe ich aber keinen Ausschluss von Sensoren. Daher würde ich das juristisch überprüfen lassen. Eine Rechtsschutzversicherung vorausgesetzt. Sonst übersteigt der Rechtsstreit den Streitwert sehr schnell. Um den Sensor zu wechseln muss lediglich die Heckverkleidung demontiert werden (Rund 1h inkl. Sensorwechsel) zzgl. Materialwert des Sensors. Diesen bekommt man auch im Zubehör. (Deutlich preiswerter als im SC sensor) [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.12.2016 um 17:28 Uhr ]

Mein reden. Damit relativiert sich auch die Ersparnis. M.m.n. ist ein Gjr nur was für Wenigfahrer . Dies wird durch die Alterungsrisse aber auch relativiert. Somit ein Fauler?Kompromiss Wie gesagt es geht nicht um die Fahreigenschaften. Die sind mittlerweile nicht schlecht. Die Frage ist ob man damit langfristig wirklich Geld sparen kann. Ich denke wenig bis gar nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 31.12.2016 um 17:17 Uhr ]

Ich kenne 450 CDI die mit 2 defekten Glühkerzen beim ersten Schlüsseldreh selbst bei Minusgraden anspringen. Gerade bei den jetzigen Temperaturen. Sein Problem hat nach der Beschreibung definitiv was mit dem Raildruck zu tun. Der 450 CDI bzw dessen Motorsteuerung beginnt erst ab 130 Bar Einzuspritzen. Vorher kann der Motor verdichten wie er will es wird nicht eingespritzt. Ergo startet er auch nicht... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.01.2017 um 05:15 Uhr ]