maxpower879

Auch wenn du dir viel Mühe gegeben hast ist deine Schlussfolgerung nicht ganz korrekt. Klar ist , das hast du richtig erfasst, das die Verbrennung als solches nicht direkt von der Sekundärluft beeinflusst wird. Doch die Auswirkungen auf die Lambdaregelung und somit auch auf die Gemischbildung hast du komplett vernachlässigt. Es ist nicht nur so das lediglich die Abgaswerte schlechter sind im Kaltlauf. Der Abgastrakt ist deutlich länger kalt und die Lambdaregelung beginnt deutlich später zu arbeiten. Ergo wird die Kaltanfettung deutlich länger aufrecht erhalten was auch den Verschleiß am Motor erhöht und ebenfalls den Kat schädigt . Einzige wirklich brauchbare Lösung ist das Deaktivieren durch umcodieren weil hier ein ganz anders Kennfeld gefahren wird in der Kaltstartphase als mit codierter Pumpe. Nur weil der Motor ohne Pumpe und geänderten Codierung läuft heißt das nicht das es ihn nicht schädigen kann. Auch die Tatsache das ein Auto ohne Kat bei 200 die gleichen Abgase wie mit Kat bringt ist murx. Der Kat hat bei Lambda 1 (Lambdaregelung aktiv) nahezu 100% Wirkungsgrad bei der Umwandlung von Kohlenwasserstoffen (CmHn), Kohlenstoffmonoxid (CO) und Stickoxide (NOx) in Kohlenstoffdioxid (CO2), Wasser (H2O) und Stickstoff (N2) . Nun hast du richtig erfasst das ab einer gewissen Motorlast die Lambdaregelung inaktiv ist und der Lambdawert auf bis zu Lambda 0.7 (fettes Gemisch) gesenkt wird. Trozdem werden aber je nach Katbauart noch bis zu . 85% Wirkungsgrad erreicht. Und 85% sind deutlich mehr als 0% weil kein Kat verbaut.... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 23.04.2017 um 15:01 Uhr ]

Abklemmen ist keine gute Option man kann die Pumpe mit der passenden Tester - Hard und Software auch weg Codieren. Dann verhält sich die Motorsteuerung so als ob es keine Sekundärluftpumpe gäbe. (Nein ein SC kann aufgrund mangelnder Software und darf das auch nicht) So funktioniert das ohne dem Motor zu schaden. Streng genommen verliert das Auto dann seine EU 4 Norm und die BE ist erloschen. Ähnlich wie beim stillgelegtem AGR am CDI.... Es ist übrigens korrekt das zum Tausch des Ventils vor der Pumpe das Heck abgesenkt werden muss da man die Schrauben welche das Ventil am Ventildeckel halten sonst nicht raus bekommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.04.2017 um 23:03 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 21.04.2017 um 23:15 Uhr ]

Ist halt eine Firmware. Bringt ggf irgendwelche Detailverbesserungen aber keine grundsätzlichen Änderungen. Der Funktionsumfang wird jedenfalls von der Softwareversion bestimmt und nicht von der Firmware.

Das hat nichts mit dem Ladedruck zu tun. Hinlänglich bekannt ist das die Roadster 82 bzw 101 Ps Motoren weniger Probleme mit Blowby haben als die normalen 45/50/54/61 PS Kugelmotoren. Und genau diese Blowbygase in Verbindung mit dadurch entstehenden Wasser und “Schmoderablagerungen“ zerstören die TLE. Deswegen hält auch das TLE beim Roady i.d.R. länger.

Gibts einzeln direkt im SC warum die Aufregung?

Nein das ist beim 451 tatsächlich anders als beim 450. Das Wastegate des 451 wird mit Unterdruck angesteuert und ist drucklos offen. In soweit ist das Verhalten also normal. Was bei dir genau das Problem ist ist ohne Messungen des Unterdruckes schwer zu sagen. Häufig fehlt der Unterdruck weil die Unterdruckpumpe nicht ausreichend geschmiert ist. In der NW ist eine Ölbohrung zur Schmierung der Pumpe. Diese setzt sich hin und wieder zu. Auch die Druckregelventile sind oftmals defekt. Auch der Kabelsatz macht hin und wieder Probleme. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.04.2017 um 20:05 Uhr ]

Wenn ansonsten keine weiteren technischen Bauteile fehlen bei Fahrzeugen ohne sollte das möglich sein. Vermutlich braucht man eine SD mit Entwicklerlizenz dazu. (Trifft auf 90% der Stardiagnosen aus Fernost zu)

Nein kann das DS nicht. Besagte ChinaSD kann deutlich mehr als ein DS, kostet aber auch das 5-8 Fache ;-) Wer richtig mit einer China SD umgehen kann, macht sogar mehr als der MB Service mit der echten darf ;-) Ich programmiere und codiere mit meiner alles was nicht bei 3 auf den Bäumen ist ;-). 451 keine Gurtwarnung , anders Getriebe mit kürzerer Übersetzung, Tempomatfreischaltung am 451 was offiziell nicht gehen soll uvm alles machbar. Sowas geht mit dem DS logischerweise nicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 13.04.2017 um 10:29 Uhr ]

Du hast recht das muss jeder selbst abwägen. Eine Inspektion ist aber kein einfacher Ölwechsel und einen Wertverlust hast du definitiv auch wenn du dich gegen die Herstellervorgaben entscheidest und den Stempel im Heft nicht hast. Somit ist deine Ersparnis nicht so hoch wie es auf den ersten Blick scheint im Schadenfall erst recht nicht.

Sagt uns jetzt was? Einer von vielen Schrottbüchsen halt....

Zur eigentlichen Frage.... 453 Ölmenge: Sauger 3.5l Turbo 4.3l Luftfilter: Turbo jährlich Sauger alle 2 Jahre neu. Selbstverständlich hat der 453 eine Ablasschraube für das Motoröl. Die Zeit des absaugen ist bei Smart seit Einstellung des CDI vorbei. Beim Benziner sogar schon seit dem 451.

Wasser sucht sich einen Weg das ist keine Phantasie sondern Physik. Schon alleine weil das Wasser schön an den Kabeln lang läuft welche logischerweise irgendwo in die Tüte führen müssen. Aber was diskutiere ich mit dir .... Dein Smart ist sowieso hoffnungslos verbastelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 11.04.2017 um 21:47 Uhr ]

Schön und wenn deine Lidl-Tüte irgendwo doch nicht ganz dicht ist sammelt sich das Wasser direkt in der Tüte samt Relaisbox top Lösung.... Fast so ausgeklügelt wie deine “Wartungsöffnung“ . Die vom TE praktizierte Lösung über dem Teppich ist ein alter Hut und absolut praxisorientiert gut. Noch besser ist es natürlich zusätzlich das Auto dicht zu bekommen. Zumindest beim Coupé ist das problemlos möglich und meist ohne hohe Kosten zu realisieren. Beim Cabrio sieht das anders aus weil dort ein Dichtungssatz oft den Fahrzeugwert übersteigt.

Es gab dicke und Dünne Wellen. Am Anfang waren sie dick die späteren Baujahre außer Brabus bekamen dann die Dünneren. Technisch gesehen macht das kein Unterschied. Eine gebrochene Welle o.ä. wäre mir jedenfalls noch nicht vor gekommen. Außerdem handelt es sich bei den Dicken um Hohlwellen und die Dünnen sind aus Vollmaterial. Das die Welle so weit raus steht ist auch normal. Zumindest sieht es auf deinem Foto so aus. Sonderlich viel Gewalt ist nicht nötig um die Welle ins Getriebe zu bekommen.

Da hast du irgendein Lizenz Problem. Normalerweise geht die 5008 bis 2013. Am besten noch mal komplett platt machen und neu registrieren. Oder du hast irgendeine schlechte Version erwischt. Es gibt etliche Versionen welche einen neueren Datenstand anzeigen aber tatsächlich älter sind... [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.04.2017 um 16:35 Uhr ]

Um was für ein Baujahr geht es denn? Welche WOW Version ? Welche Lizenzen wurden aktiviert? [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 10.04.2017 um 05:25 Uhr ]

Kann ich euch sagen..... Wer einen Smart Motorschaden offiziell mit Rechnung und zusätzlich noch anderen Arbeiten für 1300€ fachgerecht repariert (oder dies behauptet) hat entweder einen Goldesel zu Hause und muss deswegen nichts verdienen oder er macht nicht das was notwendig Wäre um es richtig zu machen. Ein guter AT Motor kostet mindestens 1200€ . Wer diesen inkl. Anderer Mängel und neuen Dichtungen TLE usw. für 100€ einbaut dem ist nicht mehr zu helfen. Und nein ich rede nicht von den tollen 890€ Ebaymotoren mit fraglicher Laufleistung. Genau sowas wird man hier aber bekommen zu dem Preis. Im übrigen habe ich grundsätzlich nichts gegen wie ihr es ausdrückt “nicht-arische“ kenne gerade hier in Berlin aber diese Szene und mir ist dabei noch nichts auch nur ansatzweise empfehlenswertes über den Weg gelaufen. Aber das ist nur meine Meinung. Ich kann es halt nicht verstehen warum man sich auf solch smarttechnisch völlig unbekannte Firmen einlässt anstatt direkt zu den mehrfach empfohlenen Smarten Jungs zu fahren. Allein die Internetseite (Stichwort Motorfahrwerk) lässt schon zweifeln. Alles in allem lässt das was ich hier lese nur einen Schluss zu und der ist nicht sonderlich positiv. Name des Inhabers hin oder her der ist nur ein Teil im Puzzle welches mir zeigt das es hier nicht mit rechten Dingen zu geht. Das es auch Deutsche ohne Hintergrund mit dem gleichen Geschäftsmodell gibt steht außer Frage. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.04.2017 um 11:07 Uhr ]

Der Ablauf muss am Motorblock nachgerüstet werden. Dazu gibt es einen passenden Deckel bei Smart welcher mit zwei Schrauben und Dichtmasse am Motorblock angeschraubt wird (Anstatt des Deckels mit nur einem Anschluss der original verbaut war)

Hat er bei mittlerweile 4 Stück noch nie :lol: Aber klar Gefahr besteht. @Focus hast du einen Basar zu Hause ? XD [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 06.04.2017 um 10:47 Uhr ]

@Focus hast du das zicken beheben können nach dem Clonen? Ansonsten kann ich dir da weiter helfen ;-) mit SSD macht die SD doppelt Spaß

Ein OBD Scanner kann keine ESP Fehler lesen! Der OBD Standard gilt einzig und allein für die Motorsteuerung. Da das Getriebe beim Smart eng mit der Motorsteuerung zusammen agiert und daher Getriebe Fehler auch teilweise im Motorsteuergerät abgelegt werden kannst du auch eine Hand voll Getriebedaten lesen. Das war es aber auch. Das ESP ist nicht mit dem OBD Standard zu diagnostizieren. Du brauchst mindestens ein DS150 besser eine Stardiagnose um ESP Fehler zu lesen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.04.2017 um 10:32 Uhr ]

Kleiner Tipp : A4519880067 Set Drehverschluss Beinhaltet die Klammer den Drehverschluss und die 2 Plastikringe welche den Drehverschluss in der Wartungsklappe halten zu 1.68€ zzgl bzw 2.00€ Inkl Mwst. Und passt auch zum 450/452 !

Du dachtest richtig das ist ne Sache von 5 min. Wer weiß was da das Problem ist. Normalerweise passt die Problemlos ohne Tricks und co. Original wird die übrigens genietet und nicht geschraubt.

Es ist auch wenn der Wagen früher mit dem Tuning lief durchaus möglich das das Tuning schuld an dem Problem ist. Der Hersteller schreibt die Motorsoftware immer mit genügen Sicherheit das der Motor auch bei immer höherem Verschleiß und dadurch resultierenden Änderungen von Sensorwerten ggf gesunkener Kompression ect. trotzdem gut läuft. Die Tuner kitzeln ihre Leistungssteigerung durch Ausreizung aller Möglichkeiten der Motorsteuerung heraus. Hierbei bleiben Reserven auf der Strecke und Verschleiß an Sensoren oder Motormechanik erzeugen dann Fehler welche es ohne Tuning nicht gäbe. Seriöses Tuner spielen ein einmal bezahltes Tuning kostenfrei erneut auf. Vill solltest du wirklich mal testen ob der Fehler ohne Tuning bleibt um diese Möglichkeit auszuschließen.

Vermutlich kalte Lötstelle auf der Sam. Hatte ähnliches bei meiner 2003er Kugel. Sam öffnen Lötstellen penibel prüfen und fehlerhafte Stellen nachlöten . Oder wenn du dir das nicht zutrauen magst kannst du dich im Bietebereich beim PHS Lab melden.