maxpower879

Schutzklasse 3 ist nicht gut. Wenn's meiner wäre Kupplung neu! Ansonsten siehe oben Thema Langloch Aktuator bei korrekter Einstellungen. Die Schutzklassen werden historisch gespeichert. Wenn 3 gesetzt dann war er auch schonmal in 3. Einzig Ausnahme: der Wagen hat bereits eine neue Kupplung bekommen und die Schutzklassen wurden nicht zurück gesetzt.

Ganz einfach, es wird eine Anfrage im LC geben. Dort wird dann wenn die Kette absehbar nachgefertigt wird ein Lieferdatum genannt oder die Bestellung mit dem Zusatz "nicht mehr lieferbar" retourniert. Daimler hat einige wenige lizenzierte Zubehörhändler auf welche in so einem Fall zurück gegriffen werden kann. Kann dieser die Kette liefern geht's weiter. Ansonsten wird der Auftrag abgebrochen. Thats IT. Wenn man einen guten Kundendienstberater hat gibt er dem Kunden noch die Möglichkeit das Teil abzuliefern. Allerdings wird dann natürlich keine Garantie auf das Material gewährt. Wenn der KD kein "Guter" ist dann ist schon vorher Schluss.

Glaube nicht, dass es was mit der Karosserieform zu tun hat. Ich überleg gerade ob mein BC Tacho in der Richtung was anzeigt. Gute Frage muss ich mir mal ansehen. Wenn es vorher ging kann es ja eigentlich nur was mit der Codierung zu tun haben. Hast du einen originalen BC oder den von MDC ?

Die Verbrauchsdaten werden vermutlich vom Vormopf Steuergerät nicht auf den Bus geschrieben. Man müsste ein entsprechendes Mopf Motorsteuergerät verbauen damit die Daten kommen. Da gibt's aber leider keins für den nicht MHD Motor da der Mopf immer MHD hatte oder ein Turbo. Die MHD Lampe ist an, da dem Tacho die Daten für das MHD fehlen. Müsste man schauen ob man da was codieren kann. Wenn nicht kann man die LED's im Zweifelsfall einfach auslöten oder von innen mit Isoband ect abkleben.

Borgwarner stellt seit Jahren Ketten für alle möglichen Anwendungen her. So z.b. auch Zahnketten für Verteilergetriebe wo ganz andere Drehmomente übertragen werden müssen. Das deckt sich also mit meiner Erfahrung, dass die Vaico Sätze gut brauchbar sind. Wenn die alte Kette noch keine Ausfallerscheinungen hatte dann kann man bedenkenlos alt und neu mischen. Erst wenn sich Spuren von den Gliedern auf den Zahnrädern abzeichnen sollte man Neuteile verwenden. Grüße

Ich gehe wie gesagt davon aus, dass Vaico auch in China ein gutes Qualitätsmanagement hat. Aber man sieht daran halt, dass mittlerweile alles irgendwie aus China kommen kann selbst bei namhaften Herstellern.

Wie gesagt zumindest bei den Vaico MB Sätzen ist eine Iwis Kette bei. Was nun in dem Satz beiliegend ist kann ich nicht sagen. Von dem Made in China würde ich mich grundsätzlich nicht abschrecken lassen. Sonst könntest du aktuell überhaupt nichts mehr kaufen. Schau die Kette an und entscheide dann. Man merkt eigentlich ob eine Kette etwas taugt oder nicht. Die Kette einfach mal auf Spiel zwischen den einzelnen Gliedern prüfen und schauen wie weit man an die Kette in Längsrichtung (also entgegen der normalen Knickrichtung der Glieder) bewegen kann. Wenn das alles straff und so gut wie Spielfrei ist, einbauen. Ich würde mich nicht darauf verlassen das MB jemals wieder eine Kette liefern kann. Die Teileversorgung Smart wird immer schlechter seitdem Smart sich von seinem alten "ich" verabschiedet hat. PS gerade mal einen Vaico MB Satz gesucht. Der kommt offenbar nicht aus China.

Wie wäre es mit NICHTsmart ? Alternativ 007 = 0 Bock 0 Ahnung 7x Schei*e erzählen am Tag.

Der CDI hat aber noch ein AGR auf dem Getriebe und genau darunter die Anlasserschrauben. Daher ist der Getriebeausbau doch einiges aufwändiger als bei allen Benzinern. Empfehlenswert ist es sowohl Heckpanele wie auch die Crashbox zu demontieren. Dann kann man AGR + AGR Kühler ausbauen um an die Schrauben zu kommen. Wenn man es einfach haben möchte nimmt man dann gleich den LLK raus um Baufreiheit zu haben. Es geht aber auch ohne. Dementsprechend ist da schon ein nicht unerheblicher Mehraufwand als beim Benziner der sich natürlich in höheren Lohnkosten bemerkbar macht.

Sorry du hast noch nie einen defekten MHD gesehen. Der Zylinderkopf ist dann so undicht das der Kompressionsdruck direkt ins Kühlsystem drückt. In einigen Fällen sogar soviel das der Kühlmittelbehälter gesprengt wird. Da ist nichts mit mal eben starten. Der Motor ist tot und die Diagnose somit sehr sicher korrekt. Der MHD Motor ist kein Polo 1.4l den man mal eben für 80€ wieder repariert. Gebrauchte gute Köpfe für den 451 sind quasi nicht existent. Der ist sicherlich uninteressant für die Werkstatt. Insbesondere mit der Laufleistung. Da kann man deutlich einfacher Geld verdienen als solche Autos zu retten.

Naja beim CDI dauert es schon länger da das AGR und der LLK im Weg sind.

Ja aber nicht jeder hat Platz und Zeit ein Auto zu zerlegen. Außerdem kostet die Entsorgung einer Karosserie ohne verwertbares Zeug beim Verwerter richtig Kohle. Die muss man vom "Erlös" abziehen genauso wie die Arbeitszeit fürs zerlegen, verschicken ect. Pp. Da bleibt unterm Strich nicht mehr viel wirklicher Gewinn über wenn man ehrlich zu sich selbst ist.

Ja so sieht es leider aus. Problem ist das eine fachgerechte Instandsetzung ca 4-5000€ kostet. Wenn man Neuteile verwendet. Klar ist der Schaden für einen Bastler mit gebrauchten Teilen auch günstiger zu reparieren. Grundsätzlich muss man aber halt eine Instandsetzung mit Neuteilen als Referenz zur Wertermittlung heranziehen. Der Wert des funktionierenden Fahrzeugs mit der Laufleistung dürfte um 3500€ liegen höchstens 4000. Dementsprechend geht die Instandsetzung ins Minus. Ich würde den Wagen für 1000€ VB inserieren und es dem ersten der 5-600€ zahlt verkaufen. Ich denke das ist realistisch.

Sorry aber bei der Laufleistung kann keine 451 Kupplung mehr in Ordnung sein. Diese sollte dringend erneuert werden. Auch die Tatsache daß der Aktuator bereits bis Anschlag eingestellt werden musste beweist das eindeutig. Beim CDI arbeitet sich zwangsläufig früher oder später das Ausrücklager durch die Druckplatte.

Dann geht es ja vorwärts 😃

Versuch macht klug. Durchaus möglich das man bei Mitsubishi fündig wird.

Es gibt eigentlich nur einen namhaften Hersteller für den Kettensatz des 451 und das ist Vaico. Alle anderen Hersteller sind Noname. Es gibt noch einen Magneti Marelli Satz. Dabei handelt es sich allerdings auch nur um umgelabelte Chinaware. Die Vaico Kits habe ich bereits mehrfach auf Mercedes Seite verbaut die funktionieren. Die Ketten kommen von Iwis dem Mercedes OE Lieferanten. Bei anderen Teilen der Sätze waren die OE Nummern rausgeschliffen. Einige Teile waren aber auch definitiv nicht OE jedoch in guter Qualität. Ich denke das wird beim 451 Satz nicht anders sein.

Andere sagen auch Feststell oder Gripzange dazu.

Wenn man den Gummi entfernt kann man mit einer guten Fischmaulzange gegenhalten. Betonung liegt auf gut. Mit so nem Zahnlosen ausgenuddelten Teil wie in vielen Werkzeugkisten liegt natürlich nicht.

Das Abziehen des Kopfes ist tatsächlich bei Motorbauern üblich und sollte bei dem geringen Maß auch keine Probleme machen. Es ist ja tatsächlich nur abziehen und kein planen bei dem Maß. Insbesondere um die Dichtfläche für die Kopfdichtung ideal zu haben. Das die Laufbahnen nix haben ist beim 451 grundsätzlich so zu erwarten. Da der Motor keine Blowby Probleme hat sehen die alle von innen so sauber aus. Zumindest wenn wenigstens hin und wieder das Öl gewechselt wird. Kannst ja am Ende mal eine Gesamtkalkulation der Kosten machen. PS: ich würde den Block allerdings ebenfalls abdrücken lassen. Sicher ist sicher.

Beim 600er geht es offline. Nur der 700er hat o.g. Problem wenn nicht zusätzlich eine SCN Codierung gemacht wird. Zuvor muss im Daimler System das Brabus Tuning in die Datenliste des Autos eingetragen werden.

Naja aber Aussetzer haben auch nicht wirklich was mit dem Ladedruck zu tun. Da gibt es am 450 ganz andere mögliche Fehlerquellen.

Ist korrekt so. 0,5 Bar Haltedruck und 0,8 Bar Overboost. Das ist kein Überschwinger sondern tatsächlich so programmiert und steht so auch in den technischen Unterlagen zum 54/61 PS Motor. Du musst den natürlichen Atmosphärendruck abziehen.

In der Theorie. In der Praxis kommt oftmals trotzdem das Gewinde mit.

Ja Breitbandsonde wie in jedem moderneren Diesel.