maxpower879

Ein andere User hier aus dem Forum hatte es über meine Vermittlung im SC Ende letzten Jahres machen lassen. Hat soweit ich mich recht erinnere ca 120€ gekostet. Frage doch mal das PHS Lab ggf kann er das am ausgebauten Steuergerät machen. Wie gesagt den Tacho zu codieren ist offline kein Problem. Es geht nur um das ME. Die Hupe funktioniert danach noch wie auch das SAL.

Beim 450 gibt es den. Beim 451 nicht. Dort kann man nur im Tacho den Tempomat offline codieren wenn man eine Entwicklerdiagnose hat. Im Motorsteuergerät geht es theoretisch mit Vediamo. Allerdings wird zum Entriegeln des Steuergeräts ein Seedkey benötigt vorher kann man es nicht codieren. Genau an diesem Punkt scheitert es. Einen Seedkey bekommt man nicht so einfach.

Nein ist es am 451 nicht. Mit der Stardiagnose ohne Online Verbindung ist mir kein Weg bekannt den Tempomat zu codieren da das Motorsteuergerät Seedkey geschützt ist. Beim 450 mit Sam ging es ohne weiteres offline.

Nicht immer. Habe gerade einen 600er mit selben Fehler hier stehen. Teilweise fährt der keine 30 Km/h und keine Lampe an. Sporadisch geht sie an dann bleibt man aber stehen dann geht nix mehr.

Das Wastegate ist beim Benziner von unten zugänglich ohne etwas zu demontieren. Trotzdem sollte als erstes der Fehler des QBS angegangen werden.

P2039 B24/2 (Querbeschleunigungs- Sensor) hat nichts mit dem Wastegate zu tun. Die Leistung wird unter Umständen durch die ESP Drehmomentbegrenzung reduziert weil der Querbeschleunigungssensor fehlerhafte Daten liefert.

Wenn tatsächlich Gänge übersprungen werden ist in sehr häufigen Fällen der Schaltaktuator defekt. Nicht zu verwechseln mit dem Kupplungsaktuator! Zu erkennen ist es wenn an einem der zwei Stecker des Schaltaktuators Öl (Getriebeöl) ausläuft. Dann steht der entsprechende Schaltmotor schon unter Öl und funktioniert deswegen nicht mehr korrekt. Bei der Laufleistung durchaus nicht unüblich und unverständlich warum der Smartschrauber nicht direkt nach Auswertung des Fehlerspeichers darauf kommt bzw das prüft. Wenn der Wagen ansonsten noch gut da steht spricht überhaupt nichts dagegen noch zu investieren. Billiger kann man nicht fahren und zu reparieren gibt es auch an neueren Fahrzeugen immer was. Der Motor läuft auch nochmal 175tkm ohne Probleme!

Ja wird der Anlasser sein. Kommt öfters vor beim 450. Die Ansteuerung ist ja dann offensichtlich in Ordnung.

Nr. Sicher bist du mit Bosch und Co. Marke halt. Ich habe aber auch schon überholte für 49€ verbaut. Haben auch funktioniert. Von daher versuch macht klug wenn man nicht davor zurück schreckt mal was doppelt zu machen. Ansonsten doch lieber Marke kaufen.

Ja ist leider n bisschen weit weg. Am Ende muss nur der Schlüssel neu angelernt werden und ggf ein Softwareupdate der Sam durchgeführt werden. Leider bist du 2h (hin und zurück) von mir entfernt. Würde der Wagen noch fahren kein Problem würde ich dir gerne für n Trinkgeld machen. Allerdings wird es aufgrund der Entfernung wohl Unwirtschaftlich. Grüße

Wo genau steht denn der Wagen? Im Bereich 14929 und Umgebung kann ich helfen!

Wie gesagt man muss wissen was man will. So oder so bezahlt man in etwa das gleiche ob man neu kauft oder reparieren läßt. Zumindest wenn man was vernünftiges haben will. Es ist somit Geschmackssache.

Man kann die Geräte bei Bosch für ungefähr 400€ reparieren lassen. Danach funktioniert es wieder tadellos. Ist halt die Frage was man will. So ein Pioneer ist sicher das bessere Radio. Optisch passt es aber nicht in den 451. Ist einfach zu aufgeregt designed. Ich mag das Highline einfach von der Optik her.

Vormopf Turbo passt, Mopf nicht.

Du kannst entweder ein Smart 451 Mopf 2 Din Rahmen kaufen (Ebay) und jedes x beliebige Din Radio verwenden oder du brauchst ein Radio Basic bzw Highline als Ersatz wenn es original sein soll. Radio 5 oder 10 aus dem Vormopf passen wie du gemerkt hast nicht!

Korrekt. Im Gegenteil würde ich behaupten das mittlerweile das Verhältnis Hydros zu Tassen bei 40 zu 60 liegt. Sprich es haben mehr Autos Tassen als Hydros. @OutlinerIm übrigen hat der 453 Renaultmotor ebenfalls Tassen und auch hier müssen die NW raus zum einstellen. Das nur am Rande. Renault gibt allerdings an das keine Kontrolle nötig wäre. Wird die Zeit zeigen ob es stimmt.

Das Problem ist einfach die Definition von AT Motor. Ein AT Motor hat komplett aus Neuteilen zu bestehen bis auf Gehäuse / Block Kurbeltrieb. Das ist ein auf 0KM revidierter AT Motor. Das was die Konkurrenz von Fismatec verkauft sind reparierte Gebrauchtmotoren. Dagegen ist zwar grundsätzlich nichts einzuwenden. Ich repariere die Motoren auch oft Zeitwertgerecht ohne Übermaß wenn der Zustand es zulässt. Aber ich würde niemals behaupten das hier ein neuer Motor verbaut wurde oder AT Motor oder wie auch immer.

Naja zum Smartprofi gabs hier auch schon die ein oder andere Anekdote. Es werden auch nicht alle Motoren dieser Anbieter nicht laufen. Offensichtlich ist aber die Quote der Ausfälle deutlich höher als z. B. bei Fismatec. Von CDM kann ich sagen das ich bisher einmal Kontakt mit einem AT Motor dieser Firma hatte. Bei dem ist die Kurbelwellenriemenscheibe während der Fahrt abgefallen da nicht korrekt abgezogen. Fehler passieren überall. Offenbar wird ja auch nachgebessert wenn man dem TE glauben kann. Das sollte dann natürlich auch von Erfolg gekrönt sein. Komisch ist halt das man aus unterschiedlichen Quellen immer wieder die gleichen Instandsetzer in der Kritik sieht. 1299€ inkl Einbau für nen 600er AT Motor ist meiner Meinung nach nicht zu machen. Allein das reine Material in vernünftiger Qualität kostet mehr als die Hälfte des Geldes auch im Großhandel. Da ist noch nichts gebohrt oder zusammengebaut.

Auf den Standlichtsockel passt am Ende eine glaube 19er Nuss (könnte auch 21er sein hab ich gerade nicht im Kopf) . Damit kann man ihn dann mit einer Ratsche lösen!

Punkt eins: nicht zwingend ist aber zu empfehlen. Punkt zwei : Nein Klimaanlage bleibt intakt.

Hier zeigt sich wieder das man für 990€ eben keinen vernünftigen Smart AT Motor zum Festpreis bekommen kann.

Um bei der Preisverhandlung fair zu sein wäre es sinnvoll auch einen Wunschpreis ins Inserat zu schieben. Für die Preisfindung auch nicht uninteressant ob die Originalbereifung 16/17 Zoll mit verkauft wird.

Ja

Keine Frage. Das Problem ist doch das ein Softwareupdate keine Lösung sein kann wenn die Hardware zu schwach ist. Der Politik ist allerdings bewusst das die Gesetzgebung so lückenhaft war das die Hersteller bis auf VW Gesetzeskonform gehandelt haben (VW stellt mit der Prüfstandsoftware eine Ausnahme dar) Deswegen gibt es in der EU auch keine unfreiwilligen Hardwarenachrüstungen. Die Möglichkeit würde nur bestehen wenn die Hersteller tatsächlich betrogen hätten. Haben sie aber großteils nicht. Sie haben nur die gesetzlichen Möglichkeiten voll und ganz ausgereizt. Das war möglich da es weder Zulassungstests im reellen Fahrbetrieb gab noch das der Gesetzgeber eindeutig definiert hat ab welcher Temperatur sogenannte Thermofenster/Motorschutzfunktionen zulässig sind und wann nicht. Also hat wer versagt? Richtig die Stellen die die Gesetze so ergebnissoffen erlassen haben. Die Hersteller haben (bis auf VW) nur die gesetzlichen Möglichkeiten zu 100% ausgenutzt. Es ist jetzt einfach scheinheilig von der Politik den schwarzen Peter den Autokonzernen zu zu schieben. In der freien Marktwirtschaft wird immer bis an die Grenze des erlaubten gehandelt. Das ist jedem klar sonst hätte der Konzern der das nicht macht einen gewaltigen Marktnachteil. Daher müssen die Grenzen klar definiert sein. Waren Sie aber nicht. Der Angearschte ist wie immer der kleine Kunde oder eben Mitarbeiter in der unteren Ebene.

Das leidige Thema. VW hat beschissen. Die haben eine Software entwickelt welche einen Prüfstandlauf erkennt. - > Das war konkreter Beschiss. So ein Verhalten wurde bisher keinem anderen Autobauer nachgewiesen. Von daher gilt hier eindeutig die Unschuldsvermutung bis das Gegenteil bewiesen ist. Das worauf sich jetzt alle stürzen sind die sog. Thermofenster. Diese sind bei Jedem Benziner seit Einführung der Lambdageregelten Einspritzsysteme Ende der 80er Jahre vorhanden. Unter Vollast wird die Lambdareglung zum Schutz des Motors deaktiviert und stark angefettet um die Brennraum Temperatur zu senken. Beim Diesel ist das Deaktivieren des AGR ähnlich zu bewerten. Und ja es ist mit hohem technischen Aufwand möglich diese Abschaltung nicht zu benutzen. Allerdings war und ist soetwas gesetzlich Jahrelang erlaubt gewesen und wurde somit von allen Herstellern auch ausgiebig genutzt um die Kosten der Abgasreinigungssysteme gering zu halten. Die Politik hat das wissentlich akzeptiert. Jetzt kommen die Ökos und schieben die Verantwortung welchen ganz klar die Politik vollumfänglich zu verantworten hat voll auf die Konzerne. Wen trifft es natürlich wieder als ersten? Den Konzern? NEIN! Die Politiker? NEIN! Der Angearschte ist in erster Linie der kleine Daimler VW BMW ect. Mitarbeiter der aufgrund der politisch gemachten Umwelthetze im besten Fall auf Gehalt und Gratifikationen und im schlechtesten Fall auf seinen Job verzichten muss. Ganz ehrlich soviele Bioläden und Fahrradwerkstätten können garnicht in Berlin Prenzlauerberg entstehen um auch nur ansatzweise die Menge an Arbeitsplätzen zu ersetzen wie von der Politik momentan unwiederbringlich zerstört werden.