maxpower879

Ja 14er kann man kaufen. Das MHD System ist dort definitiv auf aktuellem Stand und macht keine Probleme mehr. Der Rest ist sehr ausgereift lediglich bei 80-100tkm eine neue Kupplung einplanen zu 1000-1500€ wenn man es machen lässt. Da ist der 453er standfester da sich die Belastungen beim DSG auf 2 Kupplungen verteilen und diese auch gut dimensioniert sind. Dafür hat der 453 andere Baustellen und ist qualitativ nicht so gut wie der 451er.

Die Dichtung ist nicht zu ersetzen. Sie wird an den Deckel vulkanisiert. Bei Beschädigung ist der komplette Deckel zu erneuern. Die Dichtung die es zu kaufen gibt ist somit Sinnfrei wie du zweifelsohne festgestellt hast.

Es gibt auch so kleine Luftkissen zum aufpumpen. Die hinters geschlossenen Fenster schieben und aufpumpen. Dann kommt man mit Draht ect. gut an den Türöffner. Die Kissen gab es letztens erst bei Norma zu 9.99€.

Die Mengen sollten auch ähnlich groß sein. Faustregel : bei 100ml abgenommen darf die Abweichung zu den anderen Injektoren 20ml nicht überschreiten. Die hier aufgeführten Abweichungen sind aber, da gehe ich mit, im grünen Bereich.

Bremslichtschalter wie immer. Siehe Sufu...

Naja so richtig dramatisch ist das nicht. Was sagt die Laufruheregelung via Diagnose ausgelesen?

Gates is auch nicht mehr das was es mal war. Die Gates Thermostate für den 450 sind zum Beispiel absoluter Müll. Es handelt sich dabei auch um zugekauftes Zeug was lediglich im Gates Karton liegt. Auf dem Thermostat selbst steht nicht mal Gates drauf sondern Motorcraft oder irgendwas in der Richtung. Von daher traue ich so einem Teil nicht über den Weg. Die Eckdaten die du genannt hast sprechen auch dafür das dein Thermostat nicht das macht was es soll.

Man sieht es der 451 Kupplung nicht zwingend an. Die Scheibe im 451 kann man nicht soweit runter fahren wie die in einem Schaltwagen. Die Probleme fangen lange bevor der Belag auf die Nieten runter gefahren ist an. Von daher selbst wenn der Aktuator das Hauptproblem war hast du da sicherlich nicht umsonst investiert. Du hast jetzt definitiv die nächsten Jahre ruhe.

Rücklaufmengen der Injektoren prüfen wäre da meine erste Wahl. Ich meine die Laufruheregelung läuft komplett über die Injektoren. Sind die nicht mehr genau genug kann das zu sägendem Motorlauf kommen. Man kann die Werte der Laufruheregelung auch mit der Stardiagnose erfassen. Weicht ein Injektor deutlich ab ist das ein Indiz für ein Problem mit den Injektoren. Die Rücklaufmengen sollten aber auch genug Aufschluss geben.

Doch tut sie. Das einzige was bei den frühen Steuergeräten mit dem update nicht geht ist das wechseln in den A Modus über die Schaltwippen. Der Rest des Updates funktioniert auch auf einem 2007er ohne Einschränkungen. 20km kannst du mit dem neuen Aktuator zurücklegen. So schnell passiert da nix.

Ist er nicht 😂 steht auch schon ne Weile bei Kleinanzeigen. Das Blinkerproblem lässt sich über Lastwiderstände lösen.

Die Software kam irgendwann um 2013. Ab wann sie ab Werk drauf war kann ich nicht genau sagen. Viele Autos der Mopfmodelle wurden mit der neuen Software bei diversen Werkstattaufenthalten versehen daher sollten die meisten Mopf das Update haben. Die Vormopfmodelle haben sie oft noch nicht.

Das ich das noch erleben werde hätt ich bald nicht mehr gedacht. Sehr schön das hier doch noch was passiert. Daumen hoch!

Ich denke er meint den Lüfter vom LLK. Der sollte dazu schon ausgehen werden sonst gehts schlecht.

Wenn du den Aktuator nach Anleitung einstellst (ohne druck bis er am Ausrückhebel anliegt und dann 3 ))) Markierungen weiter) und dann die Befestigungsschrauben ziemlich genau mittig in den Langlöchern stehen kann die Kupplung bleiben. Wenn nicht dann neu damit. Desweiteren solltest du prüfen lassen ob die aktuelle Getriebesoftware auf dem Steuergerät ist. Diese begrenzt den Strom für den Motor um die Welle zu schonen. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 07.11.2019 um 20:17 Uhr ]

Wenn gebrochen dann ist sowieso noch ne neue kupplung fällig.

Wenn der Fehler direkt nach dem Tausch der Räder aufgetreten ist dann würde ich sagen das irgendwas mit dem Abrollumfang der Räder nicht stimmt. Was für Reifengrößen sind verbaut?

Du tauscht einfach das komplette Heckmodul mit! Steuergerät. Danach Schlüssel neu anlernen fertig. Dann werden aus zwei Sonden nur eine und alles ist gut.

Schau dir die Welle vom Kupplungsaktuator an. Siehe Sufu!

Eben damals ging das. Heutzutage beim cdi nicht mehr.

Quote: Am 05.11.2019 um 13:51 Uhr hat Triking geschrieben: @Funman: Natürlich können Düsennadeln hängen. Entweder hängen sie in der Position geschlossen fest, dann kommt gar kein Kraftstoff in den Brennraum, oder sie hängen in der offenen Position fest. Dann tropft / läuft dauerhaft Diesel in den Brennraum und nicht nur im Zündmoment. Früher konnte man bei den dicken Injektoren die Düsen und Stöcke problemlos erneuern, heute lohnt das nicht mehr. Da nimmt man gleich eine neue Düse oder eine gebrauchte Einspritzdüse, die in Ordnung ist. Gruß, Rolf Hier werden gerade Äpfel mit birnen verglichen. Du kannst keine 0815 Einspritzdüse von 80er Jahre Dieseltechnik, welche mit ein und zweistelligen Einspritzdrücken gearbeitet hat, mit einem Comonrailinjektor vergleichen. Die Nadel "wenn man sie so nennt" wird komplett über den Einspritzdruck geöffnet und geschlossen gehalten beim modernen CDI. Das ganze über ein winziges Kugelventil welches von einer Magnetspule gesteuert wird. Oder einem Piezoelement. Das heißt die Nadel wird je nach CDI System und Drehzahl mit 300-2000 Bar geöffnet/geschlossen. Da klemmt so schnell nix. In der Regel wird das Kugelventil irgendwann undicht und der Injektor spritzt dann mitunter zu viel oder auch permanent ein. Das liegt aber daran das der Druck welcher auf dem Nadelschaft wirkt und die Nadel im Normalfall wieder schließt nicht mehr ausreicht die Nadel komplett zu schließen / dicht zu halten da von der Unterseite der Nadel ebenfalls der komplette Raildruck anliegt und gegen diese wirkt. Das Funktionsprinzip dieser beiden Düsenarten ist komplett verschieden. Die alten Systeme mit Verteilereinspritzpumpe hatten ganz simple Düsen welche einfach eingespritzt haben sobald der nötige Druck von der VP kam. Die waren bedeutend simpler in Aufbau und Funktion und konnten daher auch ohne weiteres zerlegt werden. Einen CDI Injektor überholt man nicht ohne passende Werkzeuge und einem extrem teuren Düsenprüfstand. Wobei dieser selbst vorher schon Pflicht war auch bei den alten Düsenarten aber halt deutlich Simpler da mit viel geringerem Druck gearbeitet wurde.

Frag mal Eddyc hier aus dem Forum der kommt wenn mich nicht alles täuscht aus deiner Nähe und hat ne Stardiagnose. Edit: gerade gesehen er kommt aus der näheren Umgebung von Aachen doch nicht ganz deine Ecke. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.11.2019 um 11:48 Uhr ]

Woher kommst du denn?

Egal was du nimmst nehme weniger davon!

Kann man es ist nämlich Identisch.... Mit verlaub wenn man so wenig Ahnung hat (was nicht abwertend gemeint ist) und solch hohe Ansprüche an den Service hat dann sollte man von solch alten Autos Abstand nehmen und einen Neuwagen mit Garantie kaufen oder leasen. Dann bekommst du auch deinen Ersatzwagen wenn was kaputt ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 05.11.2019 um 08:00 Uhr ]