Funman

Im Übrigen könnte sich @ZI5OU mal wieder zum Thema äußern.

Naja, wir wissen alle daß hier eine defekte Zylinderkopfdichtung im Raum steht, durch die das Kühlwasser rausgedrückt wird. Aber bevor der TE jetzt den Motor auseinanderbaut könnte er doch mal ein paar naheliegende Prüfungen und Untersuchungen machen. Und das Kühlsystem aufzufüllen und zu entlüften kostet doch nicht viel und ist schon mal ein erster Schritt. Der Thermostat ist so konstruiert, daß er im Falle eines Defektes offen stehen bleibt. Schlau was? Deshalb verursacht ein defekter Thermostat keine Überhitzung und deshalb ist hier der Thermostat wahrscheinlich nicht die Ursache.

Das erste Bild wird bei mir immer noch nicht angezeigt. Das später eingefügte schon.

Und jetzt wurde der TE gelöscht???

Bild geht nicht.

Da hast du wohl großes Glück. Fismatec in Ilsfeld ist wohl eine der sehr wenigen Adressen die sich damit auskennen.

Das Problem liegt ja schon darin, daß wir nicht wissen ob diese Undichtigkeit der CR Pumpe nach außen oder nach innen vorhanden sein soll.

Genau.

Das sehe ich auch so.

Injektoren mit einem Problem der Rücklaufmenge machen sich üblicherweise durch eine zu hohe Rücklaufmenge beim Starten bemerkbar. Der Smart startet dann also nicht mehr. Davon hat der TE hier aber nichts geschrieben. Für die vom TE geschilderten Symptome wäre ein Problem mit den Injektoren also zumindest untypisch. Aber ich sehe, wir kreisen das Problem ein. 🙃

Huch! Sowas kenne ich garnicht.

.

Was spricht eigentlich dagegen ein Elektroauto zu leasen? Damit erspart man sich doch sämtliche solche Überlegungen und Sorgen. Oder sehe ich das falsch? Bei Toyota gibt es gerade den BZ4X für 198 Euro im Monat, Null Anzahlung. 514 Km Reichweite nach WLTP. 10000 Km pro Jahr frei.

Dann war die Ferndiagnose ja richtig. Wenn der Smart mit dem neuen Aktuator dann wieder funktioniert, wovon ich jetzt ausgehe, dann solltest du den oben von anderem Teilnehmer gegebenen Ratschlag dringend beherzigen, gleich anschließend die Kupplung zu erneuern, da diese ja die Ursache für die gebrochene Motorwelle ist.

So wie du die alte Lima rausbekommen hast bekommst du auch die neue rein. Ob das dann insgesamt die beste Methode ist sei dahingestellt. Aus- und Einbau mit unterschiedlichen Methoden zu machen ist natürlich möglich, maximiert aber natürlich auch den Aufwand.

Woher willst du das wissen? Ein Verlust von Kraftstoff nach außen kann logischerweise nur dann eine Auswirkung haben wenn Kraftstoff wirklich Literweise verloren geht. Also mehr als der Smart selbst verbraucht. Deshalb hatte ich oben danach gefragt! Ein Druckverlust innen in der Pumpe ist möglich, siehst du aber ja außen nicht.

Das Smart Tridion ist aus Edelstahl???

Das mag völlig richtig sein, nur ist keiner dieser Faktoren nachträglich zu beeinflussen.

Das ist der Nennwert, der Spitzenwert kann sogar noch höher liegen in Abhängigkeit von Generatortyp, Drehzahl und Belastung. Der von mir verbaute Atec Generator macht laut Meßprotokoll sogar max. 107A bei 6000 U/min Generatordrehzahl. Dann müßte ja auch der Strom für den elektrischen Zuheizer über diese Leitung gehen. Bei max. 900 Watt sind das auch schon 900/14= 65A.

Um auszuschließen, daß ein Problem mit der Bordspannung vorliegt, solltest du die Spannung fortlaufend während der Fahrt messen. Dazu gibt es Anzeigen für den Zigarettenanzünder für weniger als 10 Euro.

Hallo, willkommen hier. Beide Ösen gehören zusammen auf den selben B+ Bolzen. Reihenfolge so daß es paßt ohne zu verbiegen. Warum hast du die Lima ausgebaut? Meist sind die originalen Limas nach 23 Jahren und 200000 Km völlig fertig. Neue gibt es im Aftermarket schon für 80 Euro. Ich nehme die von ATP Hausmarke Atec.

Ein frohes und glückliches neues Jahr 2025 wünsche ich allen Smartfahrern!

Kann man nicht am Imasaf auch das Flexrohr erneuern? Nur weil das Flexrohr kaputt ist muß man doch nicht den ganzen Pott entsorgen.

Von Sachs?

Würde ich niemals machen! Gibt nur unnützen Ärger. Es bringt dir nichts das Getriebe auf N zu schalten.