Funman

Hallo Heiko, "Beknackte Konstruktion. " Hier im Forum wurde mal darauf hingewiesen, daß das wohl kein Bug, sondern ein Feature ist. Diese Anordnung ist wohl eine Sicherung, die das Rausfallen der Traggelenke verhindert, falls sich mal die Schrauben lösen, also eine Schraubensicherung. Normal ja auch kein Problem, das Radlager abzunehmen und wieder draufzustecken, ist ja eine komplette Baugruppe und muß weder zerlegt noch eingestellt werden. Auch die Radlagerschraube ist bei den Traggelenken schon mit dabei. Und, wenn das Traggelenk fällig ist, dann ist die Staubschutzscheibe hinter dem Radlager auch weggerostet und sollte neu kommen. Ärgerlich ists nur, wenn das Radlager auf dem Bolzen bombenfest gerostet ist wie bei mir und selbst mit Abzieher nicht abgeht. Das Traggelenk ist beim 450 wie bei den meisten Autos mit einem Kegelbolzen und Mutter im Querlenker befestigt. Also Mutter losdrehen und den Kegel mit dem üblichen Ausdrücker rausdrücken. Das ging bei mir ganz einfach, da war nix festgerostet. Grüße, Hajo

Hallo, zur weiteren Belustigung heute die Rechnung der Werkstatt, die den aufgefahrenen Ford repariert hat. Der Meister persönlich hat das ondulierte Kennzeichen platt geklopft, die abgeschrammten Buchstaben mit einem Edding nachgemalt, einen neuen Halter dafür montiert und 10 Euro kassiert, fertig. Hinter der Plastikschnauze ist nichts defekt, sagt er. Was lernen wir daraus? Wenn Du einen Unfall hast, habe ihn nicht mit einem Smart. Grüße, Hajo

Hallo Jürgen, wenn ich das mit den Beschreibungen hier im Forum vergleiche, klingt das wie durchgescheuerte/gebrochene Kabel zum Getriebe. Kommt öfter vor. Mal kontrollieren. Grüße, Hajo

Hallo, "nur ein Meyle Traggelenk" Der Smart hat, wie viele Autos, viele Verschleißteile, die auf beiden Seiten vorhanden und oft auch gleich sind. Aus naheliegenden Gründen macht es keinen Sinn, nur eine Seite zu erneuern. Grüße, Hajo ----------------- Ich bin auf der Reise, nicht auf der Flucht.

Hallo Focus, "Radlager raus bei TG Wechsel ?" Ja, die Schrauben aus dem Traggelenk gehen nicht raus, ohne das Radlager abzunehmen. Beim 450. Grüße, Hajo

Hallo, gut gemacht! Warum muß was blau lackiert werden? Wenn alles neue Teile drankommen, ist doch alles paletti? Grüße, Hajo

Hallo Datura, mir sind 2 Sätze Conti Eco Contact Sommerreifen auf der Hinterachse durch Karkassenbruch bei höherer Laufleistung gestorben. Die Lauffläche wurde uneben, die Räder fingen an zu bummern, der ganze Smart hat vibriert. Mit beiden Sätzen habe ich auch mal auf feuchter, nicht nasser, Straße in der Kurve quer gestanden, bzw. gefahren, das Heck ist rumgekommen, bei ca. 50 Km/h in der Schleife von Autobahnkreuzen. Beide Male konnte ich den Smart noch abfangen. Witzig fand ichs aber nicht. Deshalb würde ich mir keine Conti Sommerreifen für die Hinterachse des Smart mehr kaufen. Ich bevorzuge Ganzjahresreifen auch im Sommer mit Winter-ähnlichem Profil. Grüße, Hajo

Hallo, ich vergaß zu erwähnen, es ist ein Coupé. Grüße, Hajo

Hallo, bist Du eigentlich der Xandy, der im "grünen" vor einigen Jahren viel unterwegs war? Nur so aus Neugier.... Grüße, Hajo

Hallo Tom, "Fährt er denn noch wie vorher geradeaus, oder brauchts dazu nun einen Lenkeinschlag?" Die Achse scheint nichts abbekommen zu haben, die sitzt ja auch hinter, bzw. in Fahrtrichtung vor, den genannten Teilen. Er fährt wie vorher. "Leider sind gute Heckbeplankungen in passender Farbe inzwischen auch nicht mehr überall billig zu haben." Die Farbe ist eigentlich einigermaßen gängig. Ich habe aber den Eindruck, daß die Kotflügel hinten rechts am gefragtesten sind, werden wohl am häufigsten zerdengelt. "Wie schlimm hat's denn den Fordschen Windelbomber erwischt? Schätze, die AHK hat mal ordentlich Kühler und Quertraverse zerkloppt. " Nö, da ist kaum was dran. Im Kunststoff /Kühlergrill eine Delle von der AHK und das Kennzeichen onduliert. Sieht so aus, als wenn es mit neuem Kennzeichen + Halter getan ist, der Rest kann unter Schönheitsfehler verbucht werden. Aber wir haben noch nicht nachgesehen, wies dahinter aussieht. Der Ford ist da sehr weich, Partnerkompatibilität offenbar. Das hat wohl viel des Schlages aufgenommen. Wenn der Ford hart wäre, sähe der Smart wohl anders aus. Der Smart hat da eben kaum was zuzusetzen. Grüße, Hajo

Hallo, ich wollte Euch mal mit meinem einschlagenden Erlebnis von heute belustigen. Meine Freundin und ich fahren heute vormittag zu einem Oldtimertreffen, wie sich das am Sonntags gehört. Nein, der Smart ist noch nicht als Oldtimer angemeldet. Aus organisatorischen Gründen fahren wir allerdings mit zwei Autos, sie fährt hinter mir. Wir fahren von der AB ab, ich halte an um den Querverkehr durchzulassen. Einundzwanzig....zweiundzwanzig....BAMMM. Der Smart macht einen Satz vorwärts, ich bekomme einen Tritt ins Kreuz, der Inhalt der Ablagen unter dem "Armaturenbrett" fliegen in den Fußraum, die Schublade unter dem Radio fluppt auf. "Ich dachte, Du fährst noch vor dem Querverkehr ... es war feucht und der Ford ist gerutscht." Ich wäre auch gefahren, wollte aber, nett wie ich bin, eine größere Lücke abwarten, um meine Freundin nicht abzuhängen. Der fast neue Ford Ka hat den Smart leicht schräg hinten rechts getroffen. Die Wucht des Anstoßes wurde teilweise durch die Anhängerkupplung von Misterdotcom aufgefangen und in die Verschraubung zwischen Crashbox und Integralträger geleitet. Die AHK ist kräftig verbogen. Teilweise hat die rechte Ecke der Crashbox den Anstoß aufgenommen. Die Crashbox ist nicht oder nur wenig verbogen. Heckpanel mitte und Kotflügel rechts sind zertrümmert. Der Ford hat die AHK mit dem schwarzen Plastikdämpfer getroffen, die Ecke der Crashbox mit dem Kennzeichen. Jetzt ist Wunden lecken angesagt. Panel müssen neu, die AHK auch, geradedengeln wollte ich die nicht mehr. Die Crashbox kostet fast nichts, die kann auch neu. Demontieren konnte ich noch nichts, dazu werde ich in den nächsten Tagen auch nicht kommen. Der Smart fährt unauffällig, wie vorher. Das Heck ist mit Panzerband zusammengetaped. Frage, was kann noch kaputt sein, worauf sollte ich bei der Demontage achten? Steckt der Integralträger sowas einfach weg? Was ist mit der Verschraubung Integralträger an Tridion? Ich hab mal gefühlt, ob der Integralträger gegenüber dem Tridion verschoben ist, scheint nicht so zu sein, wenn überhaupt, dann höchstens 2 mm oder so, mehr würde mir auffallen. Grüße, Hajo

Hallo, hat jemand rein zufällig eine Anhängerkupplung von Misterdotcom für den Smart 450 abzugeben, auch gerne ohne Papiere, ohne Zubehör, ohne alles, nur den verzinkten Stahlträger? Grüße, Hajo

Hallo, aufgrund eines kleinen Unfalls heute vormittag brauche ich jetzt für den Smart 450 einen Kotflügel hinten rechts und ein Heckpanel Mittelteil in Farbe C36L Phat Red in gebraucht, ohne Brüche oder Risse, guter Zustand, normale Gebrauchsspuren wie leichte Kratzer sind OK. Falls die Farbe unklar ist, das Phat Red gabs meines Wissens ab Bj. 2000, es war bei den schwarz/roten Pure Modellen verbreitet, es ist etwas heller als das frühere Mad Red. Ggf. kann ich mit der FIN die Farbe des Schlachtfahrzeugs raussuchen. Hat jemand was da? Grüße, Hajo

Hallo, aus den genannten Gründen würde ich das mit dem Öl tropfen erstmal vergessen. Gelegentlich am Peilstab nachsehen, wenn es jetzt nicht mehr schnell weniger wird, dann war das die Überfüllung. Ich würde mich jetzt auf das andere Problem konzentrieren. Grüße, Hajo

Hallo, normal geht das so: Die Anschlüsse der meisten Radios sind genormt, das sind diese bunten Kammern. Dafür gibt es Adapter für alle gängigen Autos. Normal kauft man sich also einen Adapter von genormt auf Smart und steckt den dazwischen. Das fällt bei dir jetzt leider weg. Lüsterklemmen sollten zum Testen erstmal auch gehen, neigen aber zum Abbrechen der Kabel. Ich würde deshalb den Stecker vom Lenco an die Kabel im Smart anlöten und mit Schrumpfschlauch die Lötstellen isolieren. Das gibt eine saubere Lösung. Wenn Du die bereits beschriebenen/verlinkten Kabelfarben richtig verbindest, sollte das auch gehen. Wenn nicht, es gibt Autoradio-Läden, die alle Radios einbauen, hier im Norden z.B. Fenker. Grüße, Hajo

Sorry, verlesen, deshalb Beitrag gelöscht. [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 23.04.2015 um 09:00 Uhr ]

Hallo, und was ist denn jetzt nun am Bremssattel kaputt? Achja, wo Du schon dabei bist, prüf doch mal die Dicke der Bremsscheibe, ob die noch gut ist. Grüße, Hajo

Hallo, Steckplätze direkt an der Autobatterie? Ich glaube, Du machst zuviel in Computern... Auf Autobatterien sind rote Abdeckungen über dem Pluspol. Die stecken in der Batterie mit 2 Nupsis. Oder was meinst Du? Grüße, Hajo

Hallo Focus, hmmh, ich wüßte jetzt garnicht, wie ich das Getriebe im Smart überhaupt hören sollte. Bei normaler Fahrt, also 100 Km/h in der Ebene, höre ich nichtmal den Motor!! Trotz 3 Zylinder Diesel! Windgeräusche und Straßengeräusche, also das Abrollen über die Straßen"rauhigkeit", in Abhängigkeit vom Straßenbelag, dominieren. Den Motor höre ich nur, wenn ich den Kopf in den Kofferraum stecke (der Smart ist vermutlich der einzige Wagen, bei dem das während der Fahrt vom Fahrersitz aus möglich ist). Dann höre ich ein leises mechanisches Säuseln, also das berühmte Nähmaschinengeräusch. Das Getriebe würde ich also nur hören, wenn es lauter als der 3 Zylinder Diesel ist. Und ich vermute mal, wenn das der Fall ist, dann ist es im Eimer. Grüße, Hajo

Hallo, daß der Smart zuviel eingefülltes Öl rausdrückt, war hier schon oft Thema. Mein CDI drückt aktuell innerhalb der ersten 500 Km nach Ölwechsel alles raus, was über ca. 60% am Peilstab ist. Das Öl geht über die Kurbelgehäuseentlüftung ins Ansaugrohr und entweder wieder in den Motor, oder bei undichtem Ansaugsystem auf die Straße. Was das beim Benziner für Folgen hat, da kenne ich mich nicht aus. Aber es gibt hier genug Infos zu diesem Thema. Grüße, Hajo

Hallo, wenn das Getriebe heult, dann ist es kaputt. Wenn es nicht heult, dann ist das kein Grund, das Öl nicht trotzdem mal zu erneuern. Also, Öl erneuern, bzw. ist ja schon geschehen, und weiterfahren. Grüße, Hajo

Hallo, naja, bringt das so viel mehr als Kettenspray reinjauchen? Grüße, Hajo

Hallo, "Kupplungsaktuator tippen und scheint mir nicht weiter schlimm zu sein," Wenn es der Aktuator ist, ist es aktuell nicht schlimm, trotzdem würde ich ihn schmieren, sonst ist er bald kaputt. Grüße, Hajo

Hallo, "Geht sofort auf null wenn der Motor abstirbt obwohl ja nicht ausgekuppelt wird und nach meinem Verständnis die Pumpe zwangsgedreht wird. " Ja, wird sie zwar, aber wenn der Motor abgestellt wird, dann wird auch das Druckregelventil abgestellt und das Rail sofort drucklos, die Pumpe pumpt ins Leere. Zumindest fast, es bleibt ein Restdruck, aber ob der bei der Diagnose sichtbar ist, weiß ich jetzt nicht. Die Statistik zeigt, wenn vorher die Pumpe abgedichtet wurde, dann liegt es wahrscheinlich daran, daß dabei etwas schief gelaufen ist. Sorry. Der erste Fehler zeigt an, daß mit dem Hochdruckregelkreis etwas nicht stimmt. Es kommen also Hochdruckpumpe, undichte Injektoren oder Druckregelventil oder Raildrucksensor in Frage. Der zweite Fehler gehört zur AGR. Ich vermute, daß die Fehler unabhängig voneinander sind. Grüße, Hajo

Hallo, "Vermutlich haben da die Kohlen geklemmt oder irgendwas in dieser Art. " Der Anker des Magnetschalters sitzt in seiner Führungshülse ungefähr so wie ein Kolben im Zylinder, aber mit etwas Spiel. Der Anker klappert durch die Motorvibrationen ständig herum und arbeitet sich dadurch in die Hülse ein, es entsteht ein Absatz, eine Kante in der Hülse, da wo die Kante des Ankers ist. Wenn man gebrauchte Magnetschalter zerlegt, ist die Kante auch gut zu sehen und zu fühlen. Wenn sie zu tief wird, dann verhakt sich der Anker daran und der Anlasser tut nicht mehr. Klopfen auf den Magnetschalter läßt den Anker ein wenig verrutschen und er kommt wieder über die Kante. Theoretisch wäre eine Lösung also, den Magnetschalter zu zerlegen und die Kante flach zu dremeln. Da der Anlasser dann aber auch nicht mehr der jüngste ist, ist der Aufwand meist unwirtschaftlich und es kommt ein neuer Anlasser rein. In Afrika oder Indien machen sie das aber bestimmt so. Grüße, Hajo