Funman

Jein, ja, ja, ja. Grüße, Hajo

Hallo, Einen Fehler am Tempomathebel oder Kabel halte ich für unwahrscheinlich, weil dann zwar verschiedene Fehlfunktionen möglich sind, aber warum sollte es einen Notlauf geben? Ich bin selbst kürzlich eine Weile mit Kontaktproblemen an diesem Kabel gefahren. Da konnte ich die Auswirkungen bei jeder Fahrt genießen. Einen Fehler im Werks Tempomat selbst halte ich auch für unwahrscheinlich, weil das ja nur ein Stück Software im Steuergerät ist. Fahr mal zu Mercedes und sag, ein Stück Software ist kaputt gegangen, ob die das reparieren können. :lol: :lol: :lol: :lol: :o :o Wenn du nicht weißt, welchen Tempomat du hast, ist vermutlich die einfachste und sicherste Methode, das Kabel des Gaspedals zu verfolgen. Ist blöd, weil du da ein Weilchen im Fußraum klemmst. Vermutlich am besten erstmal das Gaspedal ausbauen, die 4 schwarzen Plastikmuttern in den Ecken lösen. Wenn im Kabel nach ca, 20-30 cm eine schwarze Box kommt, mit Gummis zugehalten, sieht etwas selbstgebastelt aus, in Schaumgummi eingewickelt, könnte unter dem Teppich sein oder an den Kabelbaum angestrapst, dann ist das ein MDC Tempomat. Wenn das Kabel ohne Umwege in den originalen Kabelbaum geht, dann nicht. Grüße, Hajo

Was für ein Fahrzeug? Grüße, Hajo

Hallo, die häufigsten Ursachen für dieses Problem sind einfach und billig zu beheben, wenn der Schrauber weiß was er tut. Es besteht also Hoffnung. Leider kenne ich keine Werkstatt in der Gegend. Grüße, Hajo

OK, wenn es ein Werks Tempomat ist, dann trifft mein Verdacht nicht zu. Ein Zusammenhang von AGR und Tempomat erschließt sich mir nicht. Ein Zusammenhang zwischen ABS Ringen und mangelnder Höchstleistung oder Geschwindigkeit auch nicht. Ein Zusammenhang zwischen den Symptomen und dem Tempomat Hebel auch nicht. Der Hebel ist ja nicht der Tempomat, das ist nur ein Schalter. Bist du völlig sicher, daß es ein Werks Tempomat ist? ????? Die Symptome passen nämlich eher auf den MDC Tempomaten. Grüße Hajo [ Diese Nachricht wurde editiert von Funman am 21.08.2019 um 22:08 Uhr ]

Mal im Ernst, wenn du so rechnest, ist dein Smart so oder so in Kürze am Ende. Beim nächsten Problem nämlich. Dann kannste ihn auch dem Outliner geben. Oder mir z.B. Man muß auch investieren wollen. Grüße Hajo

So ein Problem kenne ich. Fragen zur Eingrenzung: Ist das ein SAM Smart oder ein ZEE Smart? Welches Baujahr? Ist das ein originaler Smart Tempomat (nur beim SAM Smart) oder ein MDC Tempomat (bei beiden möglich)?? Dein Profil gibt da auch keine Info her. Grüße Hajo

Und jetzt will ich auch mal: sind alle MHD Updates gemacht worden? Hat er schon den Decoupler nachgerüstet? Grüße Hajo

Ist hier aber alles nicht das Problem. Grüße Hajo

Der deutsche Spammer ist wieder da. Diesmal als Nordlicht23 Grüße Hajo

Irre. 65 Euro für komplett neu. Vor kurzem waren die noch bei 130. Wie machen die Chinesen das bloß. Grüße Hajo

Bei 50 Euro Neupreis für den ganzen Anlasser würde ich keine Kohlen ummontieren. Grüße Hajo

Preis? Grüße Hajo

Die Manschetten, die bei mir problemlos gingen, waren von Budweg Caliper aus Dänemark. Ich hab jetzt auch welche von Frenkit gekauft. Bin gespannt, wie die gehen. Ich werde berichten. Wer zu billig kauft, kauft zweimal? Grüße Hajo

Aba auch nich zu dolle. Meine Smarts fahren auch mit etwas Luft. Daß das normal ist sieht man daran, daß durchgearbeitete Pfannen, also mehrere Millimeter ! Luft, bis zum Durchbruch nicht bemerkt werden. Grüße Hajo

" Stehe ich bei dir auf der Ignorierliste, oder was? " Das wäre eine Erklärung. Wir kommen der Sache näher. Nur Mut. Grüße Hajo

Anlernen mit dem Gutmann geht bei deinem Baujahr generell nicht, dazu braucht es eine Stardiagnose. Ich glaub aber nicht, daß es daran liegt. Warum sollte es. Ich hab schon öfter Kupplungsaktuatoren getauscht und mußte nie was anlernen. Wie es möglich ist beim Schmieren den Motor zu schrotten frag ich mich auch. Ich schiebe das Gummihütchen zur Seite und sprühe Kettenspray ins Getriebe. Hütchen zurück, fertig. Wie soll dabei der Motor kaputt gehen? Auch seltsam finde ich, warum du den Motor des Aktuators einzeln tauschst. Ich würde den kompletten Aktuator tauschen. Der Motor ist doch sowieso nicht einzeln erhältlich. Wie auch immer, offenbar ist etwas kaputt gegangen. An deiner Stelle würde ich jetzt den Aktuator komplett erneuern. Schon um den als Fehlerquelle auszuschließen und das Gebastel mit dem Motor loszuwerden. Wenns dann noch nicht geht, würde ich alle Kabel vom Getriebe verfolgen und sorgfältig auf Scheuerstellen prüfen. Und Fehlerspeicher auslesen, das geht auch mit dem Gutmann. Vielleicht ist ja sowas wie Gangstellung unplausibel gespeichert. Grüße Hajo

So einen Fall hatte ich auch mal. Vor ca 25 Jahren steht ein Lada auf einem Supermarktparkplatz. Der Fahrer orgelt, aber er springt nicht an. Öttel öttel öttel..... Ich werfe einen Blick in den Innenraum und mir fällt was auf. Ich frage ob ich helfen kann. Ja gerne, er kann sich das auch nicht erklären. .... Ich ziehe den Choke, starte, wrummm, spiele noch etwas mit dem Choke, er läuft sauber. Der Herr staunt. Er wußte nicht, daß der Lada einen Choke hat und man den auch benutzen muß. Wobei ich mich bis heute frage, wie er bis auf den Parkplatz kommen konnte ohne das zu wissen. Offenbar war es nicht seiner. Was lernen wir daraus? Zeiten und Autos kommen und gehen, Probleme bleiben bestehen. Grüße Hajo

Schau in die Bedienungsanleitung des Smart, dann weißt du was als nächstes kommt. Smarrrt arbeitet die einfach nur ab. Grüße Hajo

Nochmal Edit: die spezifische Leitfähigkeit von Stahlblech ist zwar viel schlechter als die von Kupfer, die Auswirkung wird aber oft überschätzt, weil die geometrischen Verhältnisse außer Acht gelassen werden, wie auch hier. Kupferkabel im Auto sind meist verhältnismäßig lang und dünn. Das Tridion hat aber gigantischen Querschnitt und der Weg des Stroms von der Anschlußstelle bis er sich verläuft ist nur ein paar mm lang. Deshalb ist der Spannungsverlust des Tridions praktisch immer vernachlässigbar. Wie die Meßwerte oben ja auch zeigen. Grüße Hajo

Auf Zinn kann man nicht schrauben. Zinn ist ein duktiler Werkstoff und fließt unter Druck weg und die Verschraubung lockert sich. Deshalb geht z.B. verzinnen und danach schrauben oder crimpen auch nicht. Wenn du Bedenken hast wegen dem Kontakt am Tridion, miß den Spannungsverlust beim Starten spaßeshalber mal. Du wirst überrascht sein. Edit: für alle, die nicht messen mögen, hab ichs gerade mal gemessen: Bei 300A Startstrom (450 CDI) sinds 0,12 Volt Verlust über dem originalen Massekabel, von Polklemme bis Kabelschuh. Das sind 0,4 Milliohm. Von Kabelschuh bis Sitzkonsole, also der Kontaktpunkt am Tridion und ein Stück Tridion, sind 0,02 Volt Verlust. Das sind rund 66 Mikroohm. Grüße Hajo

Von wem auch immer. Jedenfalls sieht mir das Lagergummi noch völlig OK aus. Grüße Hajo

Ich hab noch nicht rausgefunden, wie man die Tür öffnet. Griff drehen, heben, ziehen, kippen oder schieben? Bin echt verzweifelt. Gibts da nicht nen Video zu?

Die Gummibuchsen von Achsrohr und Motor sind direkt nebeneinander. Wenn da nicht einfach mal eine Verwechslung vorliegt. Grüße Hajo

Nein.