Funman

Läßt sich der Griff drehen, oder läßt sich die Schublade ohne Drehen des Griffes aufziehen? Wenn ersteres, dann ist das Schloß im Griff defekt. Es gibt auch Schubladen ohne Schloß. Ich sitze z.B. gerade über einer. Das Schloß ist m.E. auch verzichtbar.

Illegal fahren.

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Bingo. Danke für die Rückmeldung. Daß der Drehzahlmesser nichts anzeigt ist ein starkes Indiz für dieses Problem.

Stimmt. Querlenker und Koppelstangen sind auch noch fällig, vergessen.

Erkennt man daran, daß die Schrauben des Gitters festgerostet sind und abreißen beim Versuch sie zu lösen. Deshalb löst man sie auch nicht.

Wozu? So lange der Motor nicht dreht, ist der Sensor egal.

Kugelköpfe Meyle HD oder original Mercedes. Radlager original Mercedes oder.... bisher habe ich immer zu SKF geraten weil das der Erstausrüster ist. Die haben die Produktion aber kürzlich umgestellt. Die Lager sehen jetzt völlig anders aus als original. Damit habe ich noch keine Erfahrung. Ich hätte aber keine Bedenken irgend eine andere Marke zu nehmen. Zur Zeit fahre ich Billiglager von ATP die tun auch. Viel wichtiger ist daß du die Bleche der Schwenklager entrostest und lackierst und konservierst. Sofern die noch zu retten sind. Die Staubschutzbleche müssen neu. Und selbstverständlich beide Seiten reparieren. Spur muß neu eingestellt werden. Ich möchte meine Smarts auch noch länger fahren. Deshalb mache ich alles neu, die ganze Vorderachse, wenn irgendetwas daran kaputt ist. Ich habe weder Zeit noch Lust, den Kram mehrfach auseinanderzunehmen und immer nur stückchenweise zu erneuern. Nach 20 Jahren ist eben alles hin. Also Domlager, Federn, Federteller, Stoßdämpfer, beide Kugelgelenke neu. Bremsen überholt. Nur die Lenkung habe ich bisher wiederverwendet.

Mal anders überlegt. Wenn der Fehler nicht am Kupplungsaktuator liegt oder an dessen Ansteuerung, dann muß der Stößel wieder einfahren, wenn der Smart ausgeschaltet wird. Egal was sonst ist. Wenn der Stößel nicht wieder einfährt, dann muß das Problem im Bereich Kupplungsaktuator liegen. Würde ich so sagen. Noch ein Hinweis zur Aufdickung, es kann sein daß die Mutter mit der hinteren Kante im Loch der Kupplungsglocke hängen bleibt. Wenn du das so lassen willst, ggf. noch anfasen etc.

Dann würde ich mangelnden Gegendruck als Ursache ausschließen, dafür daß der Aktuator nicht zurückkommt. Die Kupplung ebenfalls, denn für das Schalten bei stehendem Motor ist die Kupplung egal. Somit bleibt ein elektrisches Problem übrig. Oder ein Problem mit dem Getriebeaktuator wie Herr Outliner schrub. Dabei wäre zu beachten, daß es auch dort wahrscheinlich ein Kabelproblem ist. Z.B. Kurzschluß gegen Masse, es muß nicht zwingend eine Unterbrechung sein. Aktuator und Drehwinkelsensor gehen selten kaputt. Dabei ist auch zu beachten, daß diese beiden nicht einfach getauscht werden können, die müssen nach Tausch angelernt werden. Wenn das dann wegen des Fehlers nicht geht, dann ist ein zusätzliches Problem eingebaut. Ist das ein SAM Smart oder ein ZEE Smart? Wenn ZEE, dann muß jetzt eine Stardiagnose her um die 3 erwähnten Komponenten einzeln prüfen zu können.

Wie gesagt, da wäre das Gutachten deutlich zielführender.

Dafür verbrauchen sie mehr.

Es gibt auf Ebay Dichtungssets für fahrzeugspezifische Klimaanlagen. Da gehe ich davon aus, daß die kältemittelbeständig sind.

Die sind dann auch für den 450 und es gibt ein Gutachten.

Wäre ein Gutachten nicht besser als nur eine Kopie? Diese Kopien sind eigentlich relativ wertlos. Oder gibt es dafür kein Gutachten?

Nein, da soll eine Spannung anliegen, die zwischen 0 und 5V liegt, aber weder noch ist. Genau 0 oder 5V kommen nicht vor, das ist so designt, um Kurzschlüsse erkennen zu können. Apropos, ich habe keine Kennlinie für den Sensor, hätte aber gerne eine. Weiß jemand was? Der Sensor kommt in fast allen Mercedes Autos vor.

👍

Das spricht entweder für einen elektrischen Wackelkontakt oder für ein mechanisches Problem an der Kupplung.

Das hast du jetzt ausgeschlossen, denke ich. Für die Kupplung fällt mir noch eine Fehlermöglichkeit ein: Es ist etwas gebrochen, was bewirkt, daß die Ausrückung zu leichtgängig ist. Das bewirkt dann daß der Aktuator ausgefahren stehen bleibt. Du weißt ja jetzt wie groß die Kraft des ausgefahrenen Aktuators ist. Die Kraft der Kupplungsausrückung muß natürlich genau so groß sein. Es könnte sich also um ein rein mechanisches Problem der Kupplung handeln. Das würde erklären, warum elektrisch alles in Ordnung ist. Es würde auch erklären, warum der Aktuator beim Einbau so dicht an der Kupplung steht. Du könntest jetzt folgendes prüfen: nimm den Aktuator ab. Daß die Pfanne heil ist hatten wir schon geprüft, ja???? Die erzeugt sonst nämlich das gleiche Fehlerbild. Dann nimm eine Ratsche mit mehreren Verlängerungen und versuche den Ausrückhebel in dem Loch in der Kupplungsglocke per Hand zu drücken. Das muß sauschwer gehen bzw. gar nicht. Wenn sich der Hebel weit eindrücken läßt mit mäßiger Kraft dann ist die Kupplung defekt. Du könntest als letzten Versuch auch den Stößel aufdicken wie hier oft beschrieben. Dann kräftig randrücken beim Einbau. Falls sich dann die Gänge wieder schalten lassen, zumindest bei stehendem Motor, dann hast du die Elektrik als Fehler ausgeschlossen. Noch ein Test: ist ein Gang drin? Dann sollte sich der Smart nicht schieben lassen, bei ausgebautem Aktuator. Dann baust du den Aktuator ein und fährst ihn aus. Jetzt sollte sich der Smart schieben lassen. So kannst du prüfen ob die Kupplung noch kuppelt. Geht leider nicht wenn das Getriebe in N steht.

Noch besser, gleich Bilstein B6, passend für die Originalfedern.

Das täuscht wahrscheinlich. Wenn du mal nachzählst auf dem Foto, dann sind 5,8 Windungen plausibel. Die oberen 1,5 Windungen sind abgedeckt und nicht zu sehen.

Die originalen Federn haben 5,8 Windungen, gleichmäßige Steigung (mit Ausnahme des unteren Endes) und eine Drahtdicke von 9,7 mm incl. Pulverbeschichtung.

Ähh... die rechte ist sicher nicht original. Die originalen Federn haben konstante Steigung. Die rechte müßte eine Tuningfeder sein. Die linke könnte original sein. Ist auf so einem Foto aber schwer zu sehen.

Der P0237 bedeutet Ladedrucksensor Signal zu klein, möglicherweise Kurzschluß gegen Masse. Du könntest die Spannung an dem mittleren Pin im Betrieb messen. Es mag sein, daß in dem Bereich etwas defekt ist. Das hat aber m.W. nichts mit den 3 Balken zu tun und sollte auch das Schalten und Fahren nicht behindern. Das einzige was passieren wird, der Smart läuft evtl. im Notlauf, hat also zu wenig Leistung und fährt nur 100 Km/h. Das ist zwar auch unschön, paßt aber nicht zu deiner Beschreibung mit den 3 Balken und den Schaltproblemen. Ich würde erstmal das Problem mit den 3 Balken angehen, weil es das gravierendere ist. Um den Ladedrucksensor kannst du dich später noch kümmern. Der Auspuff hat einen Riß, sieht so aus. Was mir mehr auffällt, der Auspuff ist nicht original.

Hat der 451 denn eine Warnleuchte für die Temperatur?