Funman

Bingo! Gerne!

Nein, sie steckt dort m.W. in einem Schlitz und ist dort eingeklemmt. Deshalb fällt sie beim Trennen der Hälften heraus.

Hallo, die Scheibe befindet sich normalerweise unten am tiefsten Punkt im Bereich der Trennfläche. Die dient als Spänefänger. Sie hat sonst keine funktionale Funktion. Oder so.

Manchmal sind die Scheiben schon so lose, daß sie rausfallen wenn von unten dagegen gedrückt wird.

Ich habe den Verdacht, daß die Lager für den Benziner und den CDI unterschiedlich sind und du hier ein Lager für den Benziner erwischt hast. Dagegen spricht zwar, daß die Händler dieselben Lager für alle Smart 450 anbieten, aber das muß ja nicht richtig sein. Die Händler bieten auch massig Pendelstützen für den 450 an, obwohl der sowas gar nicht hat. 😂 Das EPC weist unterschiedliche Ersatzteilnummern für CDI und Benziner aus. Q 0004719V006000000 Diesel Q 0003144V015000000 Benziner Ob das was zu bedeuten hat? 🤔 Vielleicht kannst du anhand der Nummern auf der Verpackung oder Lieferschein herausfinden, was du gekauft hast.

Ich empfehle, kontrolliere ob die Domlager noch straff sitzen oder Spiel haben. Mal anheben und rütteln. Als ich das Problem hatte, daß mein Smart 450 gepoltert hat, hatten die Domlager mächtig Spiel. (Lustigerweise noch nicht mal wegen Verschleiß, sondern wegen falscher Montage einer früheren Werkstatt.) Andere Smart 450 sind auch nicht jünger und haben auch nicht weniger Mängel. Und neuere Autos wie den Smart 450 gibt es nicht. Bei einem mindestens 20 Jahre alten Auto wirst du um Verschleißreparaturen nicht drum herum kommen.

Höhö, die gebrauchten Teile auf Ebay sind fast alle teurer als neu bei Mercedes. Teilweise bis zum 3-fachen des Preises. Und, der TE sucht hier für einen 451. Das Teil für den 450 sieht doch etwas anders aus.

Der Auspuff ist kein Maßstab, der läßt sich fast beliebig schief anbauen. Also, der Auspuff wird so angebaut, daß er gerade ist.

Genau, die Halter gibts leider nur bei Mercedes, nicht im Aftermarket. Die Zangen gibts auch im Aftermarket in Massen. Das ist übrigens ein Grund, warum ich die preisgünstigen Zangen nicht im Aftermarket kaufe, sondern auch überhole. Wenn ich nämlich die Halter sowieso überhole, weil es die nicht günstig gibt, dann kann ich die Zangen auch gleich mit erledigen.

Ich finde keinen einzigen. Haste mal einen Link bitte? Ein einziger reicht.

Hallo, die bekommst du nur bei Mercedes. Preisgünstiger sind natürlich gebrauchte von einem Autoverwerter. Hier mal ein beliebiges Beispiel für einen gebrauchten Bremssattel MIT Halter.

Mag ja sein. Ich an deiner Stelle würde die Steuergeräte wieder auf Original zurückbauen und über einen freien Schlüsseldienst neue Schlüssel beschaffen. Das sollte für rund 250 Euro machbar sein.

Wäre es nicht einfacher gewesen, einen neuen Schlüssel anzulernen? Zudem steht jetzt in allen Steuergeräten eine falsche Fahrgestellnummer. Das zu korrigieren ist auch noch Aufwand. Ich finde das bisherige Vorgehen nicht so zielführend.

Das gilt aber nur als Vorbereitung des Pulsens. Als endgültige Einstellung sind es 11N. Mit den 50 N bitte nicht rumfahren.

Genau das denke ich auch. Die Kontakte, sie wackeln hin und her, zum Schluß da weiß es keiner mehr. (Aus: Der Wackelkontakt, Gedichte in 3 Bänden.)

Meine Wellen haben auch kleine Einlaufrillen. Die beeinträchtigen die Dichtigkeit nicht. Warum auch. Alle 20 Jahre den Ring wechseln und gut ist. Daß die Dichtringe besser auf rauher statt auf glatter Fläche laufen sollen, erscheint mir unplausibel. Also ist die schon vorhandene glatte Rille doch die beste Position dies es geben kann. Oder übersehe ich da was?

Auf dem Foto scheint der hintere Teil noch intakt zu sein. Somit bräuchtest du nur den vorderen Teil.

Kein Verbrauch. Sehr gut.

Bevor jetzt die Spekulationen ins Kraut schießen, du hast geschrieben: Dies paßt, wenn es denn korrekt beobachtet wurde, nicht zu zahlreichen möglichen Ursachen, die somit ausgeschlossen werden können. Vor allem paßt es nicht zu Problemen.... - mit den Injektoren, mit dem Raildruck, mit der Kraftstoffversorgung, mit dem OT Sensor. Diese möglichen Ursachen haben alle gemeinsam, daß das Motorsteuergerät entweder entscheidet, daß der Motor starten kann, dann wird er auch gestartet, oder er kann nicht gestartet werden, dann startet er auch nicht. Daß er zwar startet, dann aber "kämpft", paßt überhaupt nicht dazu. - Um die Sache zu vervollständigen, diese Beobachtung paßt auch nicht zu anderen möglichen Problemen, wie z.B. mit dem Anlasser, der Vorglühanlage, der Kompression allgemein, dem Turbolader, dem Ladedrucksensor. Nur falls du auf solche Ideen kommen solltest. Da wir das allermeiste schon ausschließen können, ist natürlich die Frage, was es dann noch sein kann. Die beschriebene Beobachtung ist typisch für ein Problem mit der Ansaugluft. Die typische Ursache ist die AGR. Da die ja nicht mehr vorhanden ist, kann es das leider auch nicht sein. Was ich jetzt an deiner Stelle machen würde: - Den Luftschlauch zwischen deinem "AGR-Rohr" und dem Ansaugkrümmer ausbauen und dann starten. Läuft er dann problemlos? - Mal die Fehlerspeicher auslesen. Wenn was drinsteht, notieren oder drucken, löschen und wieder Startversuch, dann schauen welche Fehler wiederkommen. Besonders auf einen Fehler "Raildruckregelung" achten. - Den OT Sensor auf Verdacht tauschen. Das Symptom, daß er während der Fahrt ausgeht, und daß der Effekt temperaturabhängig ist, deutet sehr darauf hin. Viel Erfolg!

Nein, wenn keine AGR drin ist, dann kann sie den Start auch nicht behindern. Wenn der Drehzahlmesser während des vergeblichen Startversuches etwas anzeigt, der Motor aber trotzdem nicht anspringt, dann kann der OT Sensor nicht das Problem sein. Oder was meinst du mit "geht der Drehzahlmesser"? Wo geht er denn hin? Schonmal sehr gute Maßnahme. Die absolute Menge ist egal. Es kommt auf der Verhältnis der Mengen in den Bechern an. Wie groß ist die Abweichung von der größten zur kleinsten Menge? 10%? 30%? 200% ?????

Jetzt wird das Dach jedes Jahr mit Hilfe des Forums Abschnitt für Abschnitt weiter geschlossen. Nach 5 Jahren ist es dann ganz zu. 🤣😂🙃

Das sind ja gleich 2 Probleme auf einmal! Gibts da nicht was von Ratiopharm? Also bei mir geht beides. Ich denke du mußt mal an deiner IT arbeiten.

In meinem Umfeld sind im Laufe der Zeit mehrere Autos abgebrannt. Immer Diesel und immer in voller Fahrt bzw. danach nach dem Anhalten. Die wahrscheinliche Ursache war immer ein Leck in einer Kraftstoffleitung, durch das Dieselkraftstoff versprüht wurde und dann an einem heißen Teil, vermutlich Abgaskrümmer, gezündet wurde. Wenn das nur kurzzeitig wäre, wäre es auch nicht so schlimm, aber die Pumpen laufen ja weiter und fördern literweise Kraftstoff in den Brandherd. Bald ist dann alles so heiß daß alles brennbare durchzündet. Bei Dieselmotoren ist das besonders kritisch weil die Zündtemperatur von Dieselkraftstoff viel geringer ist als bei Benzin. Im vorliegenden Fall vermute ich, daß bei dem Knall irgendetwas eine Kraftstoffleitung beschädigt hat.

Genauso wird das gemacht. Dazu sind im Elektrosatz spezielle Zwischenstecker vorhanden. Die Kabel werden mit Zugdraht durch den Querträger am Heck gezogen. Das Fahrrad, oder die Räder, stehen voll im Fahrtwind. Das macht sich stark bemerkbar, die Fahrleistungen sinken doch sehr und der Verbrauch steigt stark. Kommt aber drauf an was du willst, nur in der Stadt mal ein Rad in den Park mitnehmen ist kein Thema, da fährst du ja nicht über 50. In den Urlaub fahren habe ich einmal so gemacht, aber bestimmt nur einmal... Die Luftkräfte sind schon bei 100 Km/h so hoch, daß die oberen Halter des Trägers verbiegen. Hinzu kommt noch das ungewöhnliche Gewicht am Hebelarm, was für Ausweichmanöver auch nicht so schön ist. Genau.