Funman

Und noch ein Tip für den nicht funktionierenden Ersatzschlüssel: 1. Ist die Knopfzelle richtig herum eingelegt? Ja ich weiß, ist doofe Frage, könnte aber sein.... 2. Wenn frische Knopfzelle richtig drin ist, stell dich mal direkt neben den Smart und drücke alle 3 Tasten rundum oder auch quer abwechselnd 27 mal. Passiert dann plötzlich was? Es gibt bei den alten Originalschlüsseln einen Defekt, eine Alterung, die bewirkt, daß der Schlüssel erst nach häufigem Drücken der Tasten, möglichst verschiedenen, überhaupt reagiert. Falls das bei deinem der Fall sein sollte, könntest du damit wenigstens vorläufig wieder fahren. Du müßtest dann nur jeden Tag zuerst einige Male drücken.

Du solltest noch folgendes wissen: Wenn du den bestellten neuen Schlüssel und ggf. den aktuell nicht funktionierenden Ersatzschlüssel neu anlernst, und dann später deinen verlorenen Hauptschlüssel wiederfindest, dann wird der nicht mehr funktionieren. Beim Anlernen neuer Schlüssel werden alle anderen Schlüssel, die nicht mit angelernt werden, gelöscht. Falls du den Schlüssel später wiederfindest und dann auch noch retten willst, dann müßte ggf. der Anlernvorgang mit allen 3 Schlüsseln wiederholt werden.

Benziner oder Diesel? Wie sind die Fahrleistungen? Gut und normal, oder beeinträchtigt? Bedeutet "Kaltstart" hier die Motortemperatur, oder nur einen Neustart auch bei warmem Motor?

So um die 1000 Schließungen habe ich selbst schon probiert. Ich gehe jedoch davon aus, daß es hier keine Begrenzung gibt. Das wäre auch Unsinn. Denn der Smart kennt ja alle angelernten Schlüssel und kann die unterscheiden. Und der rolling code ist für jeden Schlüssel ja völlig unterschiedlich. Die Schlüssel wissen ja nichts voneinender. Somit muß der Smart für jeden Schlüssel sowieso separat den rolling code verwalten, alles andere würde keinen Sinn machen. Es sollte also möglich sein, einen Schlüssel zehn Milliarden mal zu benutzen und der zweite unbenutzte wird immer noch funktionieren. Es sei denn, der Hersteller hat das absichtlich so programmiert, daß nach einer bestimmten Zahl von Betätigungen eines Schlüssels die übrigen deaktiviert werden. Darin sehe ich aber keinen Sinn und das möchte ich auch bezweifeln. Der sinnvolle Hinweis, die Schlüssel mal zu tauschen, bezieht sich mehr darauf, überhaupt zu prüfen, ob der zweite noch geht und überhaupt noch vorhanden ist, und falls nicht, rechtzeitig gegensteuern zu können. Das hat also mehr praktische Gründe und liegt nicht im Funktionsprinzip der Schlüssel.

Ich würde den Fehler erstmal einfach ignorieren, offenbar funktioniert ja alles. Aber die Superexperten können dazu sicher noch was sagen.

Das ist korrekt. Die Leistung steigt mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit. Wenn ein Smart 450 mit 41 PS 135 Km/h fährt, braucht er für 225 Km/h 190 PS. Falls er mit 41 PS schon 140 schafft, braucht er für 225 noch 168 PS. Aber egal, ich würde so schnell auch nicht fahren wollen.

Wie hoch ist denn die Bordspannung, Batteriespannung, bei laufendem Motor mit eingeschalteten Scheinwerfern?

Das ist doch noch ein sehr guter Wert. Hier fahren Leute mit 5x so hohem Verbrauch rum. Ich würde erstmal fahren, bis sich der Verbrauch kritischen Werten nähert.

Und dann läuft es wie so oft: Während der erste Interessent noch Videos anfordert und Infos und verhandelt, kommt ein zweiter vorbei und nimmt den Pott mit. Obwohl er keine Ahnung davon hat und auch keine Verwendung dafür hat. Der vertickt den Pott dann mit ein paar hundert Euro Aufpreis weiter, diesmal mit Versand. Somit gibt es dann 3 Interessenten: Der 1. hat Videos, aber keinen Pott. Der 2. hat weder Videos noch Pott, aber ein paar hundert Euro schnellen Gewinn. Der 3. hat einen teuren Pott mit Versand.

Ich kann dir leider sagen, daß der Smart sehr unempfindlich gegenüber alten Batterien ist. Der startet auch mit der letzten Krücke noch, wenn ansonsten alles in Ordnung ist. (Auch wenn Herr 380V das anders sagt.). Der springende Punkt ist, das "wenn ansonsten alles in Ordnung ist". Wenn nicht, dann startet er nur mit neuer Batterie. Und sobald die nicht mehr neu ist, dann eben nicht mehr. Eine neue Batterie ist in der Lage, viele Probleme zu kaschieren. Und dann heißt es, der Smart braucht 1x im Jahr eine neue Batterie oder ist empfindlich gegenüber alten Batterien. Ist er nicht. Aber ich drücke dir die Daumen.

Gute Sache! Du hast gleichzeitig den Anlasser bestromt und den Zündschlüssel auf Startstellung gedreht?

Wow. Dann muß ich ja ein göttlicher Schweißer sein. 😂 Im Ernst, das kann auch ein einigermaßen geübter Bastler mit Baumarktschweißgerät. Was soll da auch schon besonderes dran sein. Aber der TE will nicht schweißen, warum auch immer. Ob es hier überhaupt ohne Schweißen geht, weiß ich nicht. Schellen sind schwer und brauchen Platz, der steht nicht überall zur Verfügung.

Meinst du wirklich das Hosenrohr? Oder vielleicht eher das Flexrohr? Das gibts zum Einschweißen.

Das ist ein sehr guter Vorschlag. Falls dann alles unauffällig ist, außer daß der Anlasser nicht läuft natürlich, dann ist das ein Indiz, daß das Problem mit dem hohen Strom zum Magnetschalter zu tun hat. Dann könnte der TE sogar versuchen, den Smart zu starten, indem gleichzeitig der Zündschlüssel auf 2 =Starten gedreht wird und 12V auf den Steckkontakt gebrückt werden. Dazu wird ein Helfer benötigt. Aus eigener Erfahrung weiß ich, daß das geht, wenn beides ungefähr zeitgleich erfolgt. Falls dann immer noch alles zusammenbricht, ist das ein Indiz dafür, daß das Problem mit dem Anlasser und Motor nichts zu tun hat und der Fehler im Bereich ZEE zu suchen ist.

Wir haben doch jetzt schon mehrfach festgestellt, daß der Anlasser den Motor flott durchdreht, und daß deshalb 1. keine mechanische Blockade vorliegen kann und 2. der Hochstromkreis für den Anlasser in Ordnung ist. Was ist daran denn jetzt so schwer zu verstehen?

Wenn ich das richtig verstehe, dann dreht der Anlasser den Motor problemlos, wenn der Steckkontakt am Magnetschalter auf 12V gebrückt wird. Damit sollte keine mechanische Blockade vorliegen. Offenbar bricht die Stromversorgung der Steuergeräte zusammen sobald die Startleitung von ZEE über Relaisbox normal bestromt wird. Das sagt mir daß die Stromversorgung zwischen Batterie und ZEE, oder im Bereich der ZEE hochohmig ist.

Wieso? Was hat das damit zu tun? Wenn deine Batteriespannung auf 10,x V abfällt, dann tut sie das auch an jedem Meßpunkt im Smart. Denn die Spannung kann nirgendwo höher sein als an der Batterie.

Ich würde trotzdem mal prüfen, ob an der ZEE unter dem Armaturenbrett eine 15A Sicherung durch ist. Ich hatte mal so einen Fall. Die Symptome waren zwar etwas anders, aber die Prüfung kostet ja nix.

Das bekannte und häufige Steckschuh-Syndrom ist dir offenbar nicht bekannt. Die Flachsteckhülse an dem von dir genannten Kabel hat durch Korrosion keinen richtigen Kontakt zum Kabel mehr. Abschneiden und neue Hülse aufcrimpen. (Zitat: "Deswegen wurden schon viele Anlasser erneuert. Zwar umsonst, aber nicht kostenlos.")

Wenn du die Tür auseinander und zusammenbauen kannst, kannst du vermutlich auch den Fensterheber reparieren.

Klickklack.

Ich würde besser den Vorbesitzer fragen. Also, ob die Panel getauscht wurden und welche Farbe der Smart hatte als er ihn abgegeben hat.

Du hast aber oben was von 3D Druck geschrieben.

Dies wäre auch meine Überlegung. Ich vermute ebenfalls ein Problem mit der Stromversorgung einiger Komponenten durch einen Wackelkontakt. Das ist natürlich doof weil er sich deinen Messungen entzieht. Übrigens sind Kurzschlüsse nach Masse viel häufiger als Unterbrechungen. Maxpower hat hier kürzlich mehrfach auf eine Schwachstelle am Smart 451 Kabelbaum hingewiesen.