Funman

Ist ja auch verboten.

Ich hatte mal ein Problem mit Metallventilen in Alufelgen. Das Ventilloch ist mit Alukorrosion unterkorrodiert und wurde undicht. Ein Reifendienst hat das Ventil erneuert. Das neue war wieder undicht. Warum ist klar, die Korrosion war ja noch da. Reifendienste sind keine Korrosionsbeseitiger. Scheiß Spiel.

Die üblichen Gutachter, z.B. Dekra, bieten Wertgutachten an. Die kosten erstaunlich wenig und liefern bei einem alten Smart 450 in stark gebrauchtem Zustand mit hoher Laufleistung noch erstaunlich hohe Werte. Wie mir ein auch hier vertretener Smartfahrer kürzlich berichtet hat. Davon würde ich in dem beschriebenen Fall Gebrauch machen. Dann gibt es auch beim nächsten Totalschaden wieder ungefähr das gleiche Geld.

Moin, ich kontrolliere die Gummiventile gelegentlich auf Risse. Bei einem einzigen Radsatz hatte ich bisher starke Rißbildung im Ventil bis zum Luftverlust. Bei allen anderen haben die Ventile die Reifen überlebt und waren bis zum Ende völlig rißfrei.. Ich würde die besten teuersten und namhaftesten wählen, z.B. Rema. Leider habe ich nicht die Wahl da ich meine Reifen nicht selber montiere.

Hallo, wie hoch ist die bisherige Laufleistung? Man sagt, die Kupplung hält rund 100000 Km. Wie war bisher das Fahrprofil? Langstrecke oder Stadt oder....?

Ja, das ist (streng genommen) auch verboten. Und was fürn Zufall, auch wieder nicht in Deutschland.

Dann solltest du auch dazu erwähnen, daß das keine Kraft ist mit der der Aktuator eingebaut und gefahren wird, sondern ein Wert aus dem Einstellprozeß. Sonst kommt es wieder dazu, wie hier schon mehrfach passiert, daß Leute den Aktuator mit 50N einbauen und damit rumfahren, weil hier jemand was von 50N oder 5 Kg geschrieben hat. Und natürlich kann man hier einen Roman vom Einstellprozeß schreiben und das ist dann auch korrekt. Aber tut das an dieser Stelle nötig? Ich finde, es wäre besser, auf das Zitieren der unsäglichen 50 N oder 5 Kg zu verzichten, das stiftet nur Verwirrung und verleitet zu Fehlern. Ich habe diese 50N auch noch nie verwendet.

HIER ein Beispiel aus dem Forum für einen aufwendigen Extremumbau nur als Showcar. Nicht fahrbereit. Wurde offenbar nur ein einziges Mal öffentlich gezeigt. Wurde später noch zum Verkauf inseriert in bedauernswertem Zustand mit angerosteten Lautsprecherchassis. Ich vermute, er ist inzwischen verschrottet.

Auch deswegen, aber nicht nur. Die Teile sollen ja auch nicht abbrechen oder verloren gehen während der Fahrt. Bei einem Unfall dürfen sie nicht splittern bzw. es ist kontrolliertes Zerstörungsverhalten nachzuweisen. Mindestens 1 Kit ist also zu zerstören. Dann ist noch sicherzustellen, daß alle Stücke einer Serie die gleiche Qualität haben, also QM System und Zertifizierung. Als nächstes darf das Abgasverhalten nicht verschlechtert werden, d.h. Luftwiderstand und Gewicht dürfen nicht größer werden als Serie. Auch das ist nachzuweisen und wage ich bei dem verlinkten Umbau auch zu bezweifeln. Falls das nicht engehalten wird, ist auch noch ein Abgasgutachten und Neueinstufung nötig. Wie gesagt, "Selbermachen" ist verboten. Ohne einen Gewerbebetrieb ist das nicht zu realisieren. Es hat schon Gründe, warum es sowas in Deutschland nicht gibt. Das liegt nicht daran, daß bisher keiner auf die Idee gekommen ist. Aber der TE hat ja geschrieben, daß er keine Straßenzulassung anstrebt. Also ein reines Showcar zum Herumstehen. Ob sich dafür der Aufwand lohnt? Muß jeder selber wissen. Auch die Russen im Video sind doch keine Hobbybastler und stellen nicht nur ein Einzelstück zum eigenen Gebrauch her und würden das nicht machen wenn sie damit nicht auf öffentlichen Straßen fahren würden. Das ist doch ein Gewerbebetrieb was man da sieht und die verkaufen die Umbauten doch. Das kann mir doch keiner erzählen, daß die sowas nur für lau aus eigener Tasche machen. Wie soll der immense Aufwand der im Video angerissen wird denn finanziert werden. Von irgendwas müssen und wollen die kompetenten Fachleute doch auch leben. Und selbst wenn sie es könnten, warum sollten sie kein Geld damit verdienen. Ein Vergleich zwischen einer gewerblichen Kleinserienproduktion mit etlichen verschiedenen Gewerken in Rußland und einem privaten Hobbybastler in Deutschland hinkt doch gewaltig.

1 Kilo.

Haste mal nen Link bitte? Habe keinen gefunden. Für Smart 99-2007 natürlich bitte.

Welcher? Hoffentlich nicht der Smart-Profi in Köln.

Hast du schon mal die Suche benutzt zu dem Thema? Es gibt unzähliche Beiträge hier dazu. Ich hab gerade keine Zeit für dich danach zu suchen. Ansonsten ist wohl wie immer folgender Rat angebracht: Wenn man selber nicht weiter weiß, zu einem Experten fahren. Es kann sonst am Verdeck leicht noch mehr kaputt gehen.

Das passiert beim Smart 450 nach meiner Erfahrung tatsächlich oft bis regelmäßig. Deshalb schleife ich auch die Belagträger ein wenig schmaler. Funktioniert.

Wir sind in Deutschland, hier ist selbermachen leider verboten. Damit wäre das Thema wohl auch schon durch.

Wenn ich die zahlreichen Berichte und Anleitungen hier im Forum richtig deute, sollte als erstes einer der Motoren ausgebaut werden, um auf den späteren Stand mit nur einem Motor umzurüsten.

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Ich habe überhaupt kein Problem damit. Mir ist das doch völlig egal. Ich wollte nur die Fragestellung von der Funktion der Transponderspule zum leeren Stecker zurücklenken. Die Diskussion driftet gerade völlig ab und der Thread wird zugespammt. Und jetzt zurück zum Thema bitte.

Daß die Diskussion abdriftet. Für die Frage wo der Stecker hingehört ist es doch unerheblich was eine Transponderspule ist. Es ist nur erforderlich eine passende Buchse in der Nähe zu finden. Was für eine Funktion die hat ist doch egal.

Gut, das erklärt aber nicht den Stecker ohne Gegenstück. Oder?

Alle Smart 450 haben Turbo. Aber schöner Smart.

Lima platt nach 106000 Km find ich jetzt auch nicht so pralle.

Ich hoffe, die Hersteller sind inzwischen auf die Idee gekommen da bürstenlose Motoren einzusetzen.

Die Bordnetzspannung, also die Ladespannung der Lima und der Batterie. Die sollte normalerweise überall im Smart (im Wesentlichen) gleich sein. Ich würde darauf achten, daß das Display einigermaßen groß ist, damit du es während der Fahrt überhaupt ablesen kannst. Vor lauter Ladebuchsen.

Diese Argumentation wird allerdings vor Gericht regelmäßig nicht anerkannt. Dort heißt es stets, der Berufskraftfahrer muß gerade aufgrund seiner großen Erfahrung und Routine viel besser Autofahren können und Bescheid wissen als die Oma und deshalb sind an den Berufskraftfahrer eher strengere Maßstäbe anzulegen und er darf sich eher weniger Blitzfotos leisten als die Oma. Noch ein Fun Fact, ich kenne Omas die beruflich zigtausende Kilometer pro Jahr fahren.