SmartManI

Ist doch ganz einfach. Man beauftragt die Behebung der Startschwierigkeiten und nicht den Tausch gewisser Komponenten, die dann eventuell kausal nicht für die Störung ursächlich waren. Wenn die Fachwerkstätte dann den Starter-Generator austauscht und danach die Störung nicht behoben ist, wird wieder zurück gebaut. So könnte man sich die Kosten einer wilden Materialschlacht und Tauschorgie ersparen. Sollte es tatsächlich der Startergenerator gewesen sein, so sind die Kosten auch ganz klar geregelt. Es gibt ganz klare Vorgaben, wieviel Arbeitszeit eine gewisse Reparatur „dauern“ oder verursachen darf. Dann noch Materialkosten dazu und du hast deinen Rechnungsbetrag. Genau so, an Hand dieser Basiswerte, werden auch Kostenvoranschläge erstellt. Wenn man also wissen möchte was der Austausch eines Startergenerators kostet, dann einfach danach fragen oder einen Kostenvoranschlag erstellen lassen. Müsste eigentlich im WIS zu finden sein, oder täusche ich mich da? Ich könnte selber nachschauen, habe aber gerade nicht mein e SD zur Hand.

Das ist die Fragestellung eines Wald- und Wiesentuners, Posers … Mir ging es aber nicht um das Thema Leistungssteigerung, sondern um Verbesserung der Ausfallsicherheit im Besonderen des nicht wirklich gut durchdachten Originalkrümmers! Was so ein Krümmer nun tatsächlich im Smart bringt, vermögen andere zu sagen. Ich habe keinen verbaut, da ich keinen Turbo fahre. Der Krümmer alleine bringt wahrscheinlich keine nennenswerte Leistungssteigerung aber zumindest die Erhöhung der Ausfallsicherheit auf Grund von thermischen Belastungen, wo der original Krümmer immer wieder mal versagt. Der Werbetext mag für viele dick aufgetragen klingen und das ist das Ziel von Werbung. Man stellt sich und seine Produkte als den Heiligen Agrar dar. Aber es geht um Physik. Die Physik kann man nicht bescheissen, man kann aber die Bedingungen für physikalische Vorgänge optimieren. In dem Fall geht es um Strömungslehre und allem was damit einhergeht. Das ist wie bei einem Fluggerät. Da benötigt man gute Strömungsverhältnisse an den Tragflächen des Flugzeuges oder an den Rotorblättern beim Drehflügler und auch die Triebwerke benötigen optimale Strömungsverhältnisse. Je weniger Luftverwirbelungen am Flügelprofil (und dahinter) entstehen, desto optimaler ist es. Je sauberer die An- bzw Umströmung der Tragflächen ist, desto besser ist die Auftriebssituation und Flugstabilität. Bei einem Strömungsabriss geht’s schief. Ohne laminare Strömung, kein Auftrieb und ab geht´s. Das selbige gilt an Turbinenleitschaufeln. Weshalb optimiert man wohl bei Verbrennungsmotoren die Ansaugbedingungen (Luftfilter, Ansaugwege, etc.) und Abgasstränge? Ich kann mich erinnern, dass ich anno dazumal sogar die Überströmkanäle bei meiner Vespa in Höhe und Oberflächenbeschaffenheit optimiert habe. Ich habe poliert wie ein Wilder. Natürlich war alles optimiert. Erhöhung des Hubraumes, andere Kurbelwelle, guter und leistungsfähiger Vergaser, Schwungrad, Kupplung samt Federn, … -> gute Leistungssteigerung und Ausfallsicherheit. Selbiges bei meinem Alfa Spider. Da war ein Edelstahl-Fächerkrümmer und eine komplette Ragazzon Auspuffanlage verbaut. Das macht man nicht nur wegen dem Sound, es bringt auch tatsächlich Leistung. Aber Alles in allem, bringt die Summe solcher Maßnahmen, in Verbindung mit einem SW-Tuning und der Abstimmung aller verbauten Komponenten, zusätzliche Leistung und erhöhen auch die Ausfallsicherheit. Das nennt man dann konsequentes und leistungsorientiertes Tuning. Das kostet natürlich auch etwas und daran scheitert es bei den meisten Tunern.

Servus Marc! Du weißt, weshalb ich den altbekannten Ausspruch vom Ahnungslosen etwas umgeändert habe. 😉 Darüber hinaus hatte ich zwei Turbos, auch wenn es 450er waren. Bei den 450ern gab es ebenfalls genügend Ausfälle und man musste den Turbo des Öfteren wechseln. Die Gründe dafür waren aber andere. Und ein Turbo ist halt mal ein Verschleißteil auch wenn die TBO eine sehr lange ist. Aber ich bin generell kein Freund von den zwangsbeatmeten Smarts. Beim 451er Turbo ist halt die Sache mit dem Krümmer schon etwas dilettantisch bzw halbherzig gemacht worden. Das coole am Turbo generell ist tatsächlich die Eigenschaft, dass man mit relativ geringen Aufwand ein Vielfaches an Leistung gewinnen kann. Da gebe ich dir zu 100% recht. Wenn man es eben ordentlich macht. So wie du es auch gemacht hast. Leider gibt es genug Smarties, die nur ein SW-File aufspielen und sonst nichts ändern oder dementsprechend konsequent weitere Komponenten optimieren. Auf Grund der erhöhten Abgastemperaturen, fördert man somit die Ausfallswahrscheinlichkeit der Originalkrümmer vermehrt, da diese erhöhte Temperaturen dem Material stärker zusetzen. Auf der Anderen Seite gibt es auch nicht getunte Turbo-Boliden, wo die Krümmer sich aus Altersgründen (Materialermüdung) zerlegen. Auch das ist unumstritten. Wie du diesbezüglich richtigerweise schreibst, muss man halt ab und an erweiterte Kontrollen in der Form einer Sichtprüfung des Krümmers, durchführen. Das ist wie beim mhd. Da ist es auch wichtig, dass man „ab und an mal reinschaut“ und den Riemen jährlich wechselt. Dann ist man sicher unterwegs. Eines kann man wahrscheinlich verallgemeinern: mhd-Fahrer, Turbo-Fahrer, Cabrio-Fahrer und Turbo-Cabrio-Fahrer haben es alle gleichermaßen gut, wenn sie sich gut um Ihre Boliden kümmern. In diesem Sinne auch von mir smarte Grüße aus dem Ösiland!

Aber klar doch! Schau dir den Link an, den ich dazu gepostet habe. Für dich kopiere ich den Text vom Link hier rein: „Aufwendig gefertigter Stossaufladungskrümmer aus hochtemperaturbeständigem Edelstahl für den Smart 451. Unser geschütztes Design ermöglicht im Gegensatz zum Serienkrümmer die optimale Anströmung des Turboladers bei deutlich reduziertem Abgasgegendruck - Das Ergebnis sind ein besseres Ansprechverhalten, Temperaturentlastung des Motors sowie höheres Drehmoment und Leistung! Der Rohrdurchmesser wurde nach umfangreichen Tests und Berechnungen ermittelt und sorgt für eine bestmögliche Stossaufladung (die Strömungsenergie der Abgase jedes Zylinders wird möglichst optimal auf die Abgasturbine geleitet) bei Turbokrümmern ist es wichtig den Rohrdurchmesser nicht zu groß zu dimensionieren da die Strömung in den Rohren sonst abreisst und die Turbine nicht ausreichend angeströmt wird - ebenso ist die Zusammenführung der Rohre, also der sogenannte Sammler maßgeblich für die Funktion des Krümmers entscheidend, bei billigen Duplikaten fehlt fast immer die Spitze die mittig im Sammler sitzt und Bildet eine Abrisskante die für Verwirbelungen vor der Turbine sorgt. Ein Muss für Leistungsgesteigerte Motoren da der originale Krümmer irgendwann zur Engstelle wird! Eine Softwareanpassung des Motorsteuergerätes wird empfohlen!“

Ist wohl die selbe Konstrukteurs-Crew wie beim mhd gewesen. Jaja, Turbofahrer haben’s gut! 😉 Sollte man gleich gegen ein ordentliches Teil tauschen: Hau drauf! Und noch ein wenig die SW optimieren.

Leider so hässlich wie der 453!

Ich habe es mir selber noch nicht angesehen, da ich den Deckel bis dato nicht abbauen musste. Ich würde aber mal bei den Kunststoff-Bolzen ansetzen. Siehe grüner Pfeil. Ich könnte mir vorstellen, dass diese Bolzen mit einem Splinttreiber oder schmalen Schraubendreher aus den Führungshülsen geschoben werden kann. So ist es auch beim Handschuhfachdeckel. Probiere es einfach mal aus.

Mit so kleinen und günstigen Modulen kann man viele tolle Sachen realisieren. 😍 Ich habe so eine vorgefertigte, elektronische Schaltung (Spannungsregelung) für die Realisierung einer Regelung meiner Angel-Eyes verwendet. Damit kann ich Stufenlos die Helligkeit regeln. Habe die AE zum Einen mit der Bordspannung 12-14,5V beschalten, somit leuchten die volle Pulle und dienen mir als TFL. Zum Zweiten, zusätzlich per Spannungsregelungsmodul, einen weiteren „Fixwert“ mit 8,2 V eingestellt. Diese Spannung liefert den perfekten Helligkeitsgrad für die Angel-Eyes im geparkten Zustand. Man könnte das Poti auch absetzen und die stufenlose Regelung permanent zugänglich machen. Ich für meinen Zweck brauchte das nicht. Die beiden Schalt- bzw. Spannungszustände werden per Funkmodul mit einer Fernbedienung geschalten bzw. ist die Schaltung auch per Drehschalter möglich. Beide Arbeiten im Parallelbetrieb. Ich arbeite nur per FB. Diese funktioniert bis 30/40 Meter und es sieht echt genial aus, wenn ich die AE des Nächtens oder im Parkhaus beim Zugehen zum Boliden per Funk aktiviere. Die Module kommen (logisch) aus China, kosteten ein Apfel und ein Ei und funktionieren seit langem tadellos.

Tja, 700 Km sind um 400 Km weniger als ich fahren müsste. Eine Strecke wären von meinem Wohnort (= der „echte“ Osten Österreichs) 1100 Km. Bereit zu fahren wäre ich, zumal ich dann auch Rügen besuchen würde und bei der Heimfahrt würde ich dann über Hamburg 😉 fahren. Eine kleine German-Rally sozusagen. Aber da spielt meine Wirbelsäule nicht mehr mit. Das würde nur funktionieren, wenn ich meinen Stinker huckepack mitnehmen würde. Zu den Entwürfen: Du hast Talent und eine kreative Ader. 👍👍

Ist ein schöner Flyer! (Wie auch der Verzehrbon!) Wer hat den Flyer entworfen? Besonders der Leuchtturm ist, meiner Meinung nach, das Tüpfelchen auf dem i. Der gehört (für mich) zum „echten“ Norden und somit auch zu den Smarts aus dem echten Norden! Ich liebe Leuchttürme 😍und muss auf jeden Leichttum den ich sehe, rauf …. sofern dieser begehbar ist. Rügen hat da zwei schöne Exemplare, auf beiden war ich schon oben. Schade dass der „echte“ Norden so weit weg ist. 🤨 Wobei der Treffpunkt eigentlich an der Ostsee liegt? 😃

Es tut mir leid für dich, dass du so einem Stümper in die Hände gefallen bist! Dieser so genannte Meister dieser Spezialistenwerkstatt fällt unter die Rubrik Koniferen. 😂 (Insider-Schmäh und Running Gag hier im Forum und steht für eine Koryphäe, die ihrem Namen nicht gerecht wird. Daher Konifere statt Koryphäe.)

Das ist eben auch so eine „Glaubensfrage“. Die einen brauchen es, die anderen wollen es, andere wiederum halten eine Klima generell für überbewertet, der Nächste denkt die Cabriofahrer mit Klima an Bord spinnen und andere schwören auf ne Klima auch im Cabrio. Ich halte es wie @yueci. Ich habe beinahe 30 Jahre immer ein Cabrio als Zweitfahrzeug gefahren. Und alle hatten eine Klimaanlage an Bord. Selbst mein Jeep CJ 5 aus den frühen 80er Jahren (Bj 83 - Letztmodell) hatte eine verbaut. Und auch ich schätzte die Klima, wobei beim Jeep war sie offen wahrlich nicht wirklich notwendig. Hatte unter anderem auch ein Bikinitop und Halbtüren bzw fuhr ich im Sommer ohne Türen, hatte die Türen meistens ausgehängt. Aber mit dem Hardtop war die Klima wieder geil.

Da stimme ich dir auch vorbehaltlos zu! Das tat ich immer schon aber mit den Modifikationen ist es in Ordnung. Es funktioniert. Auch wenn du das nicht wahrhaben willst 😉 DAS vorangegangene deiner Ausführungen wissen hier im Forum auch schon alle. Es kommt immer wieder. Und technische Fehlkonstruktionen gab es im Automobilbau immer wieder. Auch von den renommiertesten Häusern mit den klingendsten Namen und teuersten Autos. Es wurde geschimpft, verteufelt, ge- und verflucht …. von den Betroffenen ….. und trotzdem wurden die Autos vielfach gekauft und gefahren. In diesem Sinne - Amen und einen schönen Abend noch. 🍻🍻

Kannst du mir trotzdem mal die Abmessungen durchgeben, bevor du die Teile versendest oder bevor sie abgeholt werden? Danke für die Bemühungen.

Sehr schicke Teile! Was bedeutet am Metallschild die Größenangabe? Size … Gab’s die in verschiedenen Größen für den 452er? Kannst du mir mal die Abmessungen durchgeben?

Jetzt borge ich mir mal ein halbes Zitat aus. “Ahungslos, was stimmt nicht mit dir - du weißt doch, das“ ….. s ich meinen mhd liebe und schätze und hege und pflege und ich keinerlei Probleme hatte … so wie viele andere mhd-Fahrer auch kein Problem mit ihren mhd’s haben. 😉 Aber nun ist wieder mal Schluss mit dem Glaubenskrieg. Ich respektiere deine Meinung, obwohl du nie einen mhd gefahren bist und auch niemals einen fahren wirst. Aber trotzdem muss ich dir ab und an widersprechen …. alleine schon aus mhd-Artenschutzgründen und auch ein wenig aus Prinzip. Das war ja immer schon so bei uns Zwe!

Das wissen bereits alle hier im Forum. Von den geschätzten 300 Negativbeiträgen zum Thema mhd sind gefühlte 250 von dir. 😇

Vielleicht für einen Sammler der seinen Boliden nicht oft bewegt. Auf Wechselkennzeichen noch einen anderen Boliden bewegt. Wenn man aber täglich fahren möchte und dann mal eine Felge, einen Seitenschweller, Front- oder Heckschürze ruiniert …. einen Auspuff benötigt oder sonstige Teile braucht ….. musst du mit Goldtaler bezahlen. Wenn du den Brabus dann später mal verkaufen möchtest und dementsprechend viele Km draufgefahren hast, bezahlt dir Niemand mehr Geld. Das verhunzte original Brabus-Getriebe, die Brabus-Software (die ein guter Tuner besser hinbekommt) und die verbauten Einspritzdüsen …. sind nicht das Gelbe vom Ei. Die Optik ist beim Brabus geil aber das bezahlt dir niemand wenn er mal 150 - 200k auf der Uhr hat. Da musst ihn in Einzelteile verkaufen, die Innenausstattung, Karosserieteile, einzelne (aus)gesuchte Teile … Wenn ich bedenke, was mich die Teile für meinen Boliden gekostet haben, da hätte ich eineinhalb Brabüsse bekommen … das Geld bekomme ich nicht mehr, wenn ich ihn als Ganzes verkaufen würde. Daher wird meiner, sobald er das zeitliche segnet, schön auseinandergenommen und in Einzelteile verkauft. Da bekomme ich dann Gold dafür 😃 Die einzigen die ich halbwegs als preisstabil sehe, sind die Brabus Ultimate Modelle. Die sind richtig rar.

Wo er recht hat, hat er recht ….. der nicht so ganz Ahnungslose. 😉

Hallo und herzlich willkommen im Forum! Auf Grund meiner Erfahrungen, würde dir ebenfalls einen 451er empfehlen. Er ist im Vergleich zum 450er einfach doch mehr Auto und hat einiges an Verbesserungen erfahren. Ich weiß von was ich schreibe, da ich zwei 450er gefahren bin. Ich wollte weder noch einen weiteren 450er, noch ein Cabrio und auch keinen Turbo mehr. Die Cabrios haben alle mit der Zeit Problemchen mit dem Verdeck. Die Ersatzteilversorgung für die Verdecke ist mehr als problematisch und wenn es am Dach etwas hat, braucht man unbedingt professionelle Hilfe von einem smartkundigen Sattler. Alles andere hat keinen Sinn. Turbos hatte ich zwei, möchte ich auch nicht mehr fahren. Beim 451er Turbo gibt es Probleme mit den Krümmer und die Lader sind doch ab und zu zum Tauschen. Will man ein jüngeres Baujahr vom 451er und keinen Turbo fahren, dann kommt man um einen mhd nicht rum. Ich finde die Funktion an sich schon doof und es nervt mich. Ich schalte diese automatisch nach dem Start ab. Die mhd-Technik ist nicht wirklich durchdacht worden aber der mhd wird hier im Forum einfach nur verrissen. Es gab bzgl der mhd-Problematik eine Werk-Nachbesserung von Mercedes, wo der Riementrieb mit einigen Verbesserungsmassnahmen versehen wurde. Wenn alle diese Maßnahmen durchgeführt wurden und man den mhd gut pflegt, sprich auch den Keilrippenriemen jährlich wechseln (= knapp 14 Euro Materiel für einen Riemen von Gates plus Arbeit), dann ist der mhd unproblematisch. Ich fahre meinen mhd seit 50k ohne ein einziges Problem gehabt zu haben. Und wenn man bedenkt, wie viele mhd auf der Straße sind und wie viele wirklich von einem Schaden betroffen wurden, relativiert sich das Problem. Man muss eben nur darauf achten, dass die Nachbesserung durchgeführt wurden und man das Fahrzeug pflegt. Pflege bedürfen alle Fahrzeuge, daher sollte dieser Aspekt ebenfalls nicht als zusätzlicher Aufwand betrachtet werden. Zum Thema Brabus kann ich dir berichten, dass ich auch überlegt habe mir einen zu holen. Jedoch wurde im Dezember 2021 das Joint Venture zwischen Smart und der Smart Brabus AG aufgelöst. Seitdem ist die Ersatzteilversorgung der reine Albtraum weil es keine mehr gibt. Das damalige gesamte Ersatzteillager wurde von einer Firma in Köln aufgekauft und die sind ebenfalls bald ausverkauft. Für jedes Teil das ein B-Logo hat, musst du aktuell richtig viel Geld abdrücken. Teilweise sogar um ein Vielfaches mehr als der ehemalige Neupreis war. Die gebrauchten Teile werden in Gold aufgewogen. Zusammengefasst bin ich der Meinung, dass der 451er die bessere Wahl ist. Ob es nun ein Turbo werden soll oder mhd bzw nicht mhd, ob ein Benziner oder Diesel, ob Cabrio oder Coupé….. es bleibt letztendlich deine Entscheidung. Alle Modelle haben ihre Themen die besondere Aufmerksamkeit bedürfen. Ich wünsche dir viel Spaß beim Lesen, Grübeln und Studieren und hoffe, dass du für dich deinen optimalen Smart findest. Smarte Grüße, SmartMan

Servus! Anbei mal ein Link mit einem Thread zum Thema. Einfach das unterstrichene „Klick mich!“ anklicken. Lies dir den Beitrag ganz durch und achte besonders auf die Aussagen von Maxpower879. Er ist einer der besten Techniker hier im Forum und schraubt am Smart beruflich. Er hat jahrelange Erfahrung. Klick mich! Smarte Grüße, SmartMan

Die haben’s genau so gut wie Cabriofahrer. Was in letzter Zeit an Problemen mit den verdecken hier zu lesen war, egal ob 450 oder 451, stellt die mhd-Problematik mittlerweile in den Schatten. Es vergeht keine Woche wo nicht ein Thread zum Thema Verdeck veröffentlicht wird. Beim mhd gilt es alle Nachbesserungen zu verbauen und jährlich den Keilrippenriemen zu wechseln. Dann ist man safe. 50k Km ohne Probleme 👍 sprechen für sich.

Es gibt aber genug Männer die das Lesen eine BA für nicht notwendig halten ……….. und dann alles auf die Frau und Tochter schieben 😏 In meinem von mir skizzierten Fall dann noch viel dünneres Eis! Ja, BA-Leser wissen einfach mehr 😉

Servus, schau mal da: Klick mich! Da kannst Du Nachschau halten, ob ein User mit einer SD in deiner Nähe wohnt. Du kannst direkt mit den Usern in Kontakt treten, indem du die unterstrichenen Usernamen anklickst.

Ich denke das Interesse wird sehr überschaubar sein. 😉 Ich würde mir das alte Lenkrad aufheben und falls du den Smart mal verkaufst, würde ich das alte wieder einbauen und das 3-Speichenlenkrad mit den Schaltwippen separat verkaufen. So kannst du im Endeffekt mehr Geld erzielen als wenn du den Smart mit dem 3-Speichenlenkrad veräußerst.