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Das kommt darauf an. Wenn es wirklich "nur" verklebte Kolbenringe sind (evt. früher minderwertiges Öl) kann man evt. mit einem Brennraumreiniger und einem Umstieg auf besseren Öl etwas erreichen. Mit ziemlicher Sicherheit ist aber ein Ölverbrauch vorhanden. Dieser sollte abgestellt werden, wenn damit weitergefahren werden soll. In den meisten Fällen resultiert dieser Ölverbrauch aber aus einem fortgeschrittenen Kolben/Zylinder Verschleiß und dann ist da nichts zu machen außer einer Motorüberholung bzw. dem Einbau eines ATMs. Solltest du einen ATM benötigen dann bitte niemals bei MB oder Smart für 4000 Euro! In Ilsfeld beim Smarten Service oder in Bergisch-Gladbach beim Smart-Profi bekommst du ihn für ca. 1500 (inkl. Einbau natürlich)! Dann hast du bei guter Pflege für mehr als 100.000 km Ruhe. Woher kommst du denn? Wieviel km hat der Motor? 18% Druckverlust hört sich so an, als wäre noch Kompression vorhanden, sprich die Auslassventile noch ok. Wenn du jedoch weiterhin mit starkem Ölverbrauch durch die Gegend fährst verabschiedet sich irgendwann ein Auslassventil. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 09.07.2011 um 12:18 Uhr ]

Was ist denn daran dummes Geschwätz? Daimler hatte schon wesentlich schlechtere Geschäftsführer, ich sag nur Jürgen Schrempp z.B.

Was heißt denn krachte es? Wie läuft er im Leerlauf? Vielleicht ist er jetzt nur im Notlauf. Dein Ölverbrauch ist auf Dauer natürlich nicht gut. Ich würde dir den smarten Service in Ilsfeld (ist nicht weit von Mannheim entfernt) empfehlen.

Für Wasser auf dem Motordeckel sind i.d.R. immer die hinteren Dreieckfenster verantwortlich! Da scheinen sich deine Werkstätten nicht gut auszukennen. Kondenswasser an warmen Oberflächen? Deswegen ist das Teeglas von Oma außen immer klatschnass während mein kühles Weizen außen trocken bleibt... *gg* [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 16.06.2011 um 21:04 Uhr ]

Von dir nach Berlin sind es grob nur 200 km. Vielleicht könnten dir Steffi und Holger helfen/einen ATM Motor einbauen.

Ist es eigentlich der gleiche Motor wie im 42?

Kann jetzt leider nur für den 42 sprechen: Da ist es so, dass Smart den ganzen Scheinwerfer tauscht. Den Motor bekommt man aber z.B. beim Bosch-Dienst auch einzeln.

Kann r-panther nur zustimmen. Als 4. Punkt würde ich noch aufnehmen: gibt es irgendwo eine Kühlwasserleckage?

An die Filterempfehlungen sollte man sich halten. Auch wenn ein anderer Filter von den Abmessungen passen sollte, kommt es noch auf den Öffnungsdruck des integrierten Bypass-Ventils an.

Kurz zu den Kühlrippen: Die Kunststoffwanne braucht diese, da der Wärmeübergangskoeffizient von Kunststoff zu Luft bei gleicher Umströmung schlechter ist, als bei Metall. Zu welchen Grad, das von den Rippen ausgeglichen werden kann, müsste errechnet werden...

@louk, frag mal beim Smart-Profi. Oder in Grevenbroich gibt es auch noch eine Smart-Werkstatt.

Quote: Am 25.05.2011 um 20:45 Uhr hat Pulse611 geschrieben: @ Lurch ...naja jedenfalls ist da nichts geschmolzen.... An den Zündkerzen wird beim mitverbrennen von Öl auch nie was schmelzen, das wurde von Lurch falsch erklärt. Eigentlich müsste Öl sogar zu minimal niedrigeren Brennraumtemperaturen führen. Nur leider führt es auch zu Ablagerungen. Wegen diesen Ablagerungen kann die Hitze von den Auslassventilen nicht mehr richtig abgeführt werden. Deswegen ist i.d.R. immer ein Auslassventil beim typischen Smart Motorschaden kaputt (abgebrannt).

Und deswegen wieder ein B? Der Smart hat ja keinen Ölgütesensor. Oder erkennt er das über Anzahl Starts, Kühlwassertemperatur, Drehzahl und Last? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.05.2011 um 12:20 Uhr ]

Wieviele km bist du denn seit dem B Service gefahren? Normalerweise sollte die Wartungsanzeige je nach Fahrweise runterzählen (mein längstes Intervall waren 19.200 km). Angeblich soll ab einer gewissen Grenze (20.000 oder 22.500 ??? bin mir nicht sicher) wieder ein großer Service fällig sein. Allerdings würde es mich wundern wenn du mit Kurzstrecke unter der Woche auf so ein langes Intervall kommen würdest. Zu den Zündkerzen: Ich weiß nicht wieviel Schraubererfahrung du hast, aber wenn du bis jetzt noch nicht soviel gemacht hast und noch nicht wusstest wo der Ölfilter sitzt, würde ich mir das mit den Zündkerzen nochmal überlegen.

Vielleicht findet sich ja jemand hier im Forum aus deiner Nähe, der mit dir das Panel für eine Kasten Bier (o.ä.) wechselt...

sorry, die Pumpe schreibt sich Pela PL 6000. Dadurch, dass der Behälter direkt integriert ist, schafft man den Ölwechsel ohne dass ein Tropfen auf dem Asphalt landet. Man muss nur ein Paar mal pumpen, um den Unterdruck zu erzeugen, eine elektrische Pumpe braucht man da wirklich nicht.

Hallo Smartie_04, dein Öl ist nach MB228.1 freigeben! Das wird für ältere Nutzfahrzeugmotoren verwendet. Ich würde mir eine Pumpe kaufen (kann dir die Pela P6000 empfehlen), weil die wirst du brauchen, wenn du in Zukunft alle 12 Monate, also max. alle 1000 km einen Ölwechsel machen wirst. Meine ehrliche Meinung: An deiner Stelle würde ich den Smart verkaufen.

Habe meine nach 80.000 km wechseln müssen. Bin bis dahin hauptsächlich deutsche Autobahn und Landstraßen gefahren, wobei regelmäßig Autobahnabschnitte in schlechtem Zustand dabei waren.

Du meinst vermutlich 229.1? Dadurch wird dein Motor nicht direkt kaputt gehen. Wie ist denn deine Fahrweise? Kurzstrecke und Stadt, gemütlich Langstrecker oder eher sportlich? Würde je nach Fahrweise das Öl so 5.000 bis 8.000 km drin lassen und dann wechseln. Wenn du dich dabei unwohl fühlst wechsel es direkt, weil kostet ja nicht die Welt. Darf ich fragen, was du für die 5 Liter bezahlt hast? Als Orientierung: 5l Mobil 1 mit 229.5 Freigabe bekommst du im Internet für ca. 41 Euro inklusive Versand.

@willifeldt Herzlich Willkommen und viel Spaß mit dem neuen Smart :) gebaut wird er in Hambach

@vp der Benziner im 451 sollte eigentlich recht langlebig sein. Wenn du regelmäßig Öl und Zündkerzen wechselt, sollte er bei Langstrecke eigentlich lange halten. @miele, warum hast du dann in einem anderen Beitrag das hier geschrieben? Quote: Am 28.04.2011 um 23:17 Uhr hat miele geschrieben: würde ein benziner smart niemals drehn,hätte angst,er fällt auseinander. :( also,ich denke,es wird ein diesel werden, hierbei kann man wohl nichts verkehrt machen. die aussagen waren recht ausführlich,dafür erst mal vielen dank an alle [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 17.05.2011 um 20:42 Uhr ]

Quote: Am 17.05.2011 um 15:10 Uhr hat CDIler geschrieben: Quote: Am 16.05.2011 um 21:56 Uhr hat cabby geschrieben: Mal Nr ganz blöde Frage wie kann ich das prüfen ???? Gar nicht, oder kannst Du 1,5Bar pusten wie z.B. Chipgetunte Smarties? Nur weil es beim reinhauchen dicht ist, heisst ja nicht das es das noch bei 1,5Bar ist Sagt dir das Konstruktionsprinzip der Selbsverstärkung etwas? Genauso ist das Ventil nämlich aufgebaut. Wenn es bei geringem Überdruck dicht ist, sollte es auch bei 1,5 Bar Überdruck dicht sein. Wenn es undicht ist, klebt das kleine Kläppchen in der offen (oder halboffen...) Stellung und schließt nicht. Das Prinzip der Selbstverstärkung funktioniert dann nicht.

Wenn hier manche von Einbildung und Verblödung reden, scheinen sie mit dem Begriff Cetanzahl wirklich nichts anfangen zu können. Hier noch ein Paar nachweißbare Werte: Bei Standard-Diesel ~52..53 Aral Super-Diesel ~55 Aral Ultimate ~60 Der ruhigere Lauf kann also gar keine Einbildung sein. Ich möchte hier niemanden überreden Premium zu tanken, das muss jeder selbst wissen, aber falsche Aussagen sollten richtig gestellt werden. @rms: was tanken dann eigentlich die italienischen Sportwagen, wenn es nur 95 Oktan gibt? Bzw. alle normalen Autofahrer mit der steigenden Zahl an 98 Oktan Fahrzeugen?

Quote: Am 13.05.2011 um 08:58 Uhr hat carstahl geschrieben: .........hab ich auch (2000'er cdi). Das Thema hatten wir hier schon mehrfach. Irgendwas lagert sich im Öl ab, bei Kurzstreckenverkehr. Aber wenn man es weiß - neues Öl nur bis "Min." einfüllen und immer schön auf den Ölstand achten. Gruß Carsten Das hilft jetzt zwar dem Thread-Ersteller nicht, da er einen Benziner fährt aber ist für alle CDI Fahrer wichtig zu wissen: Dem Diesel werden in Deutschland 7% Biodiesel beigemischt. Dass sich bei Kaltstarts Diesel im Öl anreichert dürfte ja bekannt sein. Ist das Öl auf Betriebstemperatur verdampft der auskondensierte Kraftstoff wieder aus dem Öl. Jedoch nicht der Biodieselantei! Da die Siedetemperatur von RME (Biodiesel) höher liegt, verbleibt der auskondensierte Biodiesel i.d.R. bis zum Ölwechsel im Öl und vermindert dessen Leistungsfähigkeit.

Besser spät als nie :) Wir fanden den Stammtisch auch schön und danken Daniel für die Organisation :) Bis zum nächsten Mal :)