LI

Das haben doch schon so viele hier gemacht.

Wenn du es "nur einbauen" musst, ist es wahrscheinlich kein richtiges Chiptuning, sondern nur eine Tuningbox. Das ist schlecht für den Motor, da dem Steuergerät falsche Werte vorgetäuscht werden.

Hmm, es muss nicht unbedingt die Wasserpumpe sein, wenn es "hinter der Ölwanne" runterläuft. Die Wasserpumpe sitzt ja seitlich. Ist der Kühlwasserverlust groß? Vielleicht kann man bei laufendem Motor etwas erkennen. Wenn es hinter der Ölwanne runterläuft, könnte es auch nur an einer Schlauchverbindung im Bereich des Thermostates liegen... So schwer ist die Wapu gar nicht zu wechseln, falls es sie sein sollte, kann dir vielleicht jemand aus dem Forum dabei helfen (natürlich auch wenn die Ursache im Bereich des Thermostates liegt). Hier ist noch ein Bild von der hinteren Motorseite (in Fahrtrichtung vorne), die man sonst ja so nicht sieht (Anmerkung: ist ein Benziner, aber beim CDI ähnlich). Du siehst dort seitlich unter dem Klimakompressor die Wasserpumpe. Weiter oben mittig sitzt das Thermostat. Auf dem dünnen Stutzen sitzt der Schlauch zum Heizungswärmetauscher, auf dem Dicken der zum Kühler. Durch den dritten, geht es im Kurzschlusskreis zur Wasserpumpe. Da sind verschiedene Leckagestellen denkbar. Auch in Frage kommen könnte der Temperatursensor (sitzt oben im Thermostatgehäuse).

Nein Lurch, ich glaube er möchte beides mit beiden Vorteilen. Wischer aus -> Wischer stehen senkrecht Wischer auf Intervall -> Wischer bleiben unten stehen Wenn er einfach nur senkrecht haben wollen würde, könnte er sie ja mechanisch senkrecht stellen.

Was für Felgen suchst du denn? Wie wäre es mit einem Satz Starlines (sehen so aus)? Bereift mit Conti EcoContact von 2006 mit 4,5 mm vorne und 5 mm hinten.

Ich kann mir deine Verbrauchssprünge mit dem "Gelben Saft" nicht erklären. Mein Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 4 und 5,5 Liter. Der Schnitt liegt bei 4,43 auf 89.000 km (das meißte davon mit gelbem Saft) mit dem 700er Benziner mit 61 PS.

wendet euch doch einfach mal an den User swatch.

Hallo weijoh2, kennst du eigentlich Seiten wie diese oder einfache Teilehändler wie dieser hier?? (möchte keine Werbung machen, habe nur den rausgepickt, da er eine große Auswahl an Smart Teilen hat)

Wir bräuchten mehr Leute wie r-panther... irgendwie bringt mich jeder zweite Beitrag von ihm dank seinen Formulierungen zum schmunzeln...

ist der Silberne nicht schon verkauft? *gg* :)

Und, geht deine LWR wieder?

Aussendurchmesser: 16 Innendurchmesser: 10

Hallo hansl_petre, nein, das müsste für den Bremskraftverstärker sein und ist nicht anfällig, da kommt kein Öl dran. Ich geh mal in Keller und messe die Durchmesser an dem unteren Gummischlauch, bis gleich.

Hallo dieselbub, kann dir leider keine genaue Antwort geben außer: Ich habe heute Hankook K105 in der Größe 175/55/15 (50€) und 195/50/15 (47€) gekauft. Vor ein Paar Tagen lagen die 175er noch bei 52€, bei den 195ern hat sich nichts geändert.

Nur die Reichweite für die einzelnen Tankfüllungen zu betrachten ist allles andere als aussagekräftig! Je nach Zapfsäule und vor allem Fahrzeugneigung wird früher oder später abgeschaltet. Das kann locker mehrere Liter ausmachen. 1 Liter mehr im Tank sind direkt mal 20 km mehr Reichweite. Wenn der Smart bei Cleancar jetzt z.b. leicht schräg steht und Zapfsäule etwas später abschaltet hast du mehr Benzin im Tank. Zusätzlich spielen noch viele andere Faktoren (Wetter, Temperatur, Beladung, Luftdruck,...) mit rein. Wenn man Aussagen zum Verbrauch treffen möchte muss man den Durchschnitt über mehrere Tankfüllungen ermitteln. Edit: sehe gerade in deinem Profil, dass du sehrwohl Durchschittsverbräuche ermittelt hast, auch wenn die Zahlen für mich überhaupt keinen Sinn ergeben. Andere Frage: Was meinst du mit Wasserstoffbeimischung? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 25.02.2011 um 09:44 Uhr ]

Er hat die Texte vom Wissenschaftlichen Dienst für seine Arbeit als Abgeordneter noch deutlich vor der Verwendung für die Disseration benötigt. Also wurden sie regulär für den vorgesehen Zweck erstellt und waren also schon da. Es entstanden also keine weiteren Kosten. Er hat allerdings zugeben, beim Zitieren nur den Wissenschaftlichen Dienst und nicht den speziellen Mitarbeiter zu nennen.

oh man :( es gibt hier schon mehrere Beiträge dazu... zusätzlich gibt es den ADAC und die DAT-Liste

Hallo Kathrin, guck mal hier. Halbwegs gutes Werkzeug (auch Torx) sollte vorhanden sein, da manche Schrauben (z.B. Crash-Bar teilweise schwer zu lösen sind. Grüße Markus [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 25.02.2011 um 09:23 Uhr ]

Als Alternative würde ein gebrauchter Panelsatz in Frage kommen. Die Panel sind leicht zu wechseln, allerdings gab es kein matt Schwarz.

Wie alt ist dein TLV? Wenn du es eh schon in der Hand hast, teste es mal und wenn es etwas älter ist, ersetze es! Es sind nur 18 Euro Material, wenn du es mit Klima im SC wechseln lässt, löhnst du locker 90 Euro. Wenn es irgendwie geht, auch wenn man schwer dran kommt, prüfe den Stutzen am Aggregateträger, auf den der Schlauch drauf kommt. Dieser setzt sich gerne zu! muss aber frei sein.

Hier ist ein Bild. Der Schlauch der TLE ist der dünne, diagonal über dem dicken Kühlwasserschlauch nach unten verlaufende.... Mündet unterhalb des Klimakompressors in den sogenannten Aggregateträger.

Hallo Tom, mit dünnen Armen kommt man an den Stutzen auch mit Klima dran. Anderenfalls muss der Motor abgesenkt werden. -Wagenheber unter die Kupplungsglocke -leicht anheben -hintere Motorlager lösen -vorsichtig ein Paar cm ablassen (keine zwei linken Hände und Werkzeug sollte vorhanden sein)

Quote: Am 23.02.2011 um 21:50 Uhr hat hansl_petre geschrieben: Ich habe keine Klima im Auto - komme ich demnach an alle Anschlüsse ran ohne den Motor abzulassen. Ich nehme mal an, dass das eine Frage war und das Fragezeichen fehlt. Ich weiß nicht, wie es bei der Umrüstung auf das Danfoss Ventil ist. Muss der Schlauch unten am Aggregateträger mit einer Schlauchschelle gesichert werden? Wenn ja, vergiss es. Ich habe eine Klima und habe mein TLV beim ersten Mal mit absenken gewechselt. Beim zweiten Mal habe ich es jetzt ohne gemacht, allerdings kommt man nur mit dünnen Armen (und dann schlecht) unten an den Stutzen am Aggregateträger dran. Wenn man den Schlauch unten abgenommen hat, sollte man den Stutzen ja noch auf Ablagerungen kontrollieren, weil er sich gern zusetzt. Das ist dann auch nur schwer möglich. Also kurz: Es geht mit Klima ohne Absenken, wenn man dünne Arme hat aber mit Absenken ist deutlich komfortabler

Quote: Am 23.02.2011 um 20:03 Uhr hat arno geschrieben: Quote: Braucht auf 1000km etwa 0,5-0,7l Öl. Ein ATM mit 10.000 km? Da braucht der ATM meiner Freundin mit 40.000 km deutlich weniger. Und nach 10.000 km ist eine Kerze hin? Da ist doch was faul, oder? :(

Quote: Am 15.02.2011 um 10:42 Uhr hat LI geschrieben: So wie ich MDC kenne, wird das Teil dort für 20 Euro verkauft. Habe meinen Bit von KS-Tools für 2 Euro irgenwas bei einem Werkzeughändler bei mir um die Ecke gekauft. Edit: Ok, war kein Bit sondern eine richtige Nuss und hat 4 Euro irgendwas gekostet... Bin mir nicht mehr sicher ob die Größe 25 mm war. KS TOOLS 911.1474 aber wie gesagt: ohne Gewähr [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 15.02.2011 um 10:55 Uhr ] Für die Nachwelt: Der Sicherheitstorx für die Schaltbox: TS30 (nicht 25) z.B. 911.1476 von KS-Tools