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Hallo und herzlich Willkommen deelite, so wie es aussieht hast du dich nicht aussreichend informiert. Wurde an deinem Kühlsystem in letzter Zeit gearbeitet? Das Verhalten deutet eher auf Luft im System hin. Hast du es erstmal mit Entlüften versucht?

Woher hast du denn diese Entlüftevariante? Ich kenne es so, dass man hinten manuell über den Temperaturfühler entlüftet. Das ist hinten der höchste Punkt. Man bekommt die Luft schnell raus.

@CDL Mist... da warst du schneller *gg* Quote: Am 06.01.2011 um 06:50 Uhr hat frosty geschrieben: Das obere Thermostat is ja leider für den Benziner. Gibt es beim Cdi Thermostat denn definitiv auch diese Drossel? Meines Wissens nach gibt es diese Drossel nur bei den Benziner-Thermostaten. Aber selbst da nicht bei allen. Habe dieses Frühjahr bei mir eins von Wahler eingebaut, und dieses hat diese Drossel nicht. Ich möchte aber nochmal eine andere Aussage (siehe weiter vorne im Thread) auf den Tisch bringen: Warum soll der Wärmetauscher platzen (vor allem nach Volllastfahrten) wenn er vom AGB abgeklemmt wird? Diese Frage richtet sich vor allem an Steffi_Holger :)

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Wenn ich Tina richtig verstanden habe, hat sie bis jetzt Normal-Benzin (91...93 Oktan) getankt und jetzt festgestellt, dass es das an ihrer Tankstelle nicht mehr gibt und deswegen Super (unabhängig davon ob jetzt E5 oder E10) getankt. Liebe Tina, eigentlich hättest du mit deinem Smart schon immer Super (95 Oktan) tanken sollen.

Also.... 15W40 ist erstmal eigentlich keine Ölsorte, sondern nur eine Viskositätsangabe. Kalt ist dieses Öl ziemlich dickflüssig und braucht lange um die Schmierstellen zu erreichen. Bei der Einführung des Smarts waren wirklich noch relativ "einfache" Öle nach MB229.1 vorgeschrieben. Die Vorgabe wurde aber nach und nach auf MB229.3 und dann auf 229.5 erhöht. Diese hochwertigen Öle erfüllen höhere Anforderungen bezüglich Motor- und Kolbensauberkeit, Verdampfungsverlust, Temperaturbeständigkeit,... Also kurz: der Smart-Motor lebt damit länger aber nicht ewig. Ein regelmäßiger Ölwechsel ist trotzdem erforderlich. Wegen dem Flackern: 1. Vermutung: zu geringer Ölstand 2. zugesetzte Ölpumpe/Saugkorb - so einen Fall hatten wir hier doch mal oder?

Quote: Am 05.01.2011 um 22:05 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: Nur weil dein alter schöner Benz demnächst diesen scheiß trinken muss heitß das doch nicht das unsere mini turbo motörchen mit direkteinspritzung auch gutfinden.... Der Smart hat zwar einen Turbo aber keine Benzindirekteinspritzung ;-) Dem Motor sollte E10 wirklich nichts machen. Im Gegenteil, die hohe spezifische Belastung hast du ja selbst angesprochen... der Heizwert von E10 ist etwas geringer, deswegen muss für die selbe Leistung mehr eingespritzt werden, wass die Innenkühlung verbessert. Für Quatsch halte ich E10 dennoch - da sind wir uns einig :)

Mit Drossel und unten ohne (cdi-Thermostat): [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 05.01.2011 um 21:52 Uhr ]

Hallo und herzlich Willkommen Tina, wenn der Vorbesitzer immer 15W-40 verwendet hat, würde ich dir einen kompletten Ölwechsel empfehlen. Das neue Öl sollte die Mercedes-Norm MB229.3 oder besser 229.5 erfüllen. Ein günstiges und brauchbares Baumarkt-Öl wäre das "Highstar" von Praktiker. Ein gutes wäre erwähnte das Mobil 1 New Life. Der Smart ist aufgrund der Motorentlüftung, des Turboladers und der hohen spezifischen Leistung bezüglich des Öls anspruchsvoller als ein normaler Kleinwagenwagenmotor. Hier kannst du dir die offiziellen Listen, der nach MB229.3 und 229.5 freigegeben Ölen anschauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 05.01.2011 um 08:56 Uhr ]

auch wenn es von 2009 ist: @Kugelcabrio: Wie willst du denn bis zu 64GB mit 32 Bit addresieren? Lies dir mal das hier durch.

Bioethanol ist ja sogar Klopffester. Allerdings wird Super E10 weiterhin bei 95 Oktan liegen. Allerdings ist der Heizwert geringer, folglich muss für die selbe Leistung mehr eingespritzt werden, was die Innenkühlung leicht verbessern dürfte. Aber du fährst du bestimmt SuperPlus? Ich dachte den 10%igen Anteil gibt es nur bei Super??

Quote: Am 03.01.2011 um 21:48 Uhr hat Grobi112 geschrieben: Die problematische Seite ist in Richtung Beifahrerseite. Da ist kaum Platz um überhaupt mit der Hand hinzukommen und mit Werkzeug kommt man auch nicht dran. In Richtung Fahrerseite hat man, wenn der Kupplungsaktuator runter ist, allen Platz der Welt. Wir reden von dem großen schwarzen Plastikteil, an dem die Gummilippe dran befestigt ist. Ja eben, die problematische Seite ist die Beifahrerseite. Deswegen der Tipp die Fahrerseite nochmal zu lösen, dann zuerst die Beifahrerseite zu montieren und dann erst die Fahrerseite und zum Schluss die Spreitzniete. Aber wie gesagt, du kannst bis zum Frühling locker ohne Gummilippe fahren. Macht meine Freundin im Moment auch :(

Quote: Am 04.01.2011 um 10:58 Uhr hat emil geschrieben: Nur was macht das Entlüftungsventil (= Bleed Screw) am Wärmetauscher? Im Wärmetauscher kann sich ja auch eine Luftblase bilden, wenn am Kühlsystem gearbeitet wird. Im ursprünglichen Zustand entlüftet sich der Wärmetauscher durch die Verbindung zum Ausgleichsbehälter alleine. In der durch den Schotten veränderten Version dient die Bleedscrew zum manuellen entlüften. Das Bild ist aus diesem Thread.

Quote: Am 03.01.2011 um 18:48 Uhr hat Grobi112 geschrieben: Wäre super wenn noch Hilfe kommen würde, ich würde Morgen gerne wieder zur Arbeit fahren und bin schon seit 2 Stunden mit dem Kram beschäftigt. Danke schön. Du kannst doch auch ohne die Gummilippe fahren. Oder hat es dir noch mehr abgerissen? Bzw. wir reden schon beide von der "Zuluftführung"?

Hallo Grobi, vor dem Smart rechte Seite = Fahrerseite? Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist der Trick erst die Motorseite (Beifahrerseite) einzuhängen und dann die Getriebeseite (Fahrerseite).

Quote: Am 03.01.2011 um 19:06 Uhr hat Quique geschrieben: Quote: Durch den restrictor im kleinen Kreis vor der Wasserpumpe müsste auch die Kavitationsgefahr am Pumpenrad steigen. Bitte nochmals den Kühlkreislauf beobachten und intensiv drüber nachdenken. Was ist Kavitation und warum sollte Sie hier auftreten? Bin ich auf dem Holzweg? Ich weiß nicht ob du auf dem Holzweg bist oder ich. Aber die Drossel würde auf der Saugseite der Pumpe sitzen. Vermutlich wird der statische Druck zwischen Drossel und Pumpe absinken und dadurch die Kavitationsgefahr steigen. @Steffi_Holger: Wie kann der Druck im WT so stark ansteigen, dass dieser platzt? Doch wohl kaum durch Gase. Wenn dann durch sich ausdehndes Wasser. Aber der WT hängt ja weiterhin im kleinen Kreis und nutzt den gemeinsamen Rücklauf vom Kühler und somit großen Kreises. So ein Druck kann sich da ja gar nicht aufbauen? *grübl* @Roadster60: Bei einer Drehzahlsteigerung sinkt der statische Druck auf der Saugseite. Genau das müsste auch mit dem Einsetzen einer Drossel passieren. Oder bei einer Erhöhung der Saughöhe (normale Wasserpumpe). [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 03.01.2011 um 20:17 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2010 um 23:52 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: früher durfte man bis zu 20% benzin beimischen.... lg Dürfte man heute doch immer noch, oder? Allerdings verträgt das keine heutige Hochdruckpumpe - deshalb bitte nicht machen!

@Steffi_Holger: Was haltet ihr denn davon, den kleinen bzw- Heiz-Kreis vom Ausgleichsbehälter abzuklemmen? Original: modifiziert vom Schotten: [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.01.2011 um 23:48 Uhr ]

Durch den restrictor im kleinen Kreis vor der Wasserpumpe müsste auch die Kavitationsgefahr am Pumpenrad steigen.

Die zwei Öcher drohen auch ihr Erscheinen an :) 01.) Ranah 02.) Fabian 03.) Martin zu 75 %... 04.) Daniel (je nach Wetterlage) 05.) Jacqueline (je nach Wetterlage) 06.) Jochen zu 75% 07.) Grobi : Wir würden dann im Anschluss an das Fortuna Spiel kommen (wer ist F95?!?! 08.) Tanja (Grobifrauchen) 09.) Dieter 10.) Cindy 11.) Marco 12.) Carina 13.) Markus 14.) ........ ----------------- Super, nicht Diesel!

Das ist ja schön :) Wieviele km waren die Zündkerzen denn drin? Wechselintervall: 30.000 km

Habe im Internet das hier gefunden: Quote:Betr: Ihre Anfrage bzgl. Thermo Top C Sehr geehrter Herr, vielen Dank für Ihre Anfrage. Der Betrieb unserer Heizgeräte ist zugelassen mit normalem Kraftstoff. Eine Beimischung von E5 bis E10 im Kraftstoff sind für die Heizgeräte Thermo Top E, C und P unbedenklich. Größere Beimengen wie E85 sind aber nicht freigegeben. Bei einem Heizgerät, welches bereits ab Werk eingebaut wurde gelten allerdings die Angaben des Fahrzeugherstellers. Für weitere Fragen stehen wir Ihnen natürlich jederzeit gerne zur Verfügung! Mit freundlichen Grüßen Webasto AG Business Unit Global Comfort Solutions Werk Neubrandenburg

Naja, es geht dann ja schon um die verwendeten Materialien mit denen das Benzin bis zum Brenner in Berührung kommt. Ethanol kann einige Metalle (Alu,Messing) und einige Kunststoffe angreifen. Außerdem ist der Brennwert niedriger. Die Heizung muss also eventuell minimal länger laufen.

Hallo Meisterin, versuche mal über die Fernbedienung das Auto zu verriegeln solange die Tür noch offen ist. Dann anschließend nochmal testen ob die Tür dann schließt.

@SV650S Für den 450 ist deine Aussage ist falsch. Mein 2005er hat die Intervalle dynamisch anhand der Fahrweise berechnet und ich bin durch Langstrecke auf Intervalle von über 18.000 km gekommen. Wie es beim 451 ist weiß ich nicht.