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Die meisten Autos vertragen ja E10. Aber aus ökologischer Sicht halte ich überhaupt nichts von E10. Selbst wenn Super noch angeboten wird, wird man über den Preis zu E10 gezwungen. Ich bin neulich an einer Total Tankstelle vorbeigekommen: Super E10: 1,42 Super: 1,46

Quote: Am 01.02.2011 um 09:04 Uhr hat roth geschrieben: Aber jetzt noch eine ganz blöde Frage: in dem "normalen" Super ist E5 drinnen? Ja, ist leider schon überall drin. Schau mal hier.

Quote: Am 01.02.2011 um 09:04 Uhr hat roth geschrieben: Aber jetzt noch eine ganz blöde Frage: in dem "normalen" Super ist E5 drinnen? Ja, ist leider schon überall drin. Schau mal hier.

Die meisten Autos vertragen ja E10. Aber aus ökologischer Sicht halte ich überhaupt nichts von E10. Selbst wenn Super noch angeboten wird, wird man über den Preis zu E10 gezwungen. Ich bin neulich an einer Total Tankstelle vorbeigekommen: Super E10: 1,42 Super: 1,46

Quote: Am 01.02.2011 um 08:44 Uhr hat stanco-ch geschrieben: übrigens überlege mal wieso Brabus ein Wärmetauscher beim 700 ccm Benziner montiert hat ? Weil mehr Material besser ist und mehr Style hat er dann auch ?:) :lol: Gruss L.Stanco Weil sich die Öltemperatur damit leicht senken lässt und weil das Öl etwas schneller warm wird beim Kaltstart aber bestimmt nicht dafür dass der Motor insgesamt (Kühlwasser und Öl) schneller warm wird und die Heizung schneller anspringt. Wie gesagt alles zusammen geht nicht. Hauptgrund wie gesagt bestimmt die leicht niedrigere Spitzenöltemperatur.

Hallo Roth, was verstehst du bitte unter Super Eco?? Falls du damit Super E10 meinst, kannst du es tanken. Allerdings müssen die Tankstellen eigentlich weiterhin das normale Super (E5) anbieten. (das hättest du aber auch über die Suchfunktion herausfinden können ;-)) Falls du damit Shell FuelSave95 meinst, kannst du es auch problemlos tanken.

Hallo most_muscular, ist der Lichtschalter noch zu haben? Wenn ja, für wieviel? :)

Zusätzlich steht in diesem Beitrag, dass der Fußraum etwas feucht sei...

Ich denke es ist klar, wer eckiger und wer runder ist: [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 31.01.2011 um 13:46 Uhr ]

Quote: Am 28.01.2011 um 19:32 Uhr hat stanco-ch geschrieben: Nicht nur im Sommer besser, sondern auch im Winter da der Wasser und Oel Temperatur viel schneller steigt ( Heizung funktioniert auch viel schneller) und danach bleiben die Temperaturen konstant. Also alles zusammen kann irgendwie nicht funktionieren, wo soll die Wärme hergezaubert werden? Ich denke wir sind uns einig, dass sich das Kühlwasser bei funktionierendem Thermostat schneller erwärmt als das Öl. Somit würde wie hier bereits geschreiben das Öl in eurem Wärmetauscher über das schneller warm werdende Kühlwasser erwärmt werden. Damit wird dem Kühlwasser aber Wärme entzogen und die Heizung kann dann nicht schneller funktionieren! Zusätzlich sind die Verluste an die Umgebung mit eurem System größer (mehr Oberfläche. Eine Frage habe ich noch: Habe ich es richtig im Kopf, dass das Wasser vom Block durch euren Wärmetauscher und dann zum Turbo zirkuliert, oder umgekehrt? Falls die Reihenfolge Block -> WT -> Turbo ist: Wie sieht es dann mit den Temperaturen am Turbo aus? Ich denke an den Fall Autobahn mit großer Geschwindigkeit, Thermostat voll offen, Kühlwasser im Bereich 90...100 °C, fließt dann allerdings noch durch den WT (Öltemperatur dort angenommene 140°C), wie warm kommt das Wasser dann am Turbo an und um wieviel steigt die Temperatur am Turbo?

4,7 l im Schnitt für den 41PS cdi ist aber schon ganz schön viel für eine regelmäßige Strecke von 40km AB

AMG C 55 T :):) Bin mal den älteren C32 AMG gefahren und das war schon toll :)

Hallo Chris, ich weiß nicht ob es wirklich so dumm von dir war, dass du so weit gekommen bist zeigt doch schon dass du keine zwei linken Hände hast. Der Rest müsste auch noch irgendwie zu schaffen sein ;-) Hast du mal die Batterie abgeklemmt? Leuchtet die Motorkontrollleuchte danach wieder? Kennst du diesen Link zu evilution. Dort werden die Schläuche zur Ladedruckregelung beschrieben. Grüße aus Aachen Markus [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 28.01.2011 um 07:59 Uhr ]

@fridolin, was für eine C-Klasse fährst du denn? Der W203 mit dem 230 Kompressormotor (M 271 KE 18 ML EVO - 192 PS) nimmt bei 120 km/h 7...8 l/100km auf der AB.

Hallo und herzlich Willkommen Cindy, erstmal herzlichen Glückwunsch zum Kauf :) Falls du "Gleichgesinnte" treffen möchtest, empfehle ich dir die Rhein-Ruhr-Smarts. Wir treffen uns einmal im Monat, an Ostern wird vermutlich eine kleine gemeinsame Tour stattfinden. Grüße aus Aachen Markus

Hallo renechen, schau mal in diesen Beitrag, dort wird es erklärt :) Liebe Grüße und herzlich Willkommen im Forum ----------------- Super, nicht Diesel!

Die CDs sind ja für das Traffic Pro! Du brauchst die für das APS30 von Mercedes: Muss aber nicht Version 10.1 sein, die älteren funktionieren auch. Edit: Habe gerade in dem anderen Beitrag von dir gelesen, dass ihr schon beim Händler gewesen seid und der eine CD getestet hat, die dann auch nicht funktioniert hat. Weißt du welche Version für welches Navi er eingeschoben hat? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 27.01.2011 um 07:58 Uhr ]

Ja stimmt, es muss nicht unbedingt elektrisch sein. Ich nutze die Pela PL6000 aus dem Bootszubehör. Vorteile: - ich muss keine Stromkabel anklemmen (10...15 Pumpenhübe reichen um alles abzusaugen, am Ende nochmal Unterdruck im Behälter erzeugen und durch Bewegen des Schlauches den letzten Rest absaugen) - Auffangbehälter integriert - das ganze ist echt sehr sauber, ich wechsel das Öl auf der Straße ohne dass ein Tropfen auf den Boden kommt, wird ja alles direkt aufgefange, anschließend kann ich den Behälter mit Ausgussrüssel leeren

Der Smart ist autobahntauglich. Allerdings gibt es ein Paar Punkte zu beachten. Zum einen die Seitenwindempfindlichkeit, da helfen aber breitere Reifen (175er) auf der VA etwas. Des Weiteren steigen Verbrauch und Innengeräusch mit höherem Tempo stark an. Wenn man es aber gemütlich angehen lässt kommt man entspannt ans Ziel. Bin 1 Jahr lang fast jedes Wochenende 2x 500 km AB gefahren.

bei evilution wird ein Einschmieren der Kontakte empfohlen: Quote:Clean the contacts with fine wet and dry paper. Apply a touch of white grease or even copper grease to each one, the grease is to prevent arcing and spark errosion of the contacts. Was ist denn jetzt sinnvoller? (Mein Licht spinnt im Moment, deswegen mein gesteigertes Interesse)

Habe bei 87.500 km meine Querlenker gewechselt und dabei festgestellt, dass sich zwei Beläge von der Trägerplatte gelöst hatten. Also bei 87.500 km ersetzt, obwohl noch einiges an Material drauf war. Edit: Zu den hinteren: keine Ahnung *gg* :) Meine Freundin hat auf ihrer Kugel jetzt 133.000 km drauf und bei der Vorgeschichte des Fahrzeuges vermute ich, dass die hintere Bremse noch nie offen war. Werde im Frühjahr mal aufmachen und mir die Sache anschauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 25.01.2011 um 08:42 Uhr ]

Wieso wird hier jemandem geholfen, der zu faul ist, die Sufu zu benutzen? :(

Hallo susa, Wie Ahnungslos schon geschrieben hat ist ein blockieren vor dem losfahren leider fast normal im Winter. Ein blockieren nach kurzem Rollen ist allerdings ungewöhnlich. Die Bremse sollte überprüft werden!

Quote: Am 21.01.2011 um 12:45 Uhr hat deelite geschrieben: Könnt Ihr mir irgendwie kurz beschreiben, wo genau die Wasserpumpe sitzt? Oh ok, ich hätte jetzt gedacht, dass du das weißt. Die oberste Riemenscheibe vom Riementrieb gehört zur Wasserpumpe. Es ist also das Teil, das du rechts im Motorraum von oben siehst. Wenn dein Riemen schon ein Paar Jahre alt ist, über 80.000 km hat oder irgendwie spröde, rissig oder verschlissen aussieht, würde ich ihn gleich mitwechseln. Zum Wechsel: -rechtes Hinterrad ab -Radhausverkleidung raus (kann etwas fummelig sein) -Schrauben an der Wapu-Riemenscheibe lockern (wenig Platz wegen Integralträger) -Vorspannung des Riemens "ertasten", merken für späteres Spannen -Lima lösen und zurückschwenken(dazu Schraube oben am "Schwenklager plus Schraube unten am bogenförmigen Langloch lösen; das lösen der oberen Schraube kann etwas Kraft bei beengten Platzverhältnissen erfordern) -Riemen abnehmen -Riemenscheibe abnehmen -Schrauben der Wapu lösen -Wapu abnehmen (Achtung, Kühlwasser tritt aus) -Dichtfläche reinigen -neue Wapu einsetzen, darauf achten, dass Dichtung richtig sitzt -Schrauben anziehen, Achtung Drehmoment beachten! sehr niedrig! (müsste ich nachgucken, lässt sich aber besimmt im Forum finden, irgendwas um die 7...10 Nm, nicht unbedingt der Reihe nach anziehen sondern gegenübergesetzt) -Riemenscheibe anschrauben -Riemen auflegen -Riemen über Lima spannen -Schraube Schwenklager Lima nicht vergessen -Ausgleichsbehälter Kühlwasser öffnen -Kühlwasser auffüllen bis Oberkante -Über Temperaturfühler entlüften, dabei Kühlwasserstand im Ausgleichsbehälter nicht zu weit absinken lassen -Motor im Stand laufen lassen -Lauf des Riemens kontrollieren -auf Leckage achten -Kühlwassertemperatur im Auge behalten, ggf. nochmal entlüften -Radhausverkleidung und Rad dran so, hoffe ich habe nichts vergessen die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit genaue Drehmomente recherchieren!

Wenn du den Riemen mal abnimmst und Spiel am Pumpenrad feststellst, kannst du dir ziemlich sicher sein, dass die Wapu neu muss. Viel Spaß beim Schrauben :)