LI

Also mit Klima müsstest du eigentlich auf jeden Fall einen haben. Ich würde nur mit Filter fahren, weil er Schmutz und Ruß zurückhält sowie durch die Aktivkohle auch die Schadstoffbelastung im Innenraum senkt. Im linken Gitter wenn du vor dem Auto stehst, also Beifahrerseite. Unter der schwarzen, senkrechten Abdeckung.

Den Filter bekommst du bei Smart oder auch bei allen anderen Teilehändler (online und offline). Gibt unterschiedliche Hersteller und evt. mit und ohne Aktivkohle. Ja das kann schon sein. Ich glaube früher war ohne Klima standardmäßig keiner drin und man konnte den Filter extra dazubestellen. Kann natürlich auch sein, dass mal einer drin war und rausgenommen wurde.

oh ok *gg* :) der Filter kostet allerdings 20...30 Euro :(

Der Aktivkohlefilter sollte glaube ich alle 30.000 km gewechselt werden. Da sammelt sich schon einiges an Schutz an. Wenn du die Glühlampen schaffst, müsste der Filter aber auch durch die Serviceklappe gehen. Einfacher ist es ohne Panel aber schon.

Vorne ist der Innenraumfilter. Wie lange sind deine Ablendlichtlampen schon drin? Die könntest du auch wechseln, wenn du möchtest ;-) Eine Anleitung für das Frontpanel gibt es hier. Grüße Markus

Wenn man sich mal die Spritzwand anschaut, sieht es so aus, als würde das Wasser richtig weggeschleudert werden. Deutet also schon auf die Wasserpumpe hin. Hörst du den Geräusche von der Wasserpumpe? Hat die Pumpenwelle Spiel? Man kann die Wasserpumpe auch ohne absenken wechseln, wenn man das rechte Hinterrad und die Radkastenverkleidung abnimmt. Einen Teil der Schrauben kann man von oben und einen Teil durch den Radkasten lösen. Wenn man den Motor absenken möchte, braucht man nicht unbedingt die Ablassbolzen. Man kann auch den Motor an der Kupplungsglocke abstützen, die beiden hinteren Motorlager lösen und vorsichtig ein paar cm ablassen (max. 8...10). Wenn du das Thermostat wechseln konntest, ist die Wasserpumpe kein Problem ;-) Würde es erstmal ohne Absenken probieren, und wenn die das zu blöd/eng ist, kannst du immer noch absenken. Die Wasserpumpe gibt es bei te taxiteile berlin für 30 Euro plus Versand (allerdings nur bis Baujahr 2003 wenn ich es richtig in Erinnerung habe) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 20.01.2011 um 18:50 Uhr ]

Ja darüber sind wir uns einig. Es gibt zwar Leute die mit Gebäudetechnikventilen (o.ä.) unterwegs sind, aber ob das besser ist weiß ich nicht. Man kann jedem nur empfehlen, das Ventil regelmäßig zu prüfen. Dabei einen sauberen Schlauch aufstecken und nur pusten (besser für die Gesundheit). Wenn das Ventil längere Zeit funktioniert, kann es auch nicht schaden, den Stutzen am Aggregateträger auf Durchgang zu kontrollieren. Falls jemand Bilder sehen möchte, kann hier gucken.

Da gebe ich dir recht. Hatte dir ja meine Wechsel bei 40tkm und 80tkm aufgezählt. Jetzt scheint es bei 92.000 tkm schon wieder nicht zu schließen. Ölverbrauch ist noch okay, ca. 1/4 des Peilstabes seit dem letzten Ölwechsel vor 7.000 km. Allerdings fahre ich jetzt auch Kurzstrecke.

Hallo r-panther, nur weil das TLV defekt ist, muss noch kein fortgeschrittener Kolbenzylinder-Verschleiß vorliegen. Ich musste mein TLV das erste mal bei 40.000 km wechseln, dann bei etwa 80.000 km. Der Ölverbrauch liegt bis jetzt unter 0,5l auf 15.000 km. Ein Ölabscheider in der Volllastentlüftung ist verbaut, allerdings landet darin hauptsächlich Benzin und Wasser. Interessant wäre der km Stand und aktuelle Ölverbrauch von smartievon1964 aber auf jeden Fall. Bei seinem Baujahr (2001) könnte es wirklich am Kolben-Zylinder-Verschleiß liegen. @smartievon1964 Was wurde eigentlich aus deiner TLV-Geschichte im September? Wurde es gewechselt oder bist du so weitergefahren? aktueller Ölverbrauch und km-Stand wäre hilfreich :) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.01.2011 um 10:09 Uhr ]

Quote: Am 18.01.2011 um 21:02 Uhr hat smartievon1964 geschrieben: VLE , ist das eine große Rep. ? Wenn vermehrt Öl über die Volllastentlüftung gefördert wird, kann das mehrere Ursachen haben: -TLV defekt (einfachster Fall) -Ölablauf im Ventildeckel verstopft -fortgeschrittener Kolben-Zylinder-Verschleiß, dadurch mehr Blow-By (aufwendigster Fall) Bevor ich da etwas abdichte, würde ich erstmal gucken, wieso dort soviel Öl vorhanden ist. Falls der Stutzen (von der TLE) am Aggregateträger zu ist, kann es gut sein, dass auch der Ablauf im Ventildeckel zu ist. (Wird durch dauerhaft schlechte Ölqualität begünstigt)

Gib coming/leaving home mal in die Sufu ein ;-)

Quote:Ich dachte beim 451 wäre das auch noch so, aber man lernt ja nicht aus. Beim 451 mit altem Bedienteil ist es ja auch noch so ;-)

Der Motorelektronik werden falsche Werte vorgegaugelt. -> weder gut fürs Material noch für die Abgaswerte Des Weiteren ist es mehr als "unfair" dem Nachbesitzer gegenüber, wenn die Box entfernt wird und der spätere Käufer nichts davon erfährt. Ich selbst würde sowas nicht haben wollen, aber das muss jeder selbst wissen.

Im Moment zwei ziemlich alte Stoßdämpfer für einen 450 (beide Hinterachse). Innerhalb der nächsten Monate: die dazugehörigen vorderen Stoßdämpfer (99er mit Blattfedern) 2 eigentlich abgenutzte Bremsscheiben mit noch nicht ganz abgenutzten Bremsbelägen mehrere Liter Altöl :lol: (kommt bestimmt noch was dazu) Also eigentlich nur Schrott

Ich kann ja verstehen, dass du diesen Smart unbedingt möchtest, allerdings besteht enorm große Gefahr dich finanziell unglücklich zu machen. Wenn der Motor 1l auf 1000km verbraucht, ist es wahrscheinlich nicht nur eine Kleinigkeit. Immerhin wissen wir jetzt schonmal, dass er 70tkm hat. Wieviel möchte der Verkäufer denn noch dafür haben? Der Verbrauch hängt stark von der Fahrweise und Strecke ab. Zwischen 4 und 7,5 l ist eigentlich alles möglich. Wenn der Smart wirklich 1 Liter verbrauchen sollte, rate ich dir, dich nochmal nach anderen Smarts umzuschauen. Es gibt noch andere schöne :)

Habe gerade realisiert, dass du diesen Smart erst noch Kaufen möchtest. Wenn wirklich längere Zeit mit diesem Ölverbrauch gefahren wurde, könnte der Motor jederzeit die Flügel strecken. Es würden Investitionen auf dich zu kommen. Ich würde vom Kauf eher abraten, bzw. wenn dann nur für einen sehr geringen Preis kaufen und innerlich schon mal einen Austauschmotor mit einkalkulieren.

Hallo Jessica, wieviel km hat der Smart denn inzwischen? 1 l auf 1000 km ist schon recht viel. Für den Ölverbrauch kommen verschiedene Dinge in Betracht: - System Kolben Zylinder (Verschleiß, verkokte Kolbenringe,..) - Kurbelgehäuseentlüftung (Teillastventil defekt, Ablauf Volllastentlüftung verstopft, erhöhte Blow-By-Menge) - Turbolader -Relativ einfach lässt sich die Teillastentlüftung überprüfen. Wenn der Stutzen am Geräteträger zu ist, ist auch die Wahrscheinlichkeit gegeben, dass der Ablauf im Zylinderkopf verstopft ist. -Eine Kompressionsmessung könnte Aufschluss über den Zustand der Kolben-Zylinder-Paarung geben. -Beim Turbolader könnte man die Welle auf Spiel untersuchen. Bei dem angegeben Verbrauch befinden sich sicherlich schon Ablagerungen an Zündkerzen und in den Brennräumen.

Aber damit es innen nicht rostet noch Löcher reinmachen ;-)

Quote:Dann erkläre doch mal, warum man die Fixkosten rausnimmt Ich finde, dass man sie bei einer zusätzlichen Strecke rausnehmen kann, da man die Fixkosten so oder so bezahlen würde. (Stichwort Deckungsbeitragsrechnung ;-)) Aber selbst mit Fixkosten steht der Smart noch sehr gut da. Bei mir sind es 47 Euro Steuer und 340 Euro Versicherung (VK). Bei gerade mal 10.000 km pro Jahr wären das knappe 4 Cent pro km. Das mit den langen Strecken ist eben Ansichtssache. Ich bin ein Jahr lang fast jedes Wochenende 2 mal 600 km gependelt. Ja ich habe die Bahn ausprobiert aber fast ausschließlich Smart gefahren weil das für mich schöner und auch entspannter war/ist. Das Wochenende begann für mich beim Einsteigen und nicht beim Austeigen :) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 11.01.2011 um 10:38 Uhr ]

Hallo und herzlich Willkommen bbb27, ob 450 oder 451 ist auch eine Frage des Budget. Der 451 ist etwas komfortabler (Fahrwerk) und der von dir angesprochene Motor (71 PS) relativ problemlos im Vergleich zu den Turbo-Motoren im 450. Wenn du dir einen 450 holen solltest (Benziner) besteht die Gefahr, dass der Motor über kurz oder lang ausgetauscht werden muss. Dafür ist der Verbrauch beim 450 etwas niedriger. Was das Verdeck betrifft, hört man bei den 451 noch öfter von Problemen als bei den letzten 450. Der 451 hat beim Verdeck aber den Vorteil einer richtigen Glasscheibe. Außerdem kann das Verdeck elektrisch bis ganz nach unten und wieder hochgefahren werden. Beim 450 geht das letzte Stück nur von hand. Ich versuche mal zusammenzufassen: 451: + Fahrkomfort + standfesterer Motor - Verbrauch - Anschaffungspreis 450: + Verbrauch + Anschaffungspreis - Motor anfälliger - tendenziell höhere Reparaturkosten (da älteres Auto) Bleibt noch die Optik - das ist Geschmackssache :) PS: diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit... das ist nur das, was mir gerado so eingefallen ist. Vielleicht solltest du mal mit einem 450 und einem 451 eine Probefahrt machen.

In meinen Kilometerkosten ist alles (auch 15 Euro Knöllchen) drin bis auf den Wertverlust ;-) Den rechne ich nicht mit ein, da ich nicht vor habe, das Auto jemals zu verkaufen.

Hallo Catweazle, also bei meinem 2005er Benziner ist die Anzeige mehr als ein simpler Zähler. Bis vor 1,5 Jahren bin ich fast ausschließlich Langstrecke gefahren. Dies wurde durch die Anzeige berücksichtigt und die Service-Interrvalle verlängerten sich um mehrere tausend km. Warum deine Anzeige noch nicht von km auf Tage umgesprungen ist, weiß ich nicht. Es gibt Fälle im Forum, bei denen die Anzeige ca. 30 Tage vor dem fälligen Service von km auf Tage umgesprungen ist. Bei mir war das noch nie so, da ich immer mehr gefahren bin.

Naja... Bahn fahren ist nicht für jeden Komfort. Für mich persönlich ist der Smart komfortabler, auch auf Strecken über 600 km. Zu den Kosten: Klar, nur Kraftstoff berücksichtigen reicht nicht. Aber Steurer und Versicherung (für eine zusätzliche Strecke) zu berücksichtigen ist auch quatsch, weil die bezahle ich so oder so. Mit meinen Kilometerkosten von 2010 (mit Steuer und Versicherung) komme ich mit 800 Euro 3800 km weit - und die waren auch noch sehr hoch, da ich wenig gefahren bin und ein paar Sachen reparieren musste Mit dem Wert von 2009 wären es 11.000 km mit 800 Euro :)

Warum geht denn dein cdi "in die Knie"?

Ob Smart74 nun 1000 km in 4 Wochen fährt und damit 0,2l/1000 km verbraucht oder 0,1l/100 km weil er nur 200 km in 4 Wochen fährt, wissen wir jetzt noch immer nicht :(