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Man könnte selbst auf dem Parkplatz eines SCs die SAM wechseln (das Wechseln selbst ist ja kein großer Aufwand) und dann das Ding dort neu Anlernen, wobei das Anlernen vermutlich die Hauptkosten (abgesehen von den Materialkosten) sind :(

Zwei Bilder der (Benzin)-Antriebseinheit gibt es hier: VA SA

Zum Getriebe: Der Hersteller ist Getrag, Typ 431. Ist eigentlich ein 3-Gang Getriebe, das durch einen schaltbaren Achsantrieb zum 6 Gang Getriebe wird. Der 3./6. Gang liegt auf der Kupplungsseite. Normalerweise werden die Gänge mit hohen Kräften in Lagerneähe angeordnet, in diesem Fall liegen die Räder für den 1./4. und R Gang aber in Wellenmitte. Der 2./5. Gang liegt am Wellenende. Durch diese Bauweise entsteht ein kompaktes und günstiges Getriebe. Alle Räder, Wellen und Synchronisierungen sind mit konventionellen Handschaltgetrieben identisch. Alle Hauptlager sind Rillenkugellager. Wegen der kleinen Drehmomente wird das Differential mit Kugel- statt üblichen Kegelrollenlagern gelagert (besserer Wirkungsgrad und einfachere Montage). Das Gehäuse besteht aus zwei Alu-Druckgussschalen. Der bereits genannte Aktuator fürs Getriebe treibt eine Schaltwalze an. Über Schiebemuffen werden die Gänge geschaltet. Beim schalten vom 3. in den 4. wird die Gangstufe und der Achsantrieb geschaltet. Durch die Schaltwalze müssen alle Gänge durchgeschaltet werden, ein Überspringen ist nicht möglich. Das Getriebe ist sehr zuverlässig und langlebig.

Kann bei extremen Fahrsituationen schon passieren. Habe bei mir im Sommer hinten 195/50/R15, also eigentlich nix extremes und einen Ölabscheider von UdoB hinten rechts. Im Stand passen da meine Finger zwischen Abscheider und Reifen. Nachdem ich aber mit Beladung mal zügig das Höllental hochgefahren bin, hatte ich auch leichte Schleifspuren am Abscheider (ist schwarz lackiert).

01 + 02: der Präsi und seine "Frau" (mit Führung) 03 + 04: Bernd und seine Exverlobte (mit Führung) 05: Angelica (mit Führung) 06: Dirk W-tal (mit Führung) 07: Marco (mit Führung) 08 + 09: Birgit & Lena (ohne Führung) 10 + 11: Martin & Melissa (ohne Führung) 12 & 13 : Dave u seine Exfreundin (mit Führung) 14 + 15 : Frank u Uschi (mit Führung) 16 + 17 : Krystov mit Frau (SmartFahrerForum) (mit Führung) 18 + 19 Heinke und Heidi (mit Führung) 20 + 21 Dieter und Cindy (ohne Führung) 22 + 23 Marco und Sabine (mit Führung) 24 + 25: Monika und Hans (mit Vera) 26: Saskia (mit Führung) 27 + 28: Lena und Lukas (mit Führung) 29: Marcus (mit Führung) 30: Ranah (mit Führung) 31 + 32: Schorsch und Birgit (mit Führung) 33: Simone (mit Führung) 34: Reiner (Führung?) 35 + 36: Daniel + Jacqueline (ohne Führung) 37 + 38: Rina (nicht schwanger ;-)) + Markus (mit Führung) 39: [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.04.2011 um 11:39 Uhr ]

Habt ihr das nicht im Zusammenhang gelesen? KikiCat erwähnt den Reifenwechsel für 29 Euro. 5er meint, wer dafür 29 Euro bezahlt verfüge über 2 linke Hände. 2 mal Hydraulikwagenheber ansetzen und 12 Schrauben lösen = Reifenwechsel @CDIler: also nix mit drunterlegen ;-)

Quote: Am 25.03.2011 um 20:36 Uhr hat passionist geschrieben: Die Lager sind meines Wissens von Haus aus geteilt, die zerlegen sich zwangsweise immer bei der Montage. Solange die innere Lagerschale beim Abziehen nicht verkantet oder nicht bereits verkantet ist, lässt sich das Lager komplett abziehen. Das blöde ist, wenn die Lagerschale verkantet, wenn man eigentlich nur die Traggelenke wechseln möchte.

Natürlich sind die Additive wichtig, aber sie sind auch für das erreichen von Spezifikationen wichtig. Und bei neueren Spezifikationen sind die Anforderungen i.d.R. auch höher. Das sieht man hier z.B. bei den Punkten Kolbensauberkeit, Schlammbildung, Verschleiß und Eindickung wenn man MB229.3 und MB229.5 vergleicht.

Ist zwar kein Reparaturhandbuch aber es steht ein bisschen was zur Technik drin. 2008fortwotech

Der Ladedruck für die Wastegateregelung wird direkt am Verdichterausgang abgegriffen (Bild). Daher sollte sich ein Leck im LLK nicht auf die Ladedruckregelung auswirken. Die Einspritzmenge wird über den Druck im Saugrohr geregelt. Dieser ist durch das Leck niedriger, es wird weniger eingespritzt, Leistungsverlust ist vorhanden. Zusätzlich gelangt Öl durch den LLK ins Freie. Wurde aber ja bereits gesagt.

Lurchi, du bist jetzt fast 9 Jahre hier angemeldet. Wieso benutzt du nicht einfach mal die Suchfunktion. Ich habe nichtmal 30 Sekunden gesucht und schon einen interessanten Beitrag gefunden...

M12 x 1,5 stimmt aber 46 mm ist doch relativ lang oder? Sind es nicht 24 oder 25 mm? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 22.03.2011 um 11:37 Uhr ]

Laut Eibach-Homepage: ja Lochkreis und Zentrierdurchmesser sind beim 450 und 451 identisch. 120 mm Lochkreis und 57 mm Zentrierung

Hallo Markus, ist zwar Offtopic, aber deine Postfachgröße sagt nichts über die empfangbare Anhanggröße aus. Bei GMX kannst du mit FreeMail 20MB, ProMail 50MB und mit TopMail 100MB große Anhänge verschicken und empfangen. Grüße Markus

Hallo Georg, bei meiner letzten HU bei der Dekra funktionierte es zunächst auch nicht. Der Prüfer trennte die Verbindung und versuchte es erneut, dann ging es.

Antwort: Ja sind sie, sonst wären sie 229.5 oder was anderes. 229.51 ist immer aschereduziert. Hier findest du eine Liste an 229.51 Ölen. Markenöle vor Ort (Baumärkte, ATU,...) sind meißtens relativ teuer im Vergleich zu Ebay. Ich bin mir nicht sicher ob es bei Praktiker neben dem "normalen" Highstar (5W40 229.3) auch ein 229.51 Highstar gibt, das könnte evt. verhältnismäßig günstig sein. Am besten wäre es, wenn du einen Ebay-Händler bei dir vor Ort findest, bei dem du zu Ebaypreisen abholen kannst (so wie bei diesem hier in Aachen bspw.). Dieser Händler bietet z.B. ein Opel/GM Öl mit MB229.51 Freigabe für 18 Euro pro 5 Liter. Über die Qualität des Öls kann ich aber nichts sagen. Alternativ gibt es z.B. das Valvoline Synpower XL III 5W-30 für 28 Euro pro 4 Liter. Ich würde mich an deiner Stelle mal dir vor Ort in Baumärkten und bei Teilehändlern umschauen und die Preise vergleichen. Dann kannst du entscheiden ob es dir der Mehrpreis (falls vorhanden) wert ist. Wenn nicht bestellst du bei Ebay oder du findest sogar einen Ebay-Händler bei dir vor Ort (Umkreissuche bei Ebay). Relativ viele 229.51 Öle sind 30er Öle. Du solltest dir überlegen, ob du so ein dünnes Öl fahren möchtest. Natürlich wird dein Motor damit problemlos laufen, aber ein minimal höherer Verschleiß durch kleinere Schmierspalte ist möglich. Noch ein Wort zur Tieftemperaturviskosität: ein 0W-Öl ist nicht dünn, weil kalt sind alle Öle mehr oder weniger "dick". Wie dünn ein Öl im Betrieb ist, entscheidet die Warmviskosität und hier ist eben 30 oder 40 gängig und ein 5W30 ist dünner als ein 0W40. Edit: Antwort auf deine letzte Frage: 10W40 gibt es nicht als 229.51 0W30 und 5W30 wäre mir persönlich zu dünn ich würde zu einem 5W40 oder 0W40 raten und die Wartungsintervalle nicht überziehen [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 22.03.2011 um 08:33 Uhr ]

Quote: Am 16.03.2011 um 18:54 Uhr hat EddyC geschrieben: Im Moment macht an der Kugel die Höhenverstellung am Beifahrerscheinwerfer starke Geräusche. So etwas kenne ich vom Roadster nicht. :-? Eddy, guck mal hier bei evilution. Ja, Schraubertreffen wäre nicht schlecht :):) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.03.2011 um 10:14 Uhr ]

42 = für zwei = 450 oder 451 (452 ist auch für zwei wird aber nicht mit 42 bezeichnet) ;-)

Hallo mukie44, ich bin zwar nicht so fit wie Eddy was das Schrauben angeht, aber das ein oder andere mache ich auch selbst an der Kugel. Hast du ein aktuelles Problem? Grüße aus Aachen Markus

Man bekommt sie bei allen möglichen Online-Teilehändler. Habe hier mal welche bestellt.

Hey Dave, schön von dir zu lesen :) Hoffe, dass wir auch dabei sein können :)

Klar ist Autofahren nicht umweltfreundlich. Wenn aber die Gesamt-CO2-Bilanz von E10 negativ ist (bei der Erzeugung von 1 Liter entsteht (inklusive Düngung,...) mehr CO2 als durch 1 Liter eingespart wird) macht es das Autofahren noch weniger umweltfreundlicher und geht am Ziel komplett vorbei. Durch den Mehrverbrauch verschlechtert sich die Bilanz weiter. Dazu kommt die Besteuerung. Ich tanke 1 Liter E10, also 0,9 Liter konventionelles Benzin und 0,1 Liter BIOethanol muss aber Mineralölsteuer und Ökosteuer für einen kompletten Liter bezahlen!? Das kann doch auch nicht sein.

Mit dem kleinen Unterschied dass der Verzicht auf Blei sinnvoll für die Umwelt war/ist im Gegensatz zu E10. Das ist für mich (abgesehen vom Mehrverbrauch auch wenn es nur 1,5% sein sollten) einer der Hauptgründe E10 nicht zu unterstützen.

Biokraftstoff ist klimapolitischer Unfug auch interessant zu lesen :)

ja stimmt, daran hatte ich gar nicht gedacht. Seinen letzten Beiträgen nach hat er eher einen 451 :(