Ahnungslos

Ich gehe mal davon aus, daß das Geräusch ertönt, wenn der Schlüssel auf die Startstellung gebracht wird, manche tun das ja in einem Zug, ohne vorher zuerst die Zündung einzuschalten und dann auf die Startstellung zu gehen. Moment, war auch wieder falsch bzw. doppeldeutig ausgedrückt, hat natürlich nix mir einem Schienenfahrzeug zu tun, sondern ich meinte in einem kontinuierlichen Bewegungsablauf!😉 Aber ich gehe schon mal davon aus, daß der Startergenerator dann anläuft, bereits dreht und es nicht schafft, den Motor durchzudrehen, warum auch immer. Drehende Riemenscheibe des Startergenerators und stehender Riemen, warum auch immer, erzeugt dann dieses kreischende Geräusch. Da bei gebrochenen Bolzen aber auch beim Fahren ein erheblicher Verschleiss des Riemens vorliegt, vom Fahrer aber nicht mehr bemerkt wird, weil ganz einfach zum Drehen des Generators bei laufendem Motor wesentlich weniger Kraft erforderlich ist als zum Durchdrehen des stehenden Motors, entsteht kein Geräusch mehr, aber wenn der Riemen nicht fluchtig über die Riemenscheiben läuft ist ein großer Verschleiss an den Flanken und Rippen zu verzeichnen, was zu einem frühen Ausfall führt, sollte da dringend nachgeschaut werden von jemandem, der dieses System und vor allen seine Schwachstellen kennt!

RTFM! 😉

Irgendwas ist offensichtlich in dem Riementrieb nicht in Ordnung, evtl. ist einer der Bolzen der Aufhängung gebrochen. Das war bei diesen Baujahren relativ oft der Fall und diese waren natürlich nicht von den Rückrufen betroffen, weil diese aus Kostengründen von Smart ja nur kosmetisch designed wurden! 🙄 In der Zwischenzeit ist das für MB ohnehin Schnee von gestern und kostenlos gibt es ohnehin nix mehr! Du solltest auf jeden Fall den Riementrieb von jemandem untersuchen lassen, der sich damit auskennt und um die Problematik des mhd Systems bzw. der dazugehörigen Abhilfen weiss! Wenn nämlich tatsächlich ein Bolzen der Aufhängung gebrochen ist, dann läuft der Riemen nicht mehr fluchtig über die Riemenscheiben und dann ist diesem Schwerarbeiter kein langes Leben beschieden, soll heissen der unterliegt dadurch einem stark erhöhten Verschleiss und verabschiedet sich auf spektakuläre Art und Weise schneller als Dir lieb sein kann! 😉 Und damit genau dies nicht passiert, denn dann findet auch keine Kühlmittelzirkulation mehr statt und der Motor ist in Gefahr, muss dann von einem Fachmann betrachtet und ggf. repariert werden. Auch wenn er beim Fahren keine Geräusche mehr macht ist nicht gesagt, daß keine Probleme vorliegen! P.S. Und immer dran denken, mhd Fahrer haben es gut! 😉

Ich gehe mal davon aus, daß dieses Geräusch von dem Riemen verursacht wird. Beim mhd gibt es ja keinen Anlasser und keine Lichtmaschine mehr, sondern einen Startergenerator, der die bisherige Lichtmaschine ersetzt. Wenn der Motor läuft, dann erzeugt der Startergenerator Strom und wenn er steht, dann wird er vom Startergenerator angeworfen und zwar über den Riemen. Das Geräusch wird vermutlich vom Riemen verursacht, der Startergenerator dreht und der Riemen steht und ist, wodurch auch immer, nicht korrekt gespannt. Mehr schreibe ich jetzt nicht, meine Meinung zu dieser Fehlkonstruktion ist ohnehin allgemein bekannt! 😉

Also das Ventil als solches hat es auf jeden Fall hinter sich, das dachte ich mir schon aufgrund Deiner Beschreibung. Ob der Ventilsitz zu retten ist sieht man dann nach der Demontage des Zylinderkopfs, im Normalfall bekommen die aber nix von dem Schaden ab.

PEEN! 😉 Habe Dir eine PN, soll heissen persönliche Nachricht geschrieben! 🙂 Bzgl. der Felgen kann ich Dir weiterhelfen. Bzgl. des Potts gibt es hier im Forum eine Suchfunktion, die mit geeigneten Suchbegriffen, auch in Kombination, gefüttert werden kann. Wenn man die Worte Brabus und 1011 in Kombination eingibt, dann erhält man eine Liste mit Antworten, die unter anderem diesen Beitrag zu Tage fördert. Und in diesem outen sich ein paar User, daß sie die EG Genehmigung zu diesem Pott besitzen. Und die kann man dann direkt per PN anschreiben, dann erhält derjenige eine Email aus dem Forum, daß er eine PN erhalten hat und reagiert dann hoffentlich in Deinem Sinne auf diese Anfrage! 😉

Auf dieser Seite sind solche Effekte auch beschrieben und auf jener Seite ist eine Anleitung zum Reinigen der Drosselklappe zu sehen.

Solche Probleme resultieren oft auf dem elektrischen Teil der Drosselklappe, nicht aus dem mechanischen. Da drin befinden sich Schleifer und Schleifbahnen, die man reinigen kann. Ich glaube, bein ForFour ist dieser Teil vernietet, man kann ihn aber trotzdem öffnen und hinterher die Nieten durch Schrauben ersetzen.

Eventuell wohnt einer dieser hilfreichen Engel in Deiner Gegend. Die Liste ist nach PLZ sortiert. In Werkstätten wird nämlich allein für das Auslesen des Fehlerspeichers manchmal ein ganz schönes Sümmchen berechnet.

Um einen Anhaltspunkt zu haben und nicht in die falsche Richtung zu suchen, solltest Du als erstes mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Wenn die MKL leuchtet sollte dort ein brauchbarer Hinweis drin stehen.

@rollerfahrer Vielleicht ist auch die Steuerkette übergesprungen, das ist doch sonst immer Deine Diagnose bei jedem Pippifax! 🙄

Was verstehst Du denn unter der "riesigen roten Sicherung"? Die rote ganz rechts auf dieser Seite?

Es gibt Ölfilteradapter, in die die Sensoren für Öldruck und Öltemperatur eingeschraubt werden können. Gab es zumindest mal. Ansonsten sind am Motor serienmäßig keine Geber oder Anschlüsse vorhanden.

Was machen die Eier der Tank- und Motortemperaturanzeige? Die Temperaturanzeige dürfte nix anzeigen, da Motor kalt, aber zeigt die Tankanzeige was korrektes bzw. plausibles an?

Was für ein Baujahr war das nochmal? 🤔 SAM oder ZEE? Was steht denn bei der Ganganzeige?

Wie sehen denn die sonstigen Elementarfunktionen beim Einschalten der Zündung aus? Kontrolllampen, Display, Radio, sonstige Verbraucher etc?

Nee, garantiert nicht!

Das wäre auch mein Verdacht!

Da wette ich mit und bin der gleichen Meinung! 🙂 Es kann ja durchaus aktuell außen wieder trocken sein, aber die Rückstände an den Steckern N11-8 und N11-9, das sind die Eingänge für die Signale, sind eben noch vorhanden und stören die Funktionen, Steckerbelegung siehe diese Seite! Wie das dann aussieht ist auf dem unten stehenden Bild zu sehen!

Auch das Design der Flexplatte des Benziners musste nochmals geändert werden, nachdem es anfänglich ein paar mal vorgekommen ist, daß diese nach längerer Betriebsdauer gebrochen sind. Meines Wissens wurden damals die Verbindungsstege verstärkt.

Die Kupplung ist beim cdi nicht gleich! Hab jetzt gerade kein Bild da, aber die Flexplatte ist beim cdi lange nicht so filigran aufgebaut wie beim Benziner. Mag mit dem Drehmoment oder auch den harten Motorvibrationen und Schwingungen zu tun haben. Good vibrations sind ja was anderes! 😉 Doch noch eine gefunden, auf dem Bild auf dieser Seite ist die des Diesels zu sehen. 🙂

Das hat in der Regel nix mit dem Schwimmer an der Benzinpumpe im Tank zu tun, sondern mit dem Kombiinstrument im Cockpit, siehe auch diese Seite! Das tritt bei 99,9 % früher oder später bei allen ausgelieferten ForFour auf! 🙂 Altbekannter Fehler!

Ok, dann dürften wir es jetzt damit erschöpfend beantwortet haben! 😉 Im Fachchinesisch der Smart- bzw. MB-Teileliste heisst das Ding übrigens entweder Mitnehmerscheibe an Kurbelwelle oder nur Scheibe an Kurbelwelle, siehe diese Seite! 🙂

Auf dem unten stehenden Bild ist die Flexplatte, montiert auf der Kurbelwelle gut zu sehen. Es handelt sich hier um einem Benzinmotor mit drei Befestigungspunkten für das Kupplungsmodul, eine davon ist mit einem roten Kreis gekennzeichnet. 🙂 Die sitzt gerade vor der Öffnung, durch die man die Schrauben des Kupplungsmoduls einschraubt. 🙂 Die korrekte Position der Flexplatte auf der Kurbelwelle ist genauso wie die genaue Position des Kupplungsmoduls auf der Flexplatte extrem wichtig für das Timing des Motors, weil ja vom Kupplungsmodul über den Kurbelwellensensor bzw. OT-Geber die Impulse für das MEG abgenommen werden. Aber wie schon auf dem Bild von nixcom zu sehen ist auch auf der Flexplatte aus diesem Grund ein Passstift, der nur in einer Position auf der Kurbelwelle passt! 😉

Genau, die Flexplatte sitzt zwischen Kurbelwelle und Kupplungsmodul. Die Flexplatte ist mit sechs Schrauben direkt an die Kurbelwelle geschraubt und das Kupplungsmodul wird wiederum mit Schrauben an die Flexplatte geschraubt, beim Benziner mit dreien und beim Diesel mit vieren. Der Diesel hat eine andere Flexplatte als der Benziner!