Ahnungslos

Das ist doch schon mal ein guter Anfang. Hätte ich Dir gar nicht zugetraut! 😉 Jetzt mal ran ans Gerät! 😇 Wie viele Anleitungen brauchst Du denn noch? 🤔

Hat der Smart einen Drehzahlmesser, also die Zusatzinstrumente auf dem Armaturenbrett?

Was habe ich mir denn darunter vorzustellen? 🤔

An den Öldruckschalter führt ja eine einadrige Leitung und ist dort mit einem Kabelschuh aufgesteckt. Diese Leitung kommt direkt vom Motorsteuergerät Pin 13, siehe diese Seite! Der einpolige Öldruckschalter verbindet ja diese Leitung bei stehendem Motor gegen Masse, also wenn kein Öldruck vorliegt, dann leuchtet die Lampe auf. Man sollte also mal den Steckkontakt abziehen und mal direkt mit Masse verbinden, Wenn die Lampe dann auch nicht aufleuchtet, dann könnte immer noch die Leitung zum MEG irgendwo unterbrochen sein, dann sollte man mal direkt am Stecker des MEG Masse auf den entsprechenden Pin geben. Eine andere Ursache kann ich mir nicht vorstellen wenn die Glühbirne in Ordnung ist und über die StarDiag angesteuert werden kann.

Man kann gegen einen abgelehnten Kulanzantrag übrigens auch Einspruch mit der richtigen Argumentation einlegen!😉 Und wenn es sich so verhält wie von Dir beschrieben, dann würde ich sogar von einem Händler, der Kundenorientierung und -zufriedenheit nicht nur in seinen Prospekten und auf den Fenstern seines Glaspalastes stehen hat, auch eine tatkräftige Unterstützung erwarten! Hier bei einem solchen Herstellungsfehler, der in der Masse auftritt und den schon die Spatzen von den Dächern pfeifen den Kunde derart im Regen stehen zu lassen ist eine absolute Unverschämtheit!

Das glaube ich kaum, denn die Foren zum 453er Smart sind voll davon! 😉 Und viele wurden auch auf Kulanz repariert, weil da nämlich beim Einbau nicht richtig gearbeitet wurde, vollkommen unabhängig davon, ob das durch Mensch oder Maschine eingesetzt wird! Da wird wieder jemand ganz kräftig vom Hersteller vergackeiert, aber auch das ist nix neues!

Natürlich nicht, ich habe doch geschrieben, es ist ein niedrigerer Widerstand in Parallelschaltung erforderlich, um die Lastüberwachung im Blinkermodul wieder gnädig zu stimmen! Es ist schon seltsam, was Du einem in den Mund legen willst! 🙄

Red doch kein Blech! 🙄 Die Lamdasonde regelt die Gemischzusammensetzung, aber kann keine Fehlzündungen auslösen! Da hat das Motorsteuergerät mit seiner Logik dann schon noch ein Wörtchen mit zu reden! 😉

Und was ist dann das da? 🤔 Durch die Lambdasonde wird maximal die Gemischzusammensetzung über die Öffnungszeiten der Injektoren beeinflusst, aber niemals können dadurch Fehlzündungen ausgelöst werden!

Es geht um die Bemerkung von Dir, daß eine Lambdasonde Fehlzündungen auslösen könnte. 🙄 Das ist nicht nur Quatsch, das ist totaler Unsinn! 😉 Wenn der Pott überhaupt nicht mehr mitarbeitet, z.B. durch fehlende Kompression durch defektes Auslassventil, mag das mit der Abschalterkennung zutreffen, aber bei sporadischen Zündaussetzern wie z.B. bei defekten Zündkabeln niemals!

Das ist Rollerfahrerlogik! 🙄 Durch eine defekte Lambdasonde werden niemals nicht, in keinem Fall, weder auf einem Zylinder, noch auf allen dreien, Fehlzündungen ausgelöst! Es ist genau umgekehrt, die Fehlzündungen lösen die (berechtigten) Fehlermeldungen der Lambdasonde aus!

Deine Logik oder besser gesagt das, was Du dafür hältst ist hier eben nicht anwendbar! 😉 Und der Widerstand ist nicht niedriger geworden, sondern es ist ein niedrigerer Widerstand erforderlich, um die Blinkerfunktion wieder in Rhythmus zu bringen. Wie schon MB Nalbach schrieb, hängt das mit der Lastmessung des Blinkerstromkreises durch die ZEE zusammen. Deshalb ist es auch am besten, wenn man hier keinen statischen, also festen Widerstand zum Einsatz bringt, sondern einen dynamischen, z.B. eine zusätzliche 21 Watt Blinkerbirne. Mehr schreib ich da jetzt nicht mehr zu, denn das Forum ist voll von Beiträgen zum Blinkerrhythmus von ZEE Smarts! Außerdem wäre der Aufwand dafür ohnehin sinnlos! 😉

Diese Frage bekam ich vom Ersatzteildienst von MB gerade beantwortet. Die ZEE gibt es noch neue zum Sonderpreis von 500.- EURO, siehe diese Seite! Da die fahrzeugspezifische Programmierung noch hinzu kommt, müsstest Du nach meiner Einschätzung gesamt mit ca. 750 EURO rechnen, bis Du wieder vom Hof fahren kannst. 😉

Dazu müsstest Du erst mal eine Werkstatt finden, die dazu bereit und auch fähig ist! Ich könnte mir vorstellen, daß Du da bei MB auf taube Ohren stößt, wenn Du mit diesem Ansinnen daher kommst. Vor allem wenn Du eine gebrauchte einbauen willst und die ZEE nicht bei denen kaufst! Und ob es die überhaupt noch neu gibt, bin ich mir auch nicht sicher. Immerhin ist es 22 Jahre her, daß die serienmäßig verbaut wurde! Nach dem Einbau einer gebrauchten oder auch nagelneuen ZEE ist der Smart erst mal tot, der macht nix mehr bzw. das war evtl. die falsche Formulierung, aber man kann auf jeden Fall nicht mehr mit ihm fahren., weil Du den Motor nicht mehr gestartet bekommst. Die hardwaremäßig verdrahteten Dinge wie Licht etc. funktionieren natürlich. Aber überall, wo die Software bzw. Programmierung mit rein spielt, geht eben erst mal nicht mehr.

Aber Du kannst sie natürlich gerne trotzdem austauschen, da habe ich kein Problem mit! 😉 Das sollte ja dank Deiner genialen Mittelteil-Lösung am Heckpanel problemlos möglich sein! 😄

Nee, genau das meine ich nicht und warum, das steht doch in meinem Posting schon mit drin! 🙄

Es müssen alle Relais aus der ZEE raus gezogen werden, weil die ja mit ihren Wicklungsanschlüssen im ZEE Einschub bzw. dessen Anschlüssen drin stecken. Dann muss der große Stecker, der auf der ZEE steckt, abgenommen werden, dann muss man den ZEE Einschub seitlich raus schieben können, siehe diese Seite! Es gibt natürlich verschiedene Nummern, alles andere wäre ja zu einfach. Außerdem ist ja in der ZEE eine fahrzeugspezifische Programmierung drin, d.h. die muss nach dem Austausch erst mal auf Deinen Smart programmiert werden.

Sehr schön, die ganze Schalteinheit SE Drive Unit ist übrigens funktional identisch mit dem 450er. 😉 Wenn jetzt die Voraussetzungen vorhanden wären, mit der + Taste der Schaltwippen auf den Softouch-Automatikmodus umzuschalten wäre das Optimum gegeben. Dann bräuchtest Du den zusätzlichen Taster gar nicht. Wo hast Du denn den Taster jetzt im 451er untergebracht? 🤔 Oder ist noch gar keiner verbaut und Du hast das mit den Leitungen erst mal manuell geprüft?

Ist der in Tarnfarbe lackiert, den sieht man gar nicht? 😉

Grade mal in den Schaltplänen geschaut, über den zweiten Stecker mit zwei dicken 2,5 qmm Zuleitungen wird in den neueren Verdecken die Spannung zugeführt. Das ist jetzt über den Adapter so verschaltet, daß die Spannungszuführung über den grünen Stecker auf jeden Fall gewährleistet ist. 🙂 Deshalb ist der zweipolige Stecker jetzt eben übrig.

Danke für Dein Feedback und die Bilder. 🙂 Was ich allerdings nicht verstehe ist die Tatsache, daß in anderen Beiträgen zu diesem Thema die Rede davon ist, daß die alten Verdecke zwei Stecker haben. s.u. Auf dem Bild ist aber nur die Umsetzung auf eine andere Steckerform zu sehen, aber es ist auf jeder Seite nur ein Stecker dran.

Beim Pseudoporsche würde es vermutlich keinen Armen treffen! Hat vermutlich bei seiner außergewöhnlichen Belastung in die Bücher geschaut, bevor er sie geehelicht hat! 🙂 Welche Bücher? 🤔 Na, Sparbuch und Grundbuch! 😉 Schönheit vergeht, Hektar besteht! 😊 Für an arma Vadder koosch nix, aber für an arma Schwiegervadder! Übersetzung für NSPs (Non-Schwäbisch People): Für einen armen Vater kannst Du nichts, aber für einen armen Schwiegervater sehr wohl! 😄

Genau so schaut's aus, Max! 😉

Vielleicht sehe ich mit meinen altersschwachen Augen nicht mehr richtig, aber ich sehe da ein normales 6-Zack Torx Bit T30, eben mit Mittelpin bzw. das Loch in der Mitte des Bits, in dem der Mittelpin der Schraube Platz hätte. Das passt aber an dieser Stelle nicht, deshalb schrieb ich ja explizit 5 Zack Torx Bit TS 30, das hat nur 5 Zacken, natürlich mit ganz anderem Abstand! 360 Grad geteilt durch 6 sind 60 Grad Teilung, 360 Grad geteilt durch 5 sind 72 Grad Teilung.

Um an die Platine in dem Sockel der SE Drive Unit ran zu kommen bzw. an die Lötaugen, die dann zu dem Taster führen, muß die Schalteinheit SE Drive Unit ausgebaut werden. Dazu ist ein 5-Stern Sicherheit Torx mit Mittelpin erforderlich, da die Schrauben dieses Profil besitzen Die Bezeichnung, unter dieses Bit im Netz gehandelt wird, lautet TS 30.