Ahnungslos

Ich gehe mal davon aus, daß hier aufgrund von Undichtigkeiten zu wenig Kältemittel in der Anlage ist und die Kühllleistung deshalb unzureichend ist!

Ich habe mein Posting dahingehend ergänzt! 😉 Wenn ich davon ausgehe, daß -999 Tage die höchste Anzeige ist, die dort dargestellt wird bedeutet dies, daß der Service >1000 Tage überzogen wurde!

So krass würde ich es nicht formulieren wollen, aber Du bist nicht der erste und wirst auch bestimmt nicht der letzte sein, dem das nicht auf Anhieb gelingt. Das Forum ist voll von solchen Beiträgen!

Hört sich nach einem "guten Kauf" an! 🙁 Ich gehe mal davon aus, daß 999 Tage die höchste Anzeige darstellt und der Wartungsstau in der Realität noch größer ist!

Die Flügel des Schutzengels sind ein paar Nummern zu groß für Dich! 🙄 Ich würde Dich eher als potentielles Risiko für jeden Selbstschrauber bezeichnen! 😉

Bei Deinen Tipps bin ich mir da nicht so sicher! 😉

Natürlich! What else! 😄 Keine Sorge, wenn Du hier mit Zweit- oder Drittnick auftauchst, bist Du genauso schnell identifiziert. Warum wohl? 😂

Und dann auch noch Spaxschrauben mit Torxkopf! 🤪 Besser geht ned! 😉

🤣 😂🤣

Eines muss man Dir lassen, um eine Ausrede bist Du nie verlegen. Auch wenn es das einzige ist, das Du gut kannst. 🙄

Klick mich! Wer wurde dort zitiert? 😉

Die hilft da auch nicht mehr viel! Wenn man jemand schon empfehlen muss, daß man einen Fehlerspeicher nicht nur auslesen, sondern auch löschen muss, um die MKL zum erlöschen zu bringen, das ist allein schon ein Armutszeugnis für sich! 🙄 Und daß dieser Sensor natürlich nach unten gedrückt werden muß, damit man die Sicherungsklammer wieder einführen kann, weil er eben unter einer gewissen Eigenspannung in seiner Dichtung sitzt, sollte auch selbsterklärend sein! 😉 Daß das auf den Bildern der Klimakompressor mit seinen Leitungen ist, das erkennt sogar mein Nachbar, ein Blinder mit Krückstock! 🤭 Und sich dann noch als der große Messias feiern zu lassen und dafür auch noch Beifall erhaschen zu wollen, da gehört schon eine ganz besondere Portion .......... dazu! 😇 Keine Ahnung, dafür bestens bekannt, Du bist erkannt, Dilettant! 😄

An Deiner Stelle würde ich ein bisschen kleinere Brötchen backen! 😉 Wenn ich an Deine Serviceklappenaktion mit durchtrennen der kompletten Tridion denke, dann ist das noch ein paar Nummern darüber! 🙄 Schade, daß diese Bilder nicht mehr im Forum sind! 🥺 Damit könnte man bei KFZlern einen mittleren Herzinfarkt auslösen! 😄

Es geht doch nix über plausible Erklärungen! 😄

Ach was? 😮 Wo Du doch vorher so sicher warst! Und woher bekommen dann die Glühwürmchen ihren Kraftstoff, um leuchten zu können. 🤔 Bist Du sicher, daß es nicht doch das Kraftstoffpumpenrelais war, daß da in der Relaisbox beim blinken geklackert hat, um die Brennstoffversorgung der Glühwürmchen sicherzustellen? 😉 Das wäre doch ne plausible Erklärung, oder?

Damit Du eine Vorstellung bekommst, wie der Ausrückhebel mit der Metallpfanne in der Praxis aussieht könntest Du mal auf diese Seite schauen und das Bild vergrößern, dort ist der Ausrückhebel mit der Metallpfanne abgebildet. 🙂 Von dem relativ günstigen Preis für das Material darfst Du Dich allerdings nicht blenden lassen. Zum einen ist die Kupplung in der Werkstatt wesentlich teurer und zum anderen kommt ja noch der Arbeitslohn hinzu. Und da zum Kupplungstausch das Getriebe ausgebaut werden muss, kommt da ganz schön was zusammen. ☹️ Schon deshalb wäre das aufdicken die bessere Variante, aber nur wenn in der Metallpfanne tatsächlich ein Loch drin ist. Wenn das Problem aus einer defekten Kupplung resultieren sollte, auch das ist natürlich immer mal möglich, dann muss sie ohnehin auf jeden Fall ausgetauscht werden.

Sollte die Pfanne noch nicht durch sein, der Bolzen aber viel Spiel haben, könntest Du versuchen, den Aktuator in seinen Langlöchern weiter in Richtung Kupplungsglocke zu drücken. Der Aktuator ist ja in Langlöchern befestigt und kann horizontal verschoben werden. Dazu müsstest Du wieder aber erst mal die drei Befestigungsschrauben öffnen können, ohne daß eine oder mehrere abbrechen, das ist dann schon die erste Herausforderung! Sollte es Dir gelingen, die Schrauben zu öffnen dann kannst Du den Aktuator in seinen Langlöchern in Richtung Kupplungsglocke drücken, bis der Stößel möglichst spielfrei ist. Wenn die Pfanne noch nicht durch sein sollte könnte es sogar sein, daß Du dann wieder fahren kannst. Wenn die Pfanne durch ist, dann ist allerdings Ende Gelände!

Wenn die Pfanne bereits durchgearbeitet und ein Loch drin sein sollte dürfte das wenig bringen! 😉 Versuche auf jeden Fall, den Zustand der Pfanne zu eruieren, bevor Du dort alles mit Fett vollschmierst, denn dann dürfte das nicht mehr gehen.

Das dachte ich mir schon, das ist genau das Verhalten, das in dem Video zu sehen ist! Das Spiel des Stößels kannst Du auch selbst prüfen, bei den Aktuatorschrauben wird es schon schwieriger, weil die nämlich oft abbrechen, wenn sie schon lange nicht mehr gelöst wurden! 🙁 Versuch mal in das Loch rein zu funzeln, durch das der Stößel in die Kupplungsglocke drückt, dort müsste mehr oder weniger eine Metallpfanne zu sehen sein, in die dieser Stößel rein drückt und damit den Ausrückhebel betätigt. In dieser Metallpfanne darf kein Loch drin sein, denn sonst stößt der Stößel durch das Loch und betätigt die Kupplung nicht mehr. Das ist bei älteren Smarts relativ oft der Fall. In diesem Beitrag ist eine solche Malaise beschrieben und es sind auch Bilder drin. Normalerweise muss dann die Kupplung mit dem Ausrückhebel ausgetauscht werden, allerdings glaube ich nicht, daß eine cdi Kupplung mit 137 tkm bereits am Ende ist, die cdi Kupplungen halten normalerweise wesentlich länger! Auch dafür gibt es Lösungen, das Stichwort dafür ist "aufdicken". Dabei wird das Ende des Stößels mit geeigneten Maßnahmen, z.B. einer Hutmutter dicker gemacht, damit es nicht mehr durch das Loch drücken kann! Schon zigmal erfolgreich praktiziert worden. Dazu müsstest Du allerdings erst mal eine Werkstatt finden, die bereit ist, dies zu tun und das dürfte sich relativ schwierig gestalten. Eine Werkstatt wird Dir die Kupplung auf jeden Fall austauschen wollen!

Zumindest an der Machart und der Qualität! 😉

In diesem Video sieht man ihn auch bei der Arbeit. Wenn er aus dem Aktuator ausfährt und in die Kupplungsglocke einfährt, dann wird über den Ausrückhebel, der sich in der Kupplungsglocke befindet, die Kupplung betätigt. In dem Video hört man auch recht deutlich, wie über den Schaltaktuator, der ein separates Bauteil ist, mehrmals versucht wird, den Gang einzulegen, dies aber nicht gelingt. Man sieht sogar, wie sich dabei das Getriebe rhythmisch im Takt dazu bewegt. Nach einigen Versuchen bricht dann die Steuerung ab und genau dann erscheinen die drei Balken im Display. Und in den Kommentaren steht sogar eine der Möglichkeiten, die hier im Forum ebenfalls einige Male beschrieben, nämlich daß sich der Bolzen des Aktuators durch die Metallpfanne im Ausrückhebel durchgearbeitet hat. Wie schon geschrieben, wichtig ist die Unterscheidung, ob bei stehendem Motor alles fehlerfrei funktioniert. Wenn sich bei stehendem Motor der erste Gang und auch der Rückwärtsgang problemlos einlegen lassen, dann trennt die Kupplung nicht!

Dachte ich mir's doch! 😉

Sauberle! Durch wen angefertigt? 🙂

Wenn es keinen Armen trifft und Du zuviel Geld hast und es loswerden musst, dann kannst Du die Relais ja bei MB bestellen sie haben die Teilenummer Q0002344V001000000, siehe diese Seite! 😉 Kostenpunkt bei MB sind aktuell knapp 11.- EURO pro Stück und sind aktuell lieferbar, siehe jene Seite! Aber ich würde mal davon ausgehen, daß man solche Teile eben gerade nicht bei MB kauft, vor allem wenn man noch nicht mal weiss, ob sie wirklich defekt sind und es andere Wege gibt! 😊 Aber ich wollte Dir zumindest mal die Originalnummer und den aktuellen Preis mitteilen! 🙂

Nichts anderes wollte ich mit meinen Ausführungen ausdrücken, der Rücktausch der Relais war kontraproduktiv! 🥺 Und wenn Du hunderte von Kilometern von Deinem Ersatzteillager entfernt bist und der Kunde Dir im Nacken sitzt, weil er weiter arbeiten will und sich schon wochenlang ärgert über einen sporadischen Fehler, der immer dann nicht auftritt, wenn ein Techniker da ist und ihn messen könnte, dann bist Du froh, wenn die Möglichkeit besteht, solch ein Relais gegen ein baugleiches tauschen zu können! Ist zwar jetzt hier in diesem Fall nicht so dramatisch, aber so etwas prägt! 😊 Das Relais der Nebelscheinwerfer dürfte sogar fast noch fabrikneu sein, auch wenn welche verbaut sein sollten! Denn so oft fährt man dann auch wieder nicht mit Neblern rum! 😉