Ahnungslos

Beispiel 1 Beispiel 2 Und es gibt noch jede Menge andere!

Quote: Am 01.09.2014 um 14:07 Uhr hat kartfahrer geschrieben: Riecht nach SAM Lötstellenproblem. @kartfahrer Deine Nase in allen Ehren, aber das stinkt geradezu nach einer anderen Ursache! Bei Dir sind wohl sämtlichen elektrischen Fehler, die am Smart auftauchen, ein SAM Lötstellenproblem! :roll: Zumindest scheint es Dein Patentrezept zu sein!! Kann ich irgendwie nicht ganz nachvollziehen! Dein Fall ist der einzige bisher hier im Forum dokumentierte, bei denen es mit diesen Lötstellen Probleme gibt! Allein mit Kontaktproblemen am Stecker des SAM gibt es dagegen jede Menge! Bloß blöde, daß ein 99er Smart überhaupt kein SAM verbaut hat! ;-) Das ist ein Problem des ABS Steuergeräts und hier im Forum schon einige Male beschrieben. Ich hab jetzt gerade keine Zeit, die Freds zu suchen, die es dazu gibt, aber wenn ich wieder Zeit habe, verlinke ich sie Dir. Das ABS Steuergerät ist vorne im Zwischenboden verbaut. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.09.2014 um 22:24 Uhr ]

Quote: Am 02.08.2014 um 17:38 Uhr hat TurboTriple geschrieben: @Ahnungslos Nee, is nen Passion, 45kw Bj. 1/2003 Cabrio In Deinem Fall würde ich mir zu allererst mal die Frage stellen, ob Du überhaupt einen Smart mit echtem ESP hast! Bis Ende 2002 wurde nämlich nur ein Schmalspurstabilitätssystem namens Trust+ verbaut! Erst mit dem Übergang auf den 2nd Gen Smart, der ab Anfang 2003 gebaut wurde, gab es dann echtes ESP! Wenn Du schreibst Bj. 1/2003 dann ist es die Frage, ob das nicht das Datum der Erstzulassung ist und er noch in 2002 hergestellt wurde und nur Trust+ hat! Dann würde nämlich die verlinkte Anleitung ohnehin nicht gelten, die ist nur bei echtem ESP gültig! Beim Benziner erkennt man das am Hubraum. Deiner ist ja ein Benziner, hat der 599 ccm oder 698 ccm Hubraum? Mit 599 ccm wäre es ein später 2002er mit Trust+, mit 698 ccm ein echter 2003er mit ESP. Ein untrügliches Zeiches für einen echten 2nd Gen ist die Lage der OBD Buchse. Bei einem Trust+ Smart sitzt diese OBD Buchse in der Zentralelektrik direkt im Fahrerfußraum bzw. oberhalb davon. Bei einem Smart mit echtem ESP sitzt diese im Ablagefach links unter dem Lenkrad hinten drin unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen! Wenn Deiner ein Trust+ Smart sein sollte, für die gibt es steckbare Trust+ Abschalter für die OBD Buchse! Der Unterschied zwischen Trust+ und echtem ESP ist der, daß Trust+ nichts anderes machen kann als Gas wegnehmen und auskuppeln, sonst gar nix! Das ist natürlich zur Stabilisierung eines schleudernden Fahrzeugs viel zu wenig! Echtes ESP ist dank einer eingebauten Servopumpe in der Lage, eigenständig gezielt Bremsdruck zu den einzelnen Rädern aufzubauen und einzelne Räder gezielt abzubremsen, obwohl der Fahrer nicht mal mit dem Fuß auf der Bremse steht! Außerdem ist eine wesentlich verbesserte Sensorik verbaut, z.B. der Lenkwinkelsensor. Mit diesem ist die Steuerung immer darüber informíert in welchem Winkel die Vorderräder eingeschlagen sind. Das ist natürlich schon eher was, um ein Fahrzeug zu stabilisieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2014 um 13:30 Uhr ]

Quote: Am 29.08.2014 um 23:37 Uhr hat TurboTriple geschrieben: Da wird nen Schalter an den Sicherungskasten angeschlossen und der rest wird vom Steuergerät ohne zutun erledigt? Der wird nicht an den Sicherungskasten angeschlossen, sondern an das ESP Steuergerät, das im Zwischenboden des Smart verbaut ist. In dessen Stecker da unten drin musst Du einen passenden Pin nachrüsten, und das Kabel irgendwie zu einem Kontakt verlegen, damit Du diesen Anschluss mit einem Taster im Innenraum auf Masse legen kannst. Eigentlich keine große Sache, wenn man weiss, wie das geht, aber da es nicht ab Werk vorbereitet bzw. verdrahtet ist, sollte man schon wissen, was man tut, wenn man sich das nachrüsten will! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2014 um 09:45 Uhr ]

Quote: Am 30.08.2014 um 09:16 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ahaa, 3x hat die Reifengrößen unter einem 450 . Ok ! Ich dachte die wären schon ausgestorben :-D Da mach Dir mal keine Sorgen, die werden noch laufen, wenn die 451er schön längst zu Plastikschnippseln verarbeitet worden sind! ;-) Bereits in den Gebrauchtwagenpreisen ist ja zu sehen, welchen Stellenwert ein 451er Smart hat! Im Gegensatz zum 450er bekommste den in Relation zum Baujahr hinterher geschmissen! Wertbeständigkeit sieht anders aus! Und das, obwohl er doch die bessere Technik hat! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.08.2014 um 09:35 Uhr ]

Dazu musst du aber erst mal an das ESP Steuergerät ran kommen, das ist nämlich im Zwischenboden des Smart verbaut, den Pin nachrüsten, der ist ja in dem Stecker noch nicht vorhanden und das Kabel verlegen! Das ist ja auch nicht gerade jedermanns Sache. Was für den einen eine Leichtigkeit ist, kann für den anderen ein Ding der Unmöglichkeit sein! ;-)

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! ;-) Sorry, musste sein! :)

Kompressionstest wäre auch noch zu machen! Und nicht vergessen die Drosselklappe dazu abzubauen! ;-)

Ich habe leider keine Steckerbelegung des Steckers dieser Schalterleiste gefunden, aber wenn Du mit einem Messgerät umgehen kannst, dann müsstest Du eigentlich den Pin messen können, der beim Einschalten des Lichts mit Spannung versorgt wird! :)

Quote: Am 29.08.2014 um 13:36 Uhr hat Jenny1975 geschrieben: Wie ist es denn eigentlich bei der Baureihe die ich habe 2002 mit Motorschäden und so ( fahre einen Benziner ) Die sind bei Deinem Smart leider ziemlich häufig der Fall. Da nutzt alles drumrumreden nix! Ein primärer Indikator für das nahende Ende ist aber ein übermäßiger Ölverbrauch des Maschinchens! Deshalb solltest Du gerade jetzt in der ersten Zeit den Ölstand im Auge behalten und öfter mal nachmessen, wobei allein schon das Messen des Ölstands beim Smart eine Wissenschaft für sich ist! ;-) Zum einen solltest Du immer bei ungefähr gleicher Motortemperatur messen, also entweder kalt oder warm. Wenn warm, dann sollte das Öl immer genügend Zeit haben, sich in der Ölwanne zu sammeln, also ca. 10 minuten nach dem Abstellen des Motors. Und nicht etwa zwischendurch an der Tankstelle oder sofort nach dem Abstellen des Motors! Dann ist es wichtig, am besten an einem ebenen Standplatz und immer am gleichen zu messen! Und dann ziehst Du den Peilstab heraus, wischst ihn ab, steckst ihn wieder rein und wartest mindestens fünf Sekunden, ehe Du ihn erneut heraus ziehst! Hintergrund davon ist, daß der Ölpeilstab über ein Röhrchen in der Ölwanne steckt. Wenn Du ihn rein steckst, dann verdrängst Du erstmal das Öl aus dem Röhrchen, deshalb braucht es ein bißchen Zeit, bis es in dem Röhrchen, in dem sich der Ölpeilstab befindet, wieder das richtige Level hat! Wenn Du ihn sofort wieder raus ziehen würdest, dann hättest Du coitus interruptus ääääähhhh ich meine Messfehler! :) Der Ölstand sollte sich dann immer ungefähr auf dem halben gültigen Messbereich zwischen den Markierungen befinden! Zu wenig, also unter der unteren Markierung ist schlecht, aber zu viel ist auch gar nicht gut! Wobei es so ist, daß ohnehin auf der Vorder- und der Rückseite des Peilstabs unterschiedliche Pegel angezeigt werden, das ist normal und kommt daher, weil sich der Peilstab schräg in der Ölwanne befindet! Miss vor allem in der Anfangszeit öfter mal nach und beachte die oben stehenden Dinge! Wenn Du dann an der Tankstelle Spit nachschauen und Öl nachfüllen musst, dann stimmt was ned! ;-) Nee, das nicht gerade, aber bei mehr als einem halben Liter Ölverbrauch auf 1000 km solltest Du Dir ernsthaft Sorgen machen! Wünsch Dir auf jeden Fall viele unfall- und pannenfreie Kliometer mit Deinem Smart! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2014 um 14:57 Uhr ]

Bin ja mal gespannt, wie lange es dauert, bis meine speziellen Freunde wieder auftauchen, mit denen ich schön öfter über die Notwendigkeiten und Sinnhaftigkeit dieser Maßnahme diskutiert habe! :-D

Es gibt bei den Smartisten verschiedene Philosophien, die jeder für sich selbst favorisiert! Wirklich sicher ist nur im Rückwärtsgang mit Handbremse! So ist es auch in der Bedienungsanleitung beschrieben! :) Wobei wie gesagt wichtig ist, daß der Rückwärtsgang vor dem Abstellen des Motors mit getretener Bremse eingelegt werden muß und ein Kontrollblick, ob im Display auch wirklich das "R" erscheint ist auch nicht verkehrt! Dann den Motor abstellen und die Handbremse anziehen. Am besten ist es, sich diesen Vorgang richtig anzugewöhnen, damit man dies schon ganz automatisch macht! Wenn man verschiedene Arten für Ebene, Berg und was auch immer hat, das ist absoluter Quatsch, irgendwann macht man es dann doch verkehrt! Durch andere Arten des Abstellens sind auch schon viele Fälle mit größeren und kleineren Schäden entstanden. Trotzdem gibt es immer wieder Leute, die meinen, eines von beiden oder noch andere, abenteuerliche Arten seien ausreichend!

Quote: Am 29.08.2014 um 11:53 Uhr hat Jenny1975 geschrieben: Muss denn die Hand Bremse mit ein gelegt werden. Wenn Du das an einem steileren Berg machst, den Smart nur im Rückwärstgang zu parken, dann steht er garantiert an einem anderen Platz, wenn du wieder zurück kommst! Korrekt ist im Rückwärtsgang mit angezogener Handbremse! Wobei es wichtig ist, daß der Rückwärtsgang bei getretener Bremse vor dem Abstellen des Motors eingelegt wird und das "R" auch im Display erscheint. Nur dann ist der Rückwärtsgang auch wirklich drin!

Quote: Am 29.08.2014 um 11:50 Uhr hat Jenny1975 geschrieben: Meiner startet auch wenn ich das R drin habe Das kann eigentlich nicht sein, das wird normalerweise durch die Steuerung gesperrt und verhindert! Meinst Du, Du kannst ihn starten, wenn der Schalthebel auf "R" steht oder das "R" im Display angezeigt wird, das sind nämlich zwei verschiedene Dinge!

Warum ohne Handbremse? :-?

Quote: Am 29.08.2014 um 11:35 Uhr hat Jenny1975 geschrieben: Muss oder sollte ich noch etwas beachten? Ganz spannend ist ja das immer wieder umstrittene Thema Abstellen und Parken des Smarts! Da gibt es auch verschiedene Ansichten zu! Was hat Dir denn Dein Verkäufer gesagt, wie Du den Smart abstellen sollst?

Quote: Am 29.08.2014 um 11:32 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Ist schon spannend, woran Autohersteller so alles denken müssen. Stichwort während der Fahrt in den Rückwärtsgang schalten! Kommt man als Autofahrer erst mal nicht drauf, aber das muss bei der Entwicklung bedacht werden! Na gut, das kannste ja ganz elegant über die Software realisieren! Dees isch ja koi Problem! Das ist genauso wie die Logik, daß die Steuerung einfach keine Schaltbefehle akzeptiert, wenn du dadurch in einem nicht zulässigen Drehzahlbereich landen würdest, dann macht die Steuerung einfach nix! Du kannst ja mal bei 100 beginnen, zurück zu schalten! In den fünften und in den vierten Gang schaltet er dann noch, weil dadurch eine, wenn auch hohe, aber doch plausible Drehzahl resultiert. In den dritten, zweiten oder sogar ersten Gang schaltet er aber mit Sicherheit nicht mehr zurück! Und genau so kann man auch den Rückwärtsgang verriegeln! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2014 um 11:41 Uhr ]

Jenny, ich weiss ja nicht, ob Dir das bekannt ist, aber Du brauchst beim Schalten nicht vom Gas gehen! Du kannst den Fuß auf dem Gaspedal stehen lassen beim Schalten, der Motor heult trotzdem nicht auf!! Der Smart verfügt nämlich über eine elektrische Drosselklappe! Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und der Drosselklappe, das Gaspedal ist ein elektrischer Geber und die Drosselklappe wird durch einen Elektromotor gesteuert. Wenn Du schaltest, dann reduziert die Steuerung selbsttätig die Drehzahl. Dadurch entstehen in der Regel harmonischere Schaltvorgänge als wenn der Fahrer veruscht, das Gas beim Schalten weg zu nehmen und anschliessend wieder Gas zu geben. Einfach auf dem Pedal stehen bleiben. Wenn Du es bisher noch nicht wusstest, probier es einfach mal aus! ;-)

Die älteren Smarts begrenzen die Drehzahl, schalten aber nicht selbsttätig einen Gang hoch. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2014 um 11:31 Uhr ]

Quote: Am 29.08.2014 um 11:03 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Weiß nicht, ob das bei den früheren smart auch so ist, mein 451 schaltet im manuellen Modus, wenn ich ihn zu weit hochjubeln lasse, selbsttätig in den nächsthöheren Gang. Sollte das bei deinem auch so sein, kannst du ihn schon mal nicht überdrehen. Das ist bei Jennys Smart nicht so! Das selbsttätige Hochschalten in den nächsten Gang, wenn der Motor in den Begrenzer gedreht wird, gab es erst ab dem 2nd Gen Smart ab Bj. 2003 mit ESP! Es gibt sogar einen Fred, in dem einem Käufer eines Softipp Smarts erzählt wurde, dies wäre die Automatik Funktion des Smart! Dazu müsste der Motor einfach immer in den Begrenzer gedreht werden! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2014 um 11:08 Uhr ]

Ich meinte damit die Zusatzinstrumente, die für den 450er Smart erhältlich und auf der Mittelkonsole montiert sind, die "Öhrchen". Siehe dort! Wie schon geschrieben, wenn Du nur weiterhin gemütlich dahin gleiten willst, kannst Du das zurück schalten durch die Steuerung machen lassen und dann niedertourig weiter fahren. Wenn Du dagegen Beschleunigung brauchst, dann ist es sinnvoller, selbst zum Joystick zu greifen und manuell zurück zu schalten!

Wie schon gesagt, er nimmt das Drehzahllevel des Motors als Kriterium für das zurück schalten und das liegt bei ca. 1400 U/min! Das ist natürlich in den oberen Gängen schon etwas niedertourig! Hast Du einen Drehzahlmesser?

Die konzentrieren sich eben auf das wesentliche und machen nicht solch einen unnötigen Mist wie der Oberspezialist! Drosselklappe abbauen für Kompressionstest, auauau! :roll: Du kannst ja mal hinfahren und zuschauen, dann weisst Du, wie die das machen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2014 um 09:35 Uhr ]

Das runter schalten durch die Steuerung erfolgt selbsttätig unterhalb einer bestimmten Drehzahl des Motors! Das sind glaube ich so um die 1400 U/min. Wenn Du jetzt weiter gemütlich dahin gleiten willst, dann kannst Du das zurück schalten durch die Steuerung übernehmen lassen. Wenn Du allerdings im Rahmen eines Überholvorgangs die maximale Beschleunigung brauchst, dann würde es sich schon empfehlen, schon vorher mit dem Hebel selbst zurück zu schalten, damit der Smart dann schon im richtigen Gang ist, um die Volle Kraft des Motors liefern zu können, wenn man beim Smart dabei von Kraft sprechen kann! Der Schaltvorgang würde ja dann auch noch Zeit benötigen, die Dir dann fehlt und Dich ganz schön in die Bredoiulle bringen kann! Das gleiche gilt beim heran fahren an eine Kreuzung! Wenn Du auf eine Kreuzung zu fährst und Du dann noch schnell knapp vor einem heran nahenden Fahrzeug einscheren willst, dann empfiehlt es sich ebenfalls, schon davor von Hand zurück zu schalten. Sonst könnte nämlich der Fall eintreten, daß er gerade dann zurück schaltet, wenn du die Kraft brauchst, um z.B. vor einem heran nahenden LKW zu beschleunigen! Das kann manchmal ganz schön peinlioch werden, wenn man da nicht schon vorher proaktiv selbst zum Schalthebel greift! Und das sogar im Softouchmodus! Deine Schaltvariante heisst im Smartjargon übrigens Softipp! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2014 um 09:26 Uhr ]

Du könntest auch das Kabel anzapfen, welches am Radio beim Einschalten der Beleuchtung die Lichtsteuerung vornimmt. Ein solcher Anschluss existiert ja am Radio, auch wenn er bei manchen nicht verwendet wird. Da Deines noch ein älterer 451er Smart ist, erkennbar an der schönen blauen Lackierung, die dann leider eingestellt wurde, müsste das Radio die Pinbelegung haben, die auf dieser Seite beschrieben ist, zumindest wenn es sich noch um das Serienradio handelt! Wenn es modifiziert ist, stimmt das natürlich nicht mehr unbedingt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.08.2014 um 09:59 Uhr ]