Ahnungslos

Look here! Die Lichtsignale laufen über den Stecker N11-3. Wenn dort Kontaktprobleme auftreten, musst Du unheimlich aufpassen, das geht nämlich aufgrund der hohen Stromflüsse über die Kontakte sehr oft mit einer entsprechenden Wärmeentwicklung einher, auch unbemerkt! Der Stecker brennt dabei richtig gehend ab! Über diesen Stecker läuft auch die Kraftstoffpumpe, dort fliesst ebenfalls gut Strom! Bei dieser Fakultät findest du gut strukturiert auch andere sehr wichtige Informationen zum Smart! Entree! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.04.2015 um 13:29 Uhr ]

Quote: Am 30.04.2015 um 12:13 Uhr hat JACKYYY geschrieben: werde wohl noch die Drosselklappe reinigen lassen mit Bremsenreiniger oder dergleichen Du darfst bloß nicht denken, daß da ein mechanischer Fehler in der Drosselklappe vorliegt, also diese nicht mehr mechanisch betätigt werden kann. In den meisten Fällen liegt das Problem im elektrischen Teil der Drosselklappe, aber auch der kann geöffnet und gereinigt werden. Wie man das macht, wäre auf dieser Seite beschrieben.

Genau so isses, man darf nur nicht ABS und ESP verwechseln! ;-) ABS haben alle Smarts seit Anbeginn der Serienfertigung an Bord, ESP gab es erst ab dem 2nd Gen Smart Anfang Bj. 2003. Bis dahin gab es nur das Schmalspurstabilitätssystem namens Trust+, von vielen auch als Frust+ betitelt! :) Das war aber nur in der Lage, Gas weg zu nehmen und auszukuppeln, sonst nix! Gar nix! Dieses Trust+ wurde auch in die ersten gebauten Smarts kostenlos nachgerüstet, siehe die Modellhistorie! Ab Bj. 2003 wurde dann in Verbindung mit einer weit reichenden technischen Evolution echtes ESP verbaut. Das ESP ist über eine Servopumpe in der Lage, auf jedem einzelnen Rad Bremseingriffe zu initiieren, ohne daß der Fahrer dazu überhaupt auf dem Bremspedal steht! Außerdem ist eine wesentlich verbesserte Sensorik verbaut, u.a. ein Lenkwinkelsensor, welcher der Steuerung signalisiert, in welcher Stellung sich die Vorderräder befinden, das gab es bis dahin noch gar nicht. Echtes ESP ab 2003 ist also wesentlich leistungsfähiger als Trust+ und u.a. deshalb wird auch immer empfohlen, einen solchen Smart zu kaufen. Aber wie geschrieben, ABS ist von Anbeginn an Bord! :) Aufpassen muß man lediglich, daß man einen echten 2nd Gen auch erkennt, das ist nämlich gar nicht so einfach. Also eigentlich schon einfach, aber nicht für jedermann! ;-) Beim Benziner wurde in Verbindung mit dem ESP auch der Hubraum auf 698 ccm erhöht, aber beim Diesel sind es schon immer und bis heute 799 ccm! Auch an der Lampenform ist es nicht erkennbar, weil die neueren "Erdnußscheinwerfer" bereits mit einem Facelift im März 2002 verbaut wurde, da lassen sich auch viele von täuschen! Die Smarts von Bj. März 2002 bis Anfang 2003 haben die neue Lampenform und unterscheiden sich äußerlich nicht von einem 2nd Gen ab 2003! Am einfachsten ist es zu erkennen an der Lage der Diagnosebuchse. Diese sitzt bei älteren Smarts nämlich in der Zentralelektrik im Fahrerfußraum, bei echten ESP Smarts mit SAM als Zentralelektronik sitzt die Diagnosebuchse unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen in der Rückwand des Ablagefachs links unter dem Lenkrad zur Tür hin! So mancher ESP Smart mit Erstzulassung in 2003 oder sogar Anfang 2004 hat sich nämlich bei näherer Betrachtung als Trust+ Smart heraus gestellt, weil die Erstzulassung nämlich überhaupt nix zu sagen hat! Wenn ein Fahrzeug längere Zeit auf Halde stand, kann sich auch noch ein EZ 2004 als echter Bj. 2002er mit der alten Technik entpuppen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.04.2015 um 12:26 Uhr ]

Dieses hier ist der Fred im SFF und jenes dort wäre der Link zu Evilution! Der Link beim SFF funktioniert nämlich nicht mehr, weil sich bei Evilution durch eine Umstrukturierung der Fakultät die URLs geändert haben! ;-)

Da hat er recht, Dein mechanix! Wenn der OT Sensor defekt ist, meistens thermisch also temperaturabhängig, dann gibt er entweder die richtigen Impulse von sich und der Motor läuft fehlerfrei oder er gibt keine mehr ab und der Motor geht aus! Es gibt nur diese beiden Möglichkeiten! Der Fehler mit der mangelnden Gasannahme kann nicht vom OT Sensor kommen und kommt auch ganz bestimmt nicht vom OT Sensor. Der mit dem Ausgehen könnte vom OT Sensor kommen, aber auch das ist in Deinem Fall fraglich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.04.2015 um 09:53 Uhr ]

Ich habe das schon ganz richtig verstanden. :) Ich habe das nur geschrieben, weil Klaus geschrieben hat, daß das Steuergerät mitgetauscht werden muß und das ist nicht richtig! Dann funktioniert nämlich erst mal gar nichts mehr! Kann mir auch nicht vorstellen, daß es bei ihm so war! ;-)

Na also, dann geht wenigstens die Verriegelung wieder und der Smart kann abgeschlossen werden! Ich habe mich ja schon gar nicht mehr getraut, Dich auf diese Sicherung hin zu weisen, aber sie steht ja auch im Verkabelungsplan des SAM explizit mit drin. Ich dachte mir, wenn er es damit nicht merkt, dann hat er eben Pech gehabt! ;-)

Quote: Am 29.04.2015 um 12:54 Uhr hat bmwpiti geschrieben: Erst im Nachhinein an zv angeschlossen. Das ist mir schon klar, ich wollte eigentlich wissen, in welcher Art und Weise das nachträglich an die ZV angeschlossen wurde! ;-)

Wirf mal ein Auge in Deine Mehlbox! ;-)

Quote: Am 29.04.2015 um 06:31 Uhr hat Smarter_Klaus geschrieben: @smartFL: So weit mir bekannt ist, muss aber zusammen mit dem Motor auch das zugehörige Steuergerät mitgetauscht werden. Zumindest war das so beim Motortausch meines 450er. Das kann eigentlich nicht sein! Hintergrund davon ist, daß die Steuergeräte des Smarts über die FIN miteinander verheiratet sind! Da kann man nicht einfach so eines der Steuergeräte austauschen bzw. eines aus einem anderen Smart einbringen! Wenn er das Motorsteuergerät aus dem Spenderfahrzeug einbaut, dann funktioniert erst mal gar nix mehr!

Wie Du auf dieser Seite sehen kannst, sitzen die Relais für die Zentralverriegelung wie fast alle anderen Relais im SAM drin, das ist die mikroprozessorgesteuerte Zentralelektrik, von der die meisten Funktionen im Smart gesteuert werden. Das Relais für die ZV sitzt auf der Prozessorplatine selbst, es müsste gemäß der Liste das Relais K830 sein. Und auf jener Seite sind die Steckeranschlüsse des SAM aufgelistet. Das Signal für die Aktuatoren in den Türen und im Tankdeckel ist im Stecker N11-10 auf den Pins 4 und 5 zu finden. Dies wird auch bei Evilution noch einmal bestätigt! Funktioniert denn das Verriegeln des Fahrzeugs von innen mit der Taste auf der Sicherheitsinsel? Was hast Du denn beim Einbau der Anlage alles verändert bzw. wo ist diese angeklemmt? Vielleicht kommt man darüber drauf, wo der Kupferwurm sitzen könnte!

Verirrt! ;-) Art und Typ des Smarts übers Profil ermittelt und prompt in den falschen Fred rein geraten! Hast Du eigentlich das passende Gutachten für die Felgen mittlerweilen gefunden? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.04.2015 um 05:51 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2015 um 20:34 Uhr hat turtle geschrieben: Ich glaub, egal was man nimmt, bloß kein mhd. Kann gar ned sei, das mhd ist eigentlich das ultimative Nonplusultra bei den Smartvarianten! :roll: Zumindest für Smart und die SCs! Die Einnahmen daraus sind bestimmt schon fast rekordverdächtig! A bissle was daraus muß man halt zwangsläufig für Servicemaßnahmen und Kulanz abzweigen! Aber es bleibt bestimmt noch genug übrig! ;-) Was hier mhd Fahrer teilweise von sich geben grenzt schon an Volksverdummung! :roll: Zum Glück gibt es auch noch ein paar Realisten unter diesen Lobhudlern! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2015 um 20:56 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2015 um 20:12 Uhr hat Sunray geschrieben: Wenn alle meine "Probleme" so wären, wäre ich ein noch glücklicherer Mann Hört sich nach ner "außergewöhnlichen Belastung" an, die vom Finanzamt nicht als solche anerkannt wird! :-D Wenn Du weisst, was ich meine! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2015 um 20:20 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2015 um 19:50 Uhr hat Sunray geschrieben: Bei Mini oder VW springen z.B. die Steuerketten, Folge Motorschäden :o Irgendwas ist immer :-D Jo, ich nehm mir auch immer den worst case als Referenz. :roll: Das beruhigt irgendwie immer! ;-) Ohne Probleme sieht für mich anders aus! Aber wie man sieht, man wird bescheiden! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2015 um 20:08 Uhr ]

Nee, gibt es nicht. Es gibt nur die Impulsleitungen der Zentralverriegelung, die müsstest Du über eine Zusatzelektronik entsprechend auswerten.

Quote: Am 27.04.2015 um 19:07 Uhr hat epc geschrieben: Der ganz neue ist doch kein ´echter´ Smart mehr - den will ich nicht ! Gab es den 451er auch ohne MHD ? Taugt das Cabrio was ? Also ersteres verstehe ich durchaus! Der Meinung bin ich nämlich auch! ;-) Den 451er gab es auch ohne mhd, entweder frühe Benziner mit 61 und 71 PS mit Baujahr 2007 und 2008 oder alle Baujahre mit dem 84 PS Turbomotor, beim Turbo wurde nämlich nie mhd eingebaut. Einer muß ja gut funktionieren! :) Und die cdi's haben auch kein mhd! Also entweder Turbobenziner oder cdi. Allerdings solltest Du auf jeden Fall beide Probefahren! Und das Cabrio ist nicht nur bedingt empfehlenswert, sondern sogar unbedingt empfehlenswert! Da bekommste das Lachen gar nicht mehr aus dem Gesicht! :-D

Quote: Am 27.04.2015 um 19:15 Uhr hat Sunray geschrieben: Mein 451 MHD Cabrio hat nun 85.000 km auf der Uhr. Ohne Probleme ! Und der wievielte Riemen ist mittlerweilen verbaut und die wievielte Servicemaßnahme drin?

Die Instrumente der Benziner sind alle gleich, bis auf die Brabus Instrumente mit dem anderen Zifferblatt, der einzige Unterschied ist Vor-Facelift bis 2010 und Facelift ab 2010 hinsichtlich der geänderten Halterung im im Rahmen des Facelifts umkonstruierten Armaturenbrett! Die in den Links abgebildeten Instrumente sind die mit der alten Halterung! Lediglich die Diesel haben andere Instrumente, aber auch nur deshalb, weil die Skalierung der Drehzahlmesser unterschiedlich ist, die Instrumente sind eigentlich ebenfalls identisch! Die Skalierung der Instrumente der Diesel geht bis 5000 1/min, die der Benziner bis 7000 1/min. Deshalb würde ein DZM eines Benziners, eingebaut in einen Diesel oder umgekehrt, schon etwas anzeigen, aber aufgrund der falschen Skalierung eben nicht die korrekte Drehzahl! Abgebildet ist ebenfalls die alte Halterung! Die neue Halterung sieht bei allen Instrumenten dann so aus wie beispielsweise auf den obigen Bildern zu sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2015 um 18:35 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2015 um 16:21 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Das Foto hat mein Schwiegersohn über seine HP eingefügt. Des woiss i scho! Dazu hat er auf seiner Homepage einen Bereich für Dich aufgemacht, das sieht man ja schon anhand der URL des Bildes! http://www.family-kollektion.de/Harry/Smart.jpg Da ist der Harry und Smart.jpg ist der Bildername Deines Blumenbildes! Wenn Du dort auch noch andere Bilder abspeichern dürftest, dann könntest Du diese genauso hier im Forum darstellen! Ansonsten besorgst Du Dir eben einen kostenlosen Bilderhoster und lädst die Bilder dort hoch! Elles koi problem! ;-)

In der Tat, Du musst die komplette Heckschürze abmontieren, die "Luftschlitze" sind da Bestandteil von! :) Aber da brauchst Du doch keine "Hinternphobie" davor zu haben! Das ist ein Kinderspiel, das Ding abzunehmen, wenn Dir nicht gerade fest sitzende Schrauben einen Strich durch die Rechnung machen. Das mach ich ab und zu spasseshalber weg, oifach so, ohne Grund! ;-) Von daher brauchste da keine Angst vor zu haben. Am besten ist, wenn Du vor allem die beiden unteren Schrauben vorher schon mal kräftig mit Rostlöser duschst! Dann sollte es eigentlich kein Problem sein. Gutes Torx Werkzeug solltest Du dazu aber schon Dein eigen nennen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2015 um 16:36 Uhr ]

Er meint vermutlich "Schlepphebel" am Ventiltrieb! ;-) Wie kommst Du eigentlich drauf, daß das vom Getriebe kommen soll? :-? Und seit wann ist das Getriebe rechts? :-? :-? :-? Das ist doch links am Motor angeflanscht? Wenn das auch bei eingelegtem Gang im Stand auftritt, kann es gar nicht vom Getriebe kommen, weil sich da im Getriebe überhaupt nix dreht! Da steht die Eingangswelle des Getriebes und somit bewegt sich da im Getriebe nothing! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2015 um 15:17 Uhr ]

Quote: Am 27.04.2015 um 13:19 Uhr hat Fenriswolf geschrieben: @Fabian: Heb den Smart doch mal an und überprüfe, ob sich das Rad leicht drehen lässt. Dann merkst Du recht schnell, ob die Bremsen vollständig lösen, oder nicht. Auch das ist nicht das Kriterium, ob die Bremsen vollständig lösen oder nicht bzw. ob das vom Bremssattel hervor gerufen wird! Darüber bin ich nämlich in meinem Fall drauf gekommen, daß mit dem bremsen etwas nicht stimmt. Der Smart liess sich nämlich auf der Ebene relativ schwer schieben bzw. die Vorderräder schwer drehen! Die Bremsbeläge sahen aber von der Stärke her in Ordnung aus. Als ich die dann aber raus genommen hatte, dachte ich mich tritt ein Pferd! Drei von vier Belägen hatten sich vom Belagträger gelöst und wanderten mehr oder weniger trägerlos da drin umher! Durch die Tatsache, daß die sich auch verkanteten liess sich das Rad eben ab und zu schwerer drehen! Nach dem Ersatz der Beläge war dann alles topp! Ergo, auch wenn die Bremse nicht löst muß nicht unbedingt der Bremssattel dran schuld sein! ;-)

Quote: Am 27.04.2015 um 14:19 Uhr hat Smarteharry geschrieben: Würde ja ein Foto einstellen aber da bin ich nicht ganz firm drin. Versteh ich jetzt nicht, in Deiner Sig haste es doch auch geschafft, ein Bild einzufügen! :-? Du musst nur beim Verfassen des Beitrags an der Stelle, an der das Bild erscheinen soll, den "Image"-Button unter dem Textfenster betätigen und in das Fensterchen, das dann aufgeht, die echte URL des Bilds einfügen, das Du in Deinem Beitrag darstellen willst, ok drücken, fertig! Dieses Bild muß eben frei zugänglich auf einem Server liegen. Probier es doch mal im Testgelände aus, das ist wirklich ganz easy! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.04.2015 um 15:06 Uhr ]

Wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg beim Verkauf! :)